最近抖音上有个博主的视频很火，说一女子坐在后排，在高速上坐垫被铁片戳穿后刺伤臀部，然后就科普了下座椅靠背钢板设计的重要性，居然点赞量20多万，谁能告诉我这两者到底什么关系？请在评论区帮我@下那位博主。
言归正传，这个座椅靠背钢板真的是为了防止刺穿吗？其实根本不是。
它的真实作用是当发生交通事故时，放置在行李箱中未被固定的物品会对后排座椅靠背产生一个冲击力。当交通事故碰撞发生时，或者急刹车时，后备箱内的行李会在惯性力的作用下向前滑动，然后直接撞在座椅靠背上，此时座椅需要足够的强度来抵抗行李箱的直接冲击，以避免因机构解锁、零件断裂或变形过大甚至安全带移位而导致乘员死伤的情况发生。
目前国内外有好多的法规对行李箱冲击试验测试进行了规定，比如国内的GB15083， 欧洲的ECE R17， 澳大利亚的ADR3/03等等。这些法规的测试方式也基本一致，我们重点来聊下GB 15083。
简单说下试验方法，其实就是模拟上面所说的事故工况：
在车辆的后排座椅后方行李舱内左右各放置一个 300mm X 300mm X 300mm，重量为18kg的物体，用来模拟行李箱。
试验时碰撞加速度曲线如图，车速控制在48-50左右。
3. 试验考核项目有两个，如图：
a） 在试验期间，允许座椅靠背及其紧固件变形，但是座椅靠背的前轮廓不能向前移出R点往前100mm的横向垂面。
b） 头枕不能越过R点前方150mm的横向垂面。
行李箱冲击试验能够考量后排座椅靠背的强度，对汽车厂商设计车辆的安全性能提出了一定的规定。接下去说说目前汽车厂商后排座椅靠背设计的几种形式做个简单对比
首先座椅的构成主要有发泡和骨架。
发泡主要为乘员提供舒适性，骨架才是为安全性能提供足够支持的原件。
下面是几种常见的座椅固件形式：
首先，这三种结构模式都能够满足国标GB 15083的设计要求，但是我们能知道的也只是仅仅满足国标，但是实际的交通路况是复杂多变的。在这种情况下，A类型的座椅靠背无疑能够提供更加充裕的支撑力，而且即使是在后备箱中放置一些尖锐的物体比如钢筋、小刀之类的都是可以起到一定的保护作用的。
但是B类型以及C类型的座椅靠背，在复杂的交通事故下，如果后备箱中放置更多更重的物体的情况下，是不能提供足够的支撑力来保证座椅的结构强度的，这容易造成后座椅的结构强度失效，进而造成乘员腰腹部的伤害。当然，对于B和C类型座椅靠背而言，尖锐的物体的确更容易击穿，因为没有全面的阻隔件，只有一层发泡加上简单的钢结构骨架。考虑到B的受力面积分布比C更广，也可以快速释放碰撞力，而在我看来C完全就是应试教育，只能阻止国标规定大小的箱子入侵，所以这三种形式的可靠性总体而言应该是A＞B＞C。
下期我们接着讲讲后排坐垫的一些安全性设计小知识。
请在评论区帮我@下那位博主来学习下。
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