来自知乎粉丝：柏林不懂爱从高中时起，便开始对SAAB（萨博）这个汽车品牌充满向往，若是问起缘由，也答不上来。就是喜欢这份高冷气质和其中的神秘感吧。
说起神秘感，这不怪萨博。毕竟在中国大陆，她只是惊鸿一瞥。从2004年正式由通用官方引进，到2011年宣告破产，还不及七年之痒。
学生时代看过近十年的汽车杂志，却几乎没有被提及的车厂，当时的我难以找到更多的资料。网络上却不时出现的“陆地飞行器”、“涡轮鼻祖”、“北欧杀手”等等字眼却刺激着我，要一探究竟。
这一切，一直到2017年夏天，得以解脱。
谁知，却陷入更深的泥潭。
刚回家时，洗完澡的样子
偶然的机会，得知邻省的朋友收到一台萨博，价格不高，便果断卖掉手上的车，带她回了家。令人庆幸，我的梦想之车好像就这样简简单单就到手了？
这台车是SAAB 900的继任产品SAAB 9-3 二代目，03款9-3 sport sedan ，进口国内型号为04款ARC，几乎是官方进口大陆的第一批萨博。
我承认，这车不算第一眼美女。至少没有一眼就让人喊出“卧槽”的惊艳外表。
别说现在，哪怕是15年前，也不算出格。但第二眼、第三眼，便陷入其中不能自拔。晚上回家，停好车后，我能在站在车外，以不同的距离和角度看上十来分钟，一直到被路人看得不好意思，才满意而归。
设计观感
这外形实在太令我中意！
车身比例极好，标准的欧系紧凑级运动轿车，区区四米六出头的车长，却没有一丝小车感。车身姿态则更棒。微微上扬腰线，把车身一分为二。在光照下，有着极为强烈的明暗对比。加上直线条和圆角过渡，整个车体如同雕塑，有一种奇特的自然美。
腰线腰线以下的部分，紧贴地面，观感颇为敦实。窗线紧贴腰线，也是低得很，这带来了另一个好处。哪怕坐姿再低，也有好视野（很多近年车款的通病）。C柱的处理，我也是非常喜爱。粗壮又过渡自然，像一只手反擒住车厢，满满的安全感。
到了车头和车尾，则更为平凡，不引人注意，一副老好人模样。
不只一个乘客讲过，“难以想象，这样的内饰，竟然是一台售价四十几万的车！”
萨博车的内饰设计确实太过质朴，但细细品味，一切皆有逻辑可寻。
环抱驾驶员的仪表台，微微向驾驶员倾斜，只手便能操作所有的按键。
驾驶席能降到很低的位置，这时感觉自己陷在四个轮子中间。关键是很低的窗线配合不高的仪表台，依旧有绝佳视野！
位于挡把后的钥匙孔，有两个说法，一为车辆发生碰撞后，还能拔钥匙熄火；二是碰撞时，不会刺伤驾驶员膝盖。习惯了其实还蛮顺手。
夜间的一帘幽绿，诺基亚即视感。9-3 aero 的方向盘有两块铝色镶嵌，但实际手感并没有看上去那么美。
萨博招牌的“NIGHTPANEL”夜袭模式，灵感来自自家战斗机， 按下方向盘右侧的NIGHTPANEL按钮后，驾驶室内的所有仪表背光全部熄灭，大灯依旧保持开启，单单留下时速表，以减少对驾驶员影响。坦白说，这个功能，我只用过一次。
（速度低于140KM/H时，时速表只会亮起0-140KM/H。当速度超高140KM/H，0-260KM/H全部亮起）
原厂就配置涡轮表的车着实不多
04款ARC发动机匹配小号涡轮，车友俗称“小t”。在这台车上，让我惊叹的是，涡轮表几乎能做到与油门踏板同步动作，前半程踩多少有多少。
假如速度和挡位恰当，深踩油门可以将涡轮表指针立刻推入红区，这是车体为之一振，开始全力加速。
（在车友眼里，涡轮表指针能否进入红区，也作为检测萨博车发动机工况最简单的方法之一）
贴地飞行
SAAB VS SAAB 但实际上SAAB战斗机产自瑞典防务公司，与车厂SAAB共用格里芬标识
香港人叫SAAB：绅宝（和北汽没半毛钱关系），这是我觉得最配SAAB的中文名字。绅士之宝。
在萨博还没有没落的年代，依仗着涡轮增压、后轮随动转向以及颇为运动的调教，在家用车领域赢得了不小的名头。
其中，最为闻名的传说，便是那个9-5aero中段加速胜过保时捷911的段子。真实与否，几乎已不可考。
和很多人相反，我并不讨厌996的泪眼大灯
当然哪怕愚钝如我，也都不会拿萨博与保时捷相提并论。时至今日，911几乎成为车坛独一无二的梦幻车款，而萨博已泯灭于历史之中。
但这个段子起码说明了一件事，那就是萨博注重中后端发力。出于对变送器和传动系统的保护，在1、2挡，ECU会限制发动机输出。车速一旦起来，从60KM/H到180KM/H，一气呵成。
网上流传的早期SAAB陆地飞行秀视频中，按照古典音乐的章节进行表演， 在赛道上行云流水般的驾驶。而我，驾驶9-3时，也接近这种状态。
萨博是一台写意的快车，您千万别上来就是一脚地板油。
不消适应多久，对车体的感觉就能建立起来。若你本就是驾驶好手，那对车头车尾的感觉几近手脚，80码的时速也敢贴着前车的屁股开。这么搞，倒不是因为胆子有多大，而是信心建立起来了。
人太自信就会摔得很惨。事实证明，萨博就是家用车，极限并没有很高，我就失控过，过弯速度太快，直接推头了。前轮在有抓地力和没抓地力之间摇摆几次，才回到状态。
好在，道路够宽，没有酿成惨剧。要不然，一个保险杠，我就得找遍大半个中国。
萨博最舒服得还是高速。她的隔音不好，100KM/H之后，风啸声愈发明显。有趣的是，我并不太讨厌这声音。
在我的想象里，我在驾驶一架老式战斗机，不断划破空气。必须保持高度机敏，时刻观察四周，以确保安全。
久病成医
我是第三任车主。也就是说，在我之前，最起码有两个人放肆的驾驶过她。残念！
所以刚刚接盘时，车况真是不怎样。一些零件已经接近寿命极限，但我并不知道，等到无法发车，才开始找问题。不消多说，油泵、点火线圈、燃油压力阀，等等问题我都没能幸免。
再后来，在一些萨博老飞行员的指引下，我也能慢慢的诊断故障，采购零件，排除故障了。
这到底是该高兴呢，还是头疼？我不知道。
我坚信同年代的萨博，在安全性能方面要胜过沃尔沃。当然我并没有什么依据，这只是我一厢情愿的观点。
曾有瑞典汽车工程师说，在没出车祸前，没人知道萨博为什么买这么贵。
很高兴我没能体验萨博的安全性能，因为我不希望有一台萨博是死在我手上的。
后记
其实那些瑞典人，只是朴素的想要造一部极致的家用车，安全、好开、好用。他们做的太好，好到自己难以掌控的地步。SAAB不是生意人，不是丰田大众，所以他死了。
离开就离开吧，反正，也没有谁真的就因此活不下去了，但是还是会遗憾。
车好像人。
你遇到过很多人，也曾和其中几个人一起走过一段时间。你会很欣赏她，承认她是很好的人。 但你没触电，你不喜欢她，因为她给不你那种感觉。
和9-3的时候，时不时会触到心里的那个点，很惊叹，随之而来的便是一阵感动。
SAAB 9-3 是我的初恋，我会永远记得她。
谁在看谁的裙底？
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