绿皮火车与动车车速对比 绿皮火车装上高铁车头(1)

问答里面看到一个脑洞很大的题目,题主很有想象力,那么就按照这个想象力出发来回答这个问题。

绿皮火车,是指二十世纪九十年代之前运营的火车,是一种即将被淘汰的火车,速度因车型而异,因其外表是墨绿色,故名绿皮火车。相信我们每个人都坐过或者看到过这种火车。

火车里面又分:绿皮车是非空调列车(普快,快速,普慢) ,红皮车是空调列车(空调普快 空调快速) ,蓝皮车是空调特快列车,还有白皮车是直达特快列车,还有少量双层空调快速列车是橙色车皮,进藏列车是深绿色列车,它们的最大速度一般在60-120KM/H

下面是火车对应型号的行驶速度数据:

22型和25B型客车(俗称绿皮车):最高时速120KM/H;

25G型(红皮车):也是120KM/H;

25T型(蓝皮车,也就是特快列车):车体构造速度即最高时速145KM/H;

绿皮火车与动车车速对比 绿皮火车装上高铁车头(2)

25B型客车

绿皮火车与动车车速对比 绿皮火车装上高铁车头(3)

25G型

绿皮火车与动车车速对比 绿皮火车装上高铁车头(4)

25T型

动车组列车分型号而定,速度在180-300KM/H不等。

高铁在铁路方面的解释叫「高速动车」,速度在250-350KM/H不等。

绿皮火车与动车车速对比 绿皮火车装上高铁车头(5)

动车

这样一想或许绿皮火车挂上高铁的头,就会有绿皮火车能起飞的错觉。

其实不然,两个火车的动力模式完全不同。

普通绿皮车属于机量模式,即机车(车头) 车辆(车厢)。所有动力均来自于机车上的大功率柴油机(电动机)。车厢没有动力是被拖着向前跑。

动车组分为“动力集中式”和“动力分散式”两种。动力集中式基本可以视为固定组合的机辆模式,也就是车头和车厢是固定搭配,没特殊情况不更换组合的。由于数量不多,大部分已经退役,在此不多说。接下来仔细说说动力分散式动车组,也就是最常见的CRH系列。

动力分散式,顾名思义,整列车的动力并不是来自于同一个地方,而是分散布置在整列车上。我们根据这节车箱是否有动力装置分别称为动力车(M)和拖车(T)。常见CRH的8辆编组一般是4M 4T、5M 3T等,16辆编组一般为8M 8T、10M 6T。

绿皮火车是车头拖着车厢往前跑。

高铁的动车组是多个车头拖着多节车厢往前跑。

这样一说就很明白了,如果直接把绿皮火车装上高铁车头,速度也不会增加,或许还会跑不动,因为动力还不如原来的绿皮火车头。

而要跑起来,就必须绿皮火车的车厢加上动力,这样绿皮火车的车身估计承受不住250-350KM/H时速的风压,而散架,最后还是得保持在145KM/H左右。

说到这里,这样脑洞很大的问答就清晰了,感觉无用而又有趣的知识又增加了。

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