不知不觉本田思域已经进入到了第11代，其在紧凑型轿车市场已经成为了运动方向的首选，而当第十一代车型首次以试装车形式曝光之初，诸多平均都认为其有一种较为老成的感觉，担心其会破坏车辆的运动风格定位。那么，当实体量产车进入到销售市场后，它是否也会带给人们不一样的质感呢？我们这就围绕卖到15.89万元的次顶配车型——2022款思域 240TURBO CVT劲控版，看看它仍是少年，还是老成的少年。
外观设计
车头设计上，思域仍营造着较明显的低趴感，引擎盖边缘与品牌标识相接的位置会出现带弧度的下滑，而主要的进气任务被交给了下置的梯形格栅内，双边镶嵌LED雾灯的导流孔会带有黑色装饰面板，并从下方位置与上下边缘相连接，车头的整体性是比较强的并偏向了稳重风格。
大灯设计上，长条状的灯罩向中央主格栅位置靠拢，LED日间行车光带在顶端显得比较醒目，远近光灯与转向灯则在其向下分叉的内外侧依次排列。可惜这里并未提供自适应远近光，而是提供了自动头灯、高度调节与延时关闭等基础功能。
来到侧面，思域的长宽高分别为4674/1802/1415mm，轴距为2735mm，锋利的高腰线通过车门把手与车窗下边缘贯穿连接了前后灯组边缘，而车身的底盘侧裙与下腰线也同样采用的锋利收脚。此外，车窗上边缘会有镀铬条进行装饰以提升档次，C柱则有比较重的俯冲倾向。
车尾设计上，尾箱盖顶端的小鸭尾立体隆起幅度较大，而开口末端则比较高，这使得整个车尾视觉重心会偏高一些。不过，后保险杠内采用了隐藏式排气管 双分层扰流的设计形式，在饱满的车尾设计中，这也是为数不多的运动元素。
尾灯设计上，比起车头的长条大灯设计，采用双色灯腔镜的尾灯有比较大的纵幅，黑色的示廓灯会在上方与外围形成C型结构，转向灯等则采用透明腔镜与灯罩以带来更好的照明警示效果。
内饰设计
中控设计上，悬浮式触控屏下的空调出风口采用了复古中网与样式设计，它会朝向副驾驶远端的出风口形成贯穿；空调控制台则被放置在中央，紧紧贴合出风口装饰。换挡机构显得比较传统，包括挡把样式与其它功能按键都以实用性为主，三幅式方向盘则经过了重新设计，并辅以三种装饰材料，功能按键也是较清晰的。
装饰用料上，舱内软包覆盖面积并不大，但挡板处的搪塑处置是偏软的，空调出风口位置会采用烤漆面板与金属的混搭，方向盘内也是如此。换挡机构与门板扶手位置会提供表面光滑的带纹理饰板，后者还会带有一定量的带缝线软包。车舱内的真皮被应用在了方向盘与座椅之中，前者提供了坐垫与靠背位置的密集纹理。
车载系统上，9.0英寸触控屏搭载了一套Honda CONNECT系统，其支持实时导航、CarLife手机互联、远程车联与语音识别控制，并支持OTA在线升级服务，但从界面UI与图标设计来说，本田这套车机还是相对保守一些，操作逻辑与布局样式都偏向于实用性。
车载配置上，第十一代思域有了10个安全气囊，而主被动安全系统中，也覆盖了被动行人保护、胎压监测警报等功能；同时，它可以实现全速域下的自适应巡航驾驶，并可实现主动刹车、交通标识识别反馈等，而倒车影像也带有盲区监测。用车方面，车舱适配了全景天窗、智能钥匙、无线充电板与带后座出风口的分区空调。
车舱空间上，得益于车辆在长度与轴距方面的提升，车舱内的乘坐空间表现是有所优化的，但1415mm的低趴身材对于后排头部空间的改善并不明显。181cm的体验者在前排座椅的头部空间接近1拳，而落座后排后会下降至3指，同时膝部空间仅1拳出头，地台带有隆起，约2/3手机高度。
机械结构
动力总成上，思域搭载了一台地球梦1.5T涡轮增压发动机的中功率调教版本，其最大功率为134kW(182Ps)、最大扭矩为240N·m；传动上，思域则继续采用CVT无级变速箱。这套动力总成的NEDC综合油耗数据为5.9L/100km，对于家庭用车来说还是比较合适的。
底盘悬架上，车辆前桥为麦弗逊式独立悬架，后桥则有多连杆式独立悬架，实现四轮独悬的同时，整体偏向于运动方向的调教能够让其在动态横向支撑中表现得更出色一些。
写在最后
第十代思域在中国市场的发展已经为之打好了稳健的市场基础，其作为同级运动轿车市场中的优胜者角色，在这一次换代中能否凭借更加成熟的车身气质继续保持连续卫冕势头，就让我们拭目以待吧。
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