苏-47，是苏霍伊航空集团研制的多用途超音速战机，但只是俄罗斯下一代战斗机的技术验证型号，由于俄罗斯军方并未相中，导致项目的最终下马，苏霍伊航空集团让苏-47成为俄空军新一代主力战机的梦想破产。
绰号金雕的苏-47，其最大特点在于前掠翼的设计，与一般战机的后掠翼布置方向刚好相反掉了个头，美国格鲁门公司的 X-29试验机和苏-47很相似，因此貌似非常科幻的模样。
1997年9月25日，此验证型战机实现了首飞，恰巧也是F-22实现首飞的年分；2002年中取得了编号苏-47，由于其技战术性能始终无法满足俄罗斯空军的需求，苏-47被迫停止研发，最终没有实现量产，只是作为苏霍伊航空集团的技术储备而已。
军迷们都知道，战机的机翼一般都是后掠翼，极少有前掠翼战机装备空军，看习惯了后掠翼，气流从机翼上掠过，是非常顺畅的。
突然，来了架前掠机翼，感觉就是怪怪的，看得就是不顺眼，有悖常规战机的气动布局；当然，这仅是个人作为军迷的感想，或许航空专家不是这么认为。
尽管在航空专家眼中，前掠翼的气动布置，可增大战机的转弯角速度，不会出现翼尖气流分离现象，可增大战机升力等，但前掠翼布置的方式，却存在一个致命的缺陷，那就是结构发散问题。
美军工在研发F-16战机时，也曾经研制了一架带前掠翼的原型机SFW/F-16，发现战机的转弯角速度可提高大约14%，尤其是活动半径可增大34%，滑行距离也能大幅降低。
但就是存在结构发散问题，始终是SFW/F-16无法解决的问题，因此为了安全起见，F-16战机就未采纳前掠翼的机体结构，让常规后掠翼布局的F-16终成一代名机。
空重14.4吨，最大起飞重量34吨，最大飞行速度每小时2500公里，实用升限1.8万米，航程3300公里，作战半径1400公里，即便从当下的眼光来看，苏-47的技术参数并不落后，作战能力几乎超越了F-15/16、苏-27等著名战机。
之所以苏-47从辉煌走向没落，其中一个很重要的原因就是前掠翼的技术问题，所谓成也前掠翼败也前掠翼，苏霍伊航空集团始终无法克服前掠翼气动布局，带来的严重问题结构发散缺陷。
倘若想解决机翼发生扭曲变形，得加强机体的结构刚度，但其重量却是战机所无法承受的，苏-47的设计似乎超前了，以当时苏霍伊航空集团的技术无法掌握前掠翼设计带来的风险，因此，苏-47战机仅生产了一架试飞验证型。
此外，苏-47战机的许多技术尚不够成熟，要解决战机存在的结构发散缺陷，需要投入大量的资金， 包括新材料、新工艺等，是缺钱的苏霍伊航空集团包括俄罗斯空军所不能承受的，因此，俄罗斯空军对苏-47只能忍痛割爱了。
随着T-50也即当下编号苏-57隐形战机研发项目的启动，特别是2010年1月T-50战机首次试飞成功，标志着苏-47项目的彻底终结，苏-47战机就此销声匿迹。
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