在豪华SUV里面,人们可能会记得奢华舒适的路虎揽胜,也可能会记得全能实用的丰田普拉多,但人们不一定记得今天的主角雷克萨斯GX400。雷克萨斯GX是一款定位于LX系列和RX系列之间的豪华型SUV,整体采用了普拉多实用的非承载式车身和四驱系统,又在外观和内饰上往豪华舒适上提升了不少,越野与舒适的并存造就了这台驱雷策电的SUV。

雷克萨斯gx400质量怎么样(4.0的大排量究竟够不够用)(1)

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动力方面,雷克萨斯GX400搭载了一台4.0升V6自然吸气发动机,最大功率202Kw(275PS)/5600rpm,最大扭矩381N·m/4400rpm。这样的动力对于整备质量高达2.4吨的GX400来说有点差强人意,虽然日常使用完全足以,但和威猛的外观相比少了一点期待中的强劲。

与发动机搭配的是5速手自一体变速箱,可靠而耐用,相比如今的7速、8速以及双离合变速箱稍显慵懒,换挡不算太积极,但平顺性还不错,几乎感觉不到顿挫感。

和普拉多一样,雷克萨斯GX采用了配备托森差速器的全时四驱系统,正常情况下前后轴的驱动力比例为40:60,需要的话可以通过机械锁定中央差速器的方式,强制保持50:50的前后驱动力。而之所以采用纯机械结构的托森差速器,首先可承受的动力更大、响应速度也更快,而且可靠性和耐久性比电子系统高得多。另外分动箱在低速四驱L4模式时,还可以把扭矩放大2.6倍,这可是爬坡和脱困的利器。

由于柔软的悬挂和较长的悬挂行程,雷克萨斯GX400在起步时抬头现象较明显。轮胎伴有轻微打滑,整个起步还算利落,车身姿态也保持较好。

百公里加速9.03秒的成绩,对于重达2.4吨的GX400来说还算可以,比官方9.8秒的成绩也快上了一点,起步瞬间还是能达到0.8g以上,随后整体保持在0.3g左右,后段加速还是略显乏力。

所以为了改善后段的动力,给这台4.0大排量发动机加装一台机械增压,挖掘出他本该有的无穷潜力,似乎是众多GX400拥有者的理想选择。

话不多说,咱直接上效果图:

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这款增压器是来自日本殿堂级改装品牌HKS的产品,稳定性高、提升效果好、体积小噪音小。

机械增压器的优势在于发动机动力输出和自然吸气一样线性,而自吸发动机的越野车动力最为疲软是表现在急加速超车、高速涮沙锅、隔壁长时间行驶等等过程中。继而该款增压器的调校偏向于2500转/分钟以上的区间,低转速区间增压器同样在工作,动力也会有一定的提升,但是由于非常线性并没有涡轮增压的那股子冲劲儿。当转速拉到3000转/分钟以上,发动机逐渐变得暴躁起来,可以听到一丝增压器的声音。整体驾驶感觉无懈可击。

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