在豪华SUV里面，人们可能会记得奢华舒适的路虎揽胜，也可能会记得全能实用的丰田普拉多，但人们不一定记得今天的主角雷克萨斯GX400。雷克萨斯GX是一款定位于LX系列和RX系列之间的豪华型SUV，整体采用了普拉多实用的非承载式车身和四驱系统，又在外观和内饰上往豪华舒适上提升了不少，越野与舒适的并存造就了这台驱雷策电的SUV。
动力方面，雷克萨斯GX400搭载了一台4.0升V6自然吸气发动机，最大功率202Kw（275PS）/5600rpm，最大扭矩381N·m/4400rpm。这样的动力对于整备质量高达2.4吨的GX400来说有点差强人意，虽然日常使用完全足以，但和威猛的外观相比少了一点期待中的强劲。
与发动机搭配的是5速手自一体变速箱，可靠而耐用，相比如今的7速、8速以及双离合变速箱稍显慵懒，换挡不算太积极，但平顺性还不错，几乎感觉不到顿挫感。
和普拉多一样，雷克萨斯GX采用了配备托森差速器的全时四驱系统，正常情况下前后轴的驱动力比例为40:60，需要的话可以通过机械锁定中央差速器的方式，强制保持50:50的前后驱动力。而之所以采用纯机械结构的托森差速器，首先可承受的动力更大、响应速度也更快，而且可靠性和耐久性比电子系统高得多。另外分动箱在低速四驱L4模式时，还可以把扭矩放大2.6倍，这可是爬坡和脱困的利器。
由于柔软的悬挂和较长的悬挂行程，雷克萨斯GX400在起步时抬头现象较明显。轮胎伴有轻微打滑，整个起步还算利落，车身姿态也保持较好。
百公里加速9.03秒的成绩，对于重达2.4吨的GX400来说还算可以，比官方9.8秒的成绩也快上了一点，起步瞬间还是能达到0.8g以上，随后整体保持在0.3g左右，后段加速还是略显乏力。
所以为了改善后段的动力，给这台4.0大排量发动机加装一台机械增压，挖掘出他本该有的无穷潜力，似乎是众多GX400拥有者的理想选择。
话不多说，咱直接上效果图：
这款增压器是来自日本殿堂级改装品牌HKS的产品，稳定性高、提升效果好、体积小噪音小。
机械增压器的优势在于发动机动力输出和自然吸气一样线性，而自吸发动机的越野车动力最为疲软是表现在急加速超车、高速涮沙锅、隔壁长时间行驶等等过程中。继而该款增压器的调校偏向于2500转/分钟以上的区间，低转速区间增压器同样在工作，动力也会有一定的提升，但是由于非常线性并没有涡轮增压的那股子冲劲儿。当转速拉到3000转/分钟以上，发动机逐渐变得暴躁起来，可以听到一丝增压器的声音。整体驾驶感觉无懈可击。
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