这几天出差到北方转了下，很久没有在这个季节回北方了，满眼都是熟悉的杨树与柳树，而且早晚气温凉爽，想家了。
BMS硬件电路上面比较核心的部分就是高压电路，也是BMS设计上的难点与要点；电压一升高，不仅仅是一个数学意义上面的简单增加，实际带来很多种考量与要求。
那么，多高的电压是高压呢？
在国标18384中，定义了B级工作电路的概念，这个就是目前能遇到的动力电池实际的电压上限，也就是本领域内定义的高压。
BMS涉及到的高压功能电路有以下几种，下面一一罗列介绍。
1、 高压检测
这个功能就是总电压采样，它是最基本也是最重要的功能，目的是提供电池基本状态监测最基本的数据。
总电压采样的原理基本各个厂家都大同小异：使用电阻对电池包的高压进行分压，采集某个电阻上面分压之后的电压值，再换算成总电压值。
也有另一种检测方法：使用单体电压值进行累加，这个值更加精确。
这两种方法一般都会同时使用，实现冗余检测。
2、 绝缘检测
这个功能用来检测电池包的正、负极处对整车车身地之间的绝缘状态，目的是为了保证人的安全。
正常情况下，高压动力电池对车身地是完全绝缘的，但由于老化、使用环境恶劣等问题，可能会造成动力电池正极或负极对车身地形成漏电回路，造成车身带电，危害人身安全。
在国标GB/T 18384.1中也推荐了中检测的方法（如下图）：简单来讲，就是通过人为地增加已知阻值的并联电阻，通过列方程来计算得到；需要注意的是电池包对车身地的Y电容对检测时间的影响。
上面这种方法也叫电桥法，还有一种方法叫做脉冲注入法，后面有机会详细再探讨。
3、 继电器粘连检测
高压继电器是用来控制电池充放电的开关，这个粘连检测功能就是为了识别继电器是否存在故障，导致不可控（不能闭合或不能断开）。
检测的方法也是大同小异（下图来源于科列的专利），通过检测继电器前后的电压来识别其导通或者断开的状态；通常，总电压检测与粘连检测功能是合在一起的。但随着继电器数量的增加，检测电路与诊断逻辑越来越复杂，而且负极的继电器粘连检测也一直是个难点。
另外，继电器驱动电路前面有专门分享过它的低压部分的保护电路（见文末链接）。
4、 高压互锁
高压互锁功能前面有详细地专门写过一篇文章（见文末链接），这里不再赘述。
5、 总电流检测
总电流检测的功能看名字就知道是啥，实现方法主要有两种，一是使用霍尔传感器，二是使用分流器。
二者各有特点，其中，霍尔传感器又分了几种类型，例如磁通门，也是目前经常见到和使用的类型；分流器主要考虑其温漂和发热带来的精度和使用影响。
还有就是功能安全的考虑，该如何选取检测方法，如何设计硬件架构。
6、 高压上电预充
高压预充功能前面也有专门的写过（见文末链接），不赘述。
总结：
最近都没有怎么介绍高压的内容，本篇算起个头，先总结性地概括介绍所有涉及到的高压功能电路，别看我说的简单，每一个功能详细展开后，有很多麻烦的事情，后面要好好总结一下高压电路涉及到的知识点。
猜你喜欢的文章
►汽车线束图如何绘制？
►汽车线束电测台设计原则
►北汽福田汽车线束设计规范
► 汽车线束压接技术要求
►线束常用物料的选型原则
►电动汽车低压电器系统详解
►端子压接标准及剖面要求
► 汽车整车线束设计技术交流
► Catia绘制可变直径的扎带（卡扣）方法
►CATIA汽车线束绘制（布线）教程
►CATIA电气线束展平及工程图教程
► 端子压接操作规范及压接标准完全解读
►线束工装板布局图设计方法详解！
►线束工程师的苦逼，有谁能知道？
► 汽车电路图、原理框图、线束图、读技巧与要点
►企标，值得收藏！端子压接规范-节选（三一集团）
►如果你是搞线束的就过来看一下！肯定有所收获！
,
