车界和江湖素来相像，纷争四起、门派林立。
家大业大的传统燃油车，长期以“武林正宗”自居，但显然已经有些跟不上风起云涌的新时代；崭露头角的造车新势力，潜力极佳但却略显稚嫩，仍需假以时日细细打磨。
恩怨纷争的江湖浪潮中，总有老者陨落，亦有新星降临，纷至沓来，推动时代巨浪滚滚前行。
在智能化、电动化的浪潮之下，有此一派，既不想循规蹈矩，亦不愿随波逐流，而是融会贯通、集众家之长，走出属于自己的一条康庄大道。这个门派，就是“燃油新势力”，而门派的“领路人”，就是MG ONE。
燃油为本，高能动力打造极致“内功”
高手习武，必以内功为先。而对于“燃油新势力”来说，“燃油”就是打底的“内功”，既然是立命之本，那自然要足够过硬。
为了让“燃油”的基本盘立得住，MG ONE选择了“MEGA Tech”1.5T高功率发动机 CVT325无级自动变速器的黄金动力组合，强劲实力毋庸置疑。
先说这台“MEGA Tech”1.5T高功率发动机，它曾获得“中国心”2020年度十佳发动机称号，加入了350bar高压直喷、高流量增压器、高流量液冷系统等技术，最大马力为181Ps，最大扭矩为285Nm，让百公里加速时间达到8.1秒的同时，也带来更出色的燃油经济性。这台发动机之前已经在MG 6产品上证明了自己，作为上汽自主研发的成果其表现也无愧国内第一梯队称号。
至于变速箱，MG ONE选择CVT变速箱的决定可能让一些不够了解的人产生疑惑。但实际上，这台CVT325无级自动变速器大有来头。它是上汽联合博世等全球一线供应商共同研发而来，其速比带宽达到7，能媲美8-9速AT变速箱，可承受的峰值扭矩高达325Nm，完全能满足激烈驾驶的需求。
与此同时，这台变速器由于采用了博世最新一代中大扭矩钢带，加上创新开发出的全电控双模式单双泵系统，减少了油压共振、速比波动，有效解决了普通CVT变速箱传动加速慢、传动效率不高的问题。不但起步和加速响应性能都不输给AT变速器，油耗还能接近DCT双离合变速箱。据了解，CVT325无级自动变速器的综合效率超过了国内外同级别CVT无级变速器的2%-3%。在已经难以实现大幅提升的动力总成领域，有自主品牌能够实现这样的突破，就显得更加难能可贵。
作为燃油车传统“三大件”之一的底盘，则更是不能马虎。MG ONE基于上汽智能全球模块化架构—SIGMA架构打造而来，全新设计的底盘不但在质感上实现了进一步提升，动态表现上也更为强大。
从诞生之初就注重运动操控的MG ONE采用了跑车级的后倾角设计，不但后桥
采用了6点硬连接，还把后倾角度也加大了20%，再配合上XDS弯道动态控制系统和超高扭转刚度环路结构车身，让车辆行驶起来更稳、循迹性更好，在通过复杂路面时也能拥有极强的整体感。老实说，这种保证舒适性的前提下还能提供不错的操控性的做法，颇有几分德系车的韵味。
而在操控之外，SIGMA架构的面世，更大的意义是给MG ONE乃至之后所有“燃油新势力”车型树立了一个标杆。这个以机械时代超强三大件为根基，从智能科技的土壤中孕育而出的全新架构，从根本上解决了燃油车智能化的问题，更让燃油车的智能科技比肩新势力，也让“燃油新势力”真正得以落地实现。
智能为先，前瞻科技展现独门“绝技”
俗话说，“内练一口气，外练筋骨皮”。再浑厚的内功，也得有合适的外功招式才能发挥出威力。
如果说SIGMA架构代表了深厚的内功，那以洛神智能座舱系统、MG PILOT 3.0高阶智能辅助驾驶等为代表的一系列前瞻科技，就象征了MG ONE能够所向披靡的外功。
说MG ONE是“燃油新势力”，那何为“新势力”？在MG的设想中，不拘泥于车辆的驱动形式，让之前只能在高端智能电动汽车上能够体验到的智能科技，在任何燃油车上也能得以实现，这才是真正意义上的“新势力”。这样美好的设想，为什么之前没人能做到呢？
这是因为在SIGMA架构之前，以往的诸如智能座舱操作系统、高阶智能辅助驾驶、无感手机车钥匙等智能化配置或功能在燃油车上实现的难度并不低。纯电动车得益于驱动形式上的一致性，只需要改变电流和电压就能精准地调节电机以改变车速，但由于传统汽车发动机和变速箱结构的问题，人工智能很难精准控制内燃机的工作状态，自动驾驶也就无从谈起。
而SIGMA架构恰恰是上汽MG为了解决这一行业难题所给出的更佳答案。在SIGMA架构下，驱动形式不再是制约智能科技的壁垒，芯片能力、高速传输网络、迭代升级等智能科技从一开始就被囊括进了架构之内。
得益于SIGMA架构的机电一体化，MG ONE真正打破了新能源车对智能科技的垄断。它不但搭载了目前车载领先的高通骁龙8155旗舰芯片，还配备了强大的网络通讯能力，整车将融合CAN FD、千兆以太网、5G等前沿技术于一体，以上硬件系统可以确保车辆拥有强大的计算能力和通讯能力，这是实现智能化底层的基础条件之一。
在此强大的“脑力”的基础上，催生出了斑马智行首款异构融合式智能座舱操作系统——洛神系统。这套智能系统是基于AliOS开发的新型异构集成智能座舱操作系统。车内30英寸环抱式三联屏除了能够给驾乘者带来沉浸式的用车体验，还能够实现用户功能自定义、零时滞跨屏信息共享，以及车内手势、触摸、语音、视觉和全场景交互体验的同步进行。更不消说洛神系统还内置了由达摩引擎驱动的AI语义，不仅是首个7天自进化学习系统，还拥有全球知名的语义库，再加上全球领先的深度语言模型体系，强大的语音交互能力宛如给汽车赋予了生命，也让驾驶者的交互体验直线升级。
此外，MG ONE全车共搭载了26个传感器，包括4个360°高清环视摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达，而拥有纹理识别、密集光流法和卷积神经网络算法等技术的前向长距摄像头，搭配上来自四维图新的高精地图，则是MG PILOT 3.0高阶智能辅助驾驶能够在封闭道路全程实现“零介入”辅助驾驶的关键。当然，SIGMA架构拥有的千兆以太网所带来的信息高速传输能力，才是一切高阶智能驾驶得以实现的基础。
单单是在日常行驶中实现智能辅助驾驶，还称不上智能驾驶的全场景覆盖。除了在道路上的驾驶，泊车难也是一直困扰很多驾驶者的问题。为此，MG ONE凭借全方位的感知硬件和先进的智能方案，为用户提供了全场景无人泊车。用户仅需要通过手机APP确定所选车位后，系统就可以控制车辆完成自主泊车，只要车位可停宽度超过车宽35cm，不管是水平、垂直还是斜列车位等29种车位均能实现无人泊入和泊出，从根本上解决了新手用户的用车痛点。
如此智能且全面的驾驶辅助，以往通常只能在一些造车新势力上见到，但与之相对应的往往也是高昂的价格。而在MG ONE身上，我们看到了科技进步带来的体验红利，不再仅为少数人所属。“科技平权”，在MG ONE上真正得以实现。
结语
纷纷扰扰的车界，旧王老去，新王未立，在这个混沌的时代，需要一个灯塔、一股势力，来引领人们继续前行。而MG ONE和它所代表的“燃油新势力”在洞悉用户深层需求之后适时出现，告诉我们在这个一切都越来越年轻、越来越新颖的时代，实现智能化不必拘泥于一种形式，看待事物的方式也远不止一种角度。
MG ONE的诞生，伴着“燃油新势力”的身份而来。它带着“让燃油车普及智能化”的使命而来，打破了高端智能电动汽车对智能科技的垄断与引领地位，让更多人、更多年轻消费者能够享受到更多科技带来的乐趣，无疑也为行业带来了新气象。
在未来这个网联化和数字化愈加普及的时代，“新势力”完全可以不拘泥于纯电动的驱动形式，那些将技术与创新做到极致的燃油车，那些敢于颠覆传统、改进用户体验的品牌，同样能够成为“新势力”的代表。它们，就是“燃油新势力”。
而诸般“武功”加身的MG ONE，宛如那个特立独行的“大侠”，已经走在了整个行业的前列，将引领“燃油新势力”继续前行。想要一睹这位“大侠”的真容吗？11月12日，MG ONE即将正式开启全球预售，我们不妨相约到时细细品味。
