中国真正的造家庭用车史应该是从引进合资企业开始，之前的小打小闹只是解决有无的问题。和同时代的汽车技术来说，差距太大，实在没法描述。
我在2000年的时候参与了一个项目，是给五十铃旗下一款轻卡的发动机的发电机做零部件，发电机品牌为日本的一个N字头牌子，具体品牌就不说了。这个发电机，对于整车来说，是非常小的一个项目，况且我们还只是做其中的一些零配件。
从项目接触开始，到正常供货，前后经历约2年时间。在今天看来，实在难以想象。在这期间，日方提供了全套的图纸，图纸非常的细致，从产品图到工艺图（估计很多人都不知道啥叫工艺图）。当然，来的图纸全是日文，不过对于机械图纸来说，即使你一天没学日语（英语也一样），你也能能认个七七八八，即使有少部分不认识的，一本中外词典也能解决。然后就是把日文图纸转为中文图纸。这个过程比较简单，但是非常繁琐，日本人的图纸细致得令人发指。第一次见识了做文件细致到要求左手干啥，右手干啥；全用文字描述出来，再附加图片。你说狗不狗。
接着就进入实施阶段。所有的现场都是先规划好了的，从工艺流程到设备布置，都是要日方先确认的，然后就是第一轮试制，全程按标准的文件来做，从设备型号、安装位置、设备参数，到左手干啥，右手摆哪..............。比如车床转速、进给量、刀头型号、品牌等等完全固化，不得随意修改，任意修改都属于工程变更，必须先申请。所有你想得到的用得到的完全写入了作业标准文件。就此开始了一轮又一轮的小批小批，直至量产，历时约2年，这期间，日方派了3名工程师（纯种日本人），全程现场，与我们中方的人员现场试操作、验证确认所有标准文件内容，早上早早的来，晚上基本也是最后才走，敬业！！！绝对的敬业。一起共事了两年多。捶打两年直至完全正常化。
这个项目一直持续做到现在。在期间我们即使变更二级供应商都需要与他们一起去评审，最终需获得日方确认后才能正常供货；提过变更工艺参数，需经日方中国公司审核后，再递交日方本土确认。有很多被驳回的，即使通过，也得经历2-3个月。通过的前提是设备自动化。
这个机型在日本做了多长时间我不确定（15年应该有的），但在中国做了整整20年以上，就一个型号，没有任何更改。从材料到工艺，到供应商都没有更改（自己垮了的不算）。对于这样的产品你想说啥？你能说啥？
这就是日系车的稳定，一旦定下来，啥也别改。产品寿命周期越长，开发费、模具费用摊销就越低。对于供应商来说，不用挖空心思去搞客户维护，只需要兢兢业业干就完了，这个诱惑就更大了。我认为这就是日系车的利润率高的原因所在。
在这20年间，我们做了不少于100个项目，但基本都是猴子掰玉米，一个也没像这个项目样，活得这么长。而日方企业呢？几十年前就做这么两款电机，我们给他做配件，他们装完发回国内，再卖给我们。质量还是一如既往的稳定，价格也还是一如既往的贵，我们国内的同型发电机，已经换了一波又一波的厂家品牌了，价格呢是一年比一年便宜了。
