在中国汽车市场，SUV车型是一个很神奇的存在，在很长一段时间内，它占据了中国汽车消费市场几乎半壁江山。即便是5座SUV已经不能满足家用了，厂商依然会在原有SUV的基础上开拓出7座的SUV车型。
但这种为了7座而7座的改变，其实并不能带来更好的乘坐体验。所以我一直不明白，买7座SUV的人，到底是想把小孩分配到第三排，还是将老人家分配到第三排，显然都欠妥。
所以想要满足更多人的家庭出行需求，MPV无疑是最好的选择，而MPV的乘坐空间又是其中重点考察项目。下面我挑选了在广州车展上最热门的5款MPV，来一一检验下它们的空间表现。
注：体验者身高为174cm。
作为近期最火爆的车型之一，赛那的国产让许多家庭奶爸拍手叫好，终于不用再纠结选GL8还是奥德赛了。而作为以空间为最大卖点的赛那，究竟能不能在乘坐空间上与其它MPV拉开差距呢？
上车进入后排之前，有必要提一嘴地台，经过实际体验，赛那地台高度高达460mm，对于正常身材的成年人来说，上下车不是什么问题，但是对于那些身材比较娇小的抱婴宝妈而言，略显吃力。
赛那的长宽高分别为5180×1995×1786mm，轴距为3060mm，调整好前排舒适坐姿，174cm身材的体验者能获得一拳三指左右的头部空间。
来到坐在第二排，将第二排座椅移到最后能获得非常宽裕的腿部空间，目测超过四拳，而头部空间有一拳四指左右。值得一提的是，第二排座椅宽大舒适，并且靠背和腿托均支持电动调节，只不过前后调节为手动。
将第二排座椅挪到两拳左右腿部空间，第三排能获得三拳左右腿部空间，另外第三排头部空间为一拳左右。所以在满载的情况下，需要分配好前后空间。
只不过，第三排座椅算不上舒服，缺乏包裹感不说，坐垫也偏短，而且对于大腿的承托性也并不足，与第二排的区别还是蛮大的。不过第三排座椅靠背支持角度调节，并且调节范围较大，一定程度上缓解了疲劳。
储物空间方面还是值得表扬的，前排除了门板、杯架、手套箱这些常规的储物槽之外，中控台区域依然设置了许多储物格。特别是在挡把下方，挖了一个非常大的储物空间，放置钱包等一些比较大的物品都毫无压力。
后排门板处、扶手区域也设计了大大小小的杯架，即便是第三排也没有区别对待，据悉，全车共有19个杯架，所以储物空间方面是能给到一个好评。有人说过：无需为两田的车担心储物空间，现在我信了。
提到赛那，不得不提它的“死对头”别克GL8。首先从尺寸上来讲，别克GL8除了宽度要比赛那小之外，其余数据均有优势。
老规矩，将前排座椅调整到标准舒适坐姿，能获得两拳多的头部空间，是这几台车里面表现最好的。
不过由于展台只有Avenir艾维亚 四座版本，所以后排两个座椅的腿部空间相当宽敞，用拳头来衡量已经没有意义了，即便是把腿伸直，也依然碰不到前排座椅，妥妥的飞机头等舱待遇。
第二排座椅采用类似航空座椅的设计，它的包裹性以及高级感是赛那所无法比拟的。再加上别克GL8全车均采用声学静音玻璃，而赛那仅前排用隔音玻璃，因此，别克GL8的车内静谧性也更佳。
如果累了还能将座椅靠背放倒，形成近乎躺平的状态。顺便打开座椅按摩功能，共有八项可选，支持8种按摩模式和3档强度调节，给乘客带来不错的体验。
另外还提供多项功能供乘客选择，轻触扶手上方触控屏的按键后，触控屏会缓缓弹出，仪式感满满。
而在储物空间的大小以及数量上，别克GL8就没有赛那做得那么极致了。但常规的一些储物槽以及杯架还是没有缺席的。
在众多MPV当中，嘉华绝对是位被低估的选手，当众人一股劲往赛那扎堆的时候，不妨把目光投向嘉华，要知道它的顶配价格才33.99万元，是一个远低于竞品的价格。
在空间表现方面，当前排调整好标准舒适坐姿时，头部有一拳左右的距离。
而第二排独立座椅的纵向调节范围较大，移到最后有三拳多的腿部空间，非常可观。即使将座椅调至最靠前，腿部仍然有两拳左右的余量。
另外第二排两张航空座椅不论是乘坐还是功能都是同级一流的水平，而且它是为数不多第二排座椅可以近乎躺平的原厂车型。除此之外，第二排座椅还能进行左右调节，灵活多变的样式使用起来也非常方便。
当第二排座椅保持两拳左右腿部空间时，第三排腿部空间也大约有两拳多的距离，也就是说，只要合理调节第二排座椅，后排乘客都能获得两拳以上的腿部空间。
只不过头部空间并不是很充足，第二第三排均为两指。
值得表扬的是，第三排座椅的舒适性还算不错，坐垫比较厚不会有小板凳的感觉，比很多MPV的第三排都要出色。
储物空间方面，嘉华在第一、二排都布置了数量繁多的各种储物格，可以用来放置饮料、手机、钱包等各种出行所需的物品，整体容量也满足日常使用。
当然你要问我哪款合资品牌MPV的性价比最高，我可能会首推库斯途。虽然它是一台“特供车”，但也正是因为这一点，所以它由内而外都是根据中国人需求开发而来。
库斯途的车长为4950mm，恰好与艾力绅相同，是中型MPV的标准，而轴距却达到了3055mm，这是中大型MPV的标准，充分保证了内部空间的潜力。
从实际体验来看，将前排调至标准舒适坐姿，能获得一拳三指左右的头部空间。
而将第二排座椅调至最前，仍然有两拳多的腿部空间。而移到最后，能获得三拳多的腿部空间。
后排的头部空间也是相当充裕，第二、三排能获得一拳一指和一拳的头部空间。
第二排座椅采用电动调节方式，除了前后、靠背角度之外，还支持电动腿托和横向移动，并且座椅柔软适中，舒适性不错。只不过第三排座椅还是偏矮、偏短，对大腿的承托性并不是很理想。
将第二排座椅调至两拳左右腿部空间后，第三排依然能获得两拳左右腿部空间，一拳的头部空间，第三排空间表现值得肯定。
储物空间方面，前后排都设置了比较多的杯架，值得一提的是，在换挡区域下方，同样掏了一个相对较大的储物空间，平时放手机、钱包等物品都比较方便。
上汽乘用车总经理杨晓东说，GL8是目前市场上最强的商用MPV，而荣威iMAX8要成为最强的兼顾商用和家用的MPV。
从参数上来看，作为SIGMA上汽全球模块化智能架构的首款量产车型，荣威iMAX8车身长宽高分别为5016×1909×1782mm，轴距为3000mm，尺寸介于别克GL8和奥德赛之间。
实际体验来看，将前排调整好标准坐姿后，能获得一拳一指的头部空间，与嘉华的表现几乎一致，在5款车型中并不算出色。
不过第二排座椅前后可移动范围较大，腿部空间最小为四指，而最大已经超过五拳，表现相当不错。
同时第二排头部空间相比第一排有了明显的提升，达到了两拳左右。
将第二排座椅调至腿部空间为两拳后，第三排腿部依然有两拳多的余量，头部空间为一拳，所以在满载的情况下，第三排乘客也能获得一个相对舒适的乘坐体验。
虽然现代库斯途整体车身尺寸是这5款车型里面最小的，但实际乘坐空间表现给人不少惊喜，而且第二排座椅还支持电动横向移动，这是其它几款车型所没有的配置。另外虽然赛那在空间上有着不错的优势，但是第三排座椅舒适性欠佳，而嘉华第三排座椅的柔软度值得表扬。
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