目前雪佛兰品牌在国内的车型级别大约只能覆盖35%的市场，全新科鲁兹上市后，雪佛兰车型型级别覆盖面将达到70%。
◎ 《汽车人》记者 吉盼丽
2016年上半年最后一天，上海黄埔江边，持续好几天的阴雨天终于放晴，在阳光蓝天绿荫的映衬下，全新科鲁兹正式亮相。这是上汽通用继2014年推出换代科鲁兹车型后，再一次对科鲁兹车型的引进。
上汽通用一内部人士表示：“全新科鲁兹并非是真正意义上的换代车型，和2014款只存在长轴版和短轴版的区别。今年三季度上市后，全新科鲁兹将和经典科鲁兹以及2014年上市的新科鲁兹并存销售。”
据悉，目前雪佛兰品牌在国内的车型级别大约只能覆盖35%的市场，全新科鲁兹上市后，雪佛兰车型级别覆盖面将达到70%。
作为雪佛兰的名片，科鲁兹这款中级车市场的全球战略车型，自2008年上市以来，累全球计销量已达350万辆。2009年国产后，科鲁兹在5年内为雪佛兰品牌贡献着半壁江山的销量，有“街车”之称。科鲁兹在短暂时间内，不仅迅速成为雪佛兰旗下最有号召力的车型和销量支柱，还为当时在美深陷破产漩涡的通用汽车注入了一针强心剂。
但数据显示，2015年上汽通用雪佛兰实现销量636,518辆，较2014年的767,001辆同比下滑17.01%。其中，2014款新科鲁兹的表现平平，未能完成上汽通用寄望两代科鲁兹冲击3万辆的野心。
分析认为，定位于短轴版车型新科鲁兹，长宽高的数据都比经典科鲁兹更小，轴距也更短。这与从国人买车“求大”的消费心理恰恰相反。这也就不难理解，为何新科鲁兹上市后一直饱受冷意。
如何将雪佛兰的产品结构调整到更精准的位置，也是上汽通用必须面临的一个选择。显然一直拥有良好市场基础的科鲁兹成为了不二之选，调整后的全新科鲁兹是否能够担当起这一使命，完成上汽通用对于雪佛兰品牌冲量希望。
从全新科鲁兹的静态亮相来看，外观无疑是令人兴奋的。那么雪佛兰是如何将全新科鲁兹打造的和科尔维特、科迈罗一样夺人眼球呢？
以设计为名，走向突围
在雪佛兰全球设计执行总监John Cafora看来，一款车的设计能否获得高回头率，取决于有没有极强的雕塑感、完美的车身比例、优雅的线条、动感的形态。而全新科鲁兹与科尔维特虽然在动力上有300马力的悬殊差距，但其在外观设计上，包括挡泥板的形状，美式肌肉车身线条，型塑动感的车型，前扩式车头、极富张力的型塑运动的前脸，前大灯和双元素尾灯，这些来源于科尔维特的设计元素清晰地贯穿在其中。
与前不久上市的迈锐宝XL同出一辙，全新科鲁兹采用了家族全新的设计语言。这并不是巧合，而是一种有意为之。正如现在的很多产品设计承袭着雪佛兰品牌深厚的历史积淀，这一切可以追溯到雪佛兰品牌创始人路易斯.雪佛兰，他既是一名赛车手同时也是一名工程师，对汽车充满热情并追求极致性能。
由赛车手亲手缔造的雪佛兰天生具有赛车精神。在105年的发展历程中，雪佛兰将赛车基因深植于每一代车型设计，由此创造了许多经典车型，包括科迈罗、科尔维特、迈锐宝和科鲁兹以及设计大胆充满力量感的皮卡等车型。
全新科鲁兹以科尔维特和科迈罗的车身比例设计为蓝本，通过轴距加长，车长增加，车体加宽，弥补了2014款新科鲁兹的尴尬处境。同时全新科鲁兹还采用了快背风格车顶曲线、跑车式的车尾，以及整车比例更显跑车化的低重心姿态，令整车充满运动张力。全新科鲁兹车型主设计师Sam Zhao表示，站在车尾45度角的位置会让车看起来更加性感。
Sam Zhao介绍全新科鲁兹除了在整车造型设计上将“3C”元素贯穿始终外，其他细节的处理也受到赛道和跑车元素的影响。尾部采用独具识别度的双元素U型造型立体尾灯设计，与犀利的锐眼立体前大灯和星钻一体式LED日间行车灯遥相呼应。车内更是采用了雪佛兰座椅采用科尔维特经典设计飞翼式双座舱。
此外，全新科鲁兹还搭载了雪佛兰全球最新一代MyLink智能车载互联系统，全系标配7寸高清彩色触摸屏，实现手机与车机的轻松互联。同时，全新科鲁兹还在同级车中首次采用全新一代安吉星4G-LTE，以及即将全系搭载Apple Carplay系统。
从迈锐宝XL和全新科鲁兹的设计语言来看，可以发现，“型塑动感”的性能导向和“强劲可靠”的功能导向这一双元内涵，正在逐渐演变为雪佛兰家族的设计基因。基于赛车精神、生命力美学的雪佛兰品牌正在从外到内的进行一次大胆的实验，以设计为名，创造着令新生派消费群体更为心动的车型，开启品牌在华甚至全球市场的突围之路。(《汽车人》记者/吉盼丽)【版权声明】本文系汽车人传媒独家原创稿件，版权为汽车人传媒所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。
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