吉利几何A
很少有人知道电动汽车究竟是从何时开始进入人们生活的，甚至我们大多数人都会认为电动汽车不过是这几年才出现的新鲜事物。但实际上，电动汽车并不是同大家想的一样是近几年才出现的事物，在历史上电动汽车出现的时间要比近代汽车早得多，电动汽车也曾有过辉煌的时期。
电动汽车的历史可追溯到1834年，比内燃机汽车早了半个多世纪。1834年，苏格兰人托马斯·德文博特制造了一辆电动三轮车，它由一组不可充电的干电池驱动。受当时条件所限，这辆电动三轮车只能行驶几百米的距离。
随着蓄电池技术的发展，电动汽车的运用在19世纪下半叶的欧美得到了较为广泛的运用。1859年，法国伟大的物理学家、发明家噶斯顿·普朗特发明了世界上第一个可充电的铅蓄电池，这为后来电动汽车的兴起奠定了基础。1881年，同为法国人的卡米尔·福尔又对蓄电池进行了改进，提高了电池容量，为电动汽车的发展铺平了道路。
1887年，英国人伏尔克也制作了一辆电动三轮轻便车。之后，伏尔克还对该车做了相应修改，献给土耳其国王。改装后的整车重量为499kg，速度提高到16km/h。
1889年，里克成立了里克电动汽车公司，先后推出双座轻便车、医生专用的轻便车、送货车等系列电动汽车。1890年，里克制成了美国第一辆电动三轮车。1891年，威廉·莫里森制成了第一辆电动四轮车，实现了由三轮向四轮的过渡，可以说是现代汽车的一个雏形，电动汽车开始得到美国人的重视。
1904年，贝克汽车公司生产了一款使用铁镍蓄电池的电动汽车，最高速度达20mi/h（约合32km/h），续航里程100mi（约合161km）。第一辆电动汽车卖给了大发明家托马斯·爱迪生，售价为850美元。爱迪生为该公司部分电动汽车开发了铁镍蓄电池。
爱迪生和电动汽车
同时，贝克汽车公司还拥有白宫和泰国国王这些高端顾客。在15年的时间里，贝克公司生产了好几款不同的汽车，甚至还生产了全世界第一辆拥有安全带的电动跑车，速度达到121km/h。
19世纪90年代到20世纪初期，电动汽车进入了一个黄金时代，电动汽车广泛成为英、法、德和美国人的私人车辆，占领了汽车领域的主要市场。1903年，据纽约《汽车时代》杂志统计，在美国的4000多辆机动车中，蒸汽汽车占40%，电动汽车占38%，内燃汽车占22%。
为什么电动汽车能在20世纪初期占据这么大的市场份额呢？原因很简单，成本低！在当时，各种公路网都不完善，长距离出行根本无法依靠汽车。虽然电动汽车的续航里程短，但是足以满足人们的短距离出行需求。而购买电动汽车的成本要比燃油车低50%左右，为燃油车加油也是一项巨大的成本支出，人们自然而然会选择电动汽车。
随着时代的进步，特别是人们对内燃机的成功改造，电动汽车的先期优势被蚕食殆尽。世界公路网的一步步完善，人们需要一个能长距离出行的汽车，以当时电动汽车的技术条件当然无法满足需求。人们自然而然地就会放弃电动汽车。
另一个重要的原因就是20世纪30年代世界大油田的发现，在美国陆续发现了许多超大型油田，在世界的其他范围也有类似的发现。巨大的原油产出量一下子就降低了燃油车的出行成本，毫无悬念的人们抛弃了电动汽车，选择拥抱燃油车。
1939年2月23日，底特律电气公司宣告破产，世界上最后一个生产电动汽车的公司也停产了。至此，电动汽车近半个世纪都陷入了无人问津的状态。
正所谓有得必有失，有失必有得。燃油车盛行以后带来了巨大的问题，环境污染、能源危机等等。人们又把目光重新聚集在电动汽车上面。
从21世纪初期开始，像丰田、通用等国际跨国车企都开始布局电动汽车市场。
中国因为各种原因在传统发动机上无力和欧美车企竞争，我们另辟蹊径，开始钻研电动汽车。在这条跑道上，大家都是一个起点，中国人自信不会落后于其他人。
比亚迪宋
事实上中国确实是最应该发展电动汽车的国家。众所周知，中国是一个贫油国家，我们的油田储备量在世界范围内是非常低的。相反，如果发展电动汽车，我们有足够的自然资源优势。发展电动汽车最重要的就是研究与制造电池，目前电动汽车用的大都是锂离子电池板，中国的金属锂储量是世界第三。而制作电池极的另一种资源就是稀土，中国的稀土是世界上储量最多、种类最丰富的国家。
未来的中国一定是电动汽车的国度，日益上涨的汽油价格会倒逼汽车买家选择电动汽车。
至于有些车主认为电动汽车的续航里程和安全性都值得怀疑，其实这没有必要。大容量电池技术的发展会一步一步解决这些问题，甚至在即将不久就有可能面向市场的氢燃料电池会完全解决这个问题。至于安全问题，我们有理由相信竞争激烈的市场会紧逼车企完善一切，落后的汽车只能被惨烈的市场淘汰。
百年一个轮回，这个百年又该到了电动汽车兴盛的百年了！
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