文/宝拉
最近的热搜想必大家都看了吧，95号汽油油价开启了10元时代，92号汽油也迈入了9元大关。
在电动车车主们暗自高兴省钱时，笔者却听到了很酸的发言，那就是电动车省下来的油钱未来可能都要换电池了，这个真的就是没有仔细了解过现在电动汽车电池的发展而全凭猜测出来的。
动力电池在发展，不要再拿几年前的电池说事了
此前经常有听到车主说动力电池的使用寿命只有3-7年，这个是有依据的，根据2011年在上海召开的汽车动力电池国际研讨会上，清华大学的何向明的研究表明，动力锂电池的使用寿命是3-7年。
但是朋友们，要注意这是11年前的研究成果了。在汽车的发展上，一年都是瞬息万变，更何况过去了11年。随着技术的发展，现在的动力电池的寿命早已不是从前了。
首先我们来明确一下电池寿命到底是怎么回事，一般情况下，我们消费者所关注的都是电池的使用寿命，其实这个使用寿命并不是用到电池健康为0%才结束，而是按照国家规定的70%下限规定结束的，就是说你的动力电池健康低于这个数值的时候，按照国家规定是要强制报废的。
而动力电池的使用寿命和电池的充放电循环有关，从技术角度来看是电池满充满放一次为一个循环。据统计，一般三元锂电芯能循环800-1200次，目前磷酸铁锂能循环2000-2500次。
常见的五菱宏光MINIEV有几款用的是三元锂电池，有部分用的是磷酸铁锂电池。而比亚迪的DM-i 超级混动系统中采用的是磷酸铁锂电池，我们熟悉一点的车型有秦PLUS DM-i。
既然本文是讨论的纯电动车型，那么就以纯电续航里程610KM比亚迪汉EV 2022创世版举例。这款车型搭载的是电池容量为85.4千瓦时的磷酸铁锂电池，理论上可以循环2000多次。
那么按照百公里耗电量14.9千瓦时来计算的话，那么大约可以行驶114.63万公里，当然按照70%电池健康来看的话，达不到这么多，但也能有个差不多40-60万公里，就算这样的话，按照每年开3万公里，也能至少开个十几年。
那么此时燃油车40万公里的话按照油价9元来算，百公里油耗按照5L算，那得花18万。电动车相当于省了18万。在十几年后，电池的价格肯定比现在便宜，可能小几万，那么省下来的钱就比部分燃油车想象的要多得多了。
电池组质保成为标配
纯电动车的市场已经比十几年前成熟多了，可能最开始纯电车推出时电池质保政策缺乏或者不完善，但是现在的质保政策已经成为电动汽车的标配。
比亚迪的汉EV、唐EV、秦PLUS EV 等多款车型的电池组质保都为首任车主不限年限/不限里程（责任免除条款以官方为准），而五菱宏光MINIEV的质保标准为8年或12万公里。此外还有长安汽车、奇瑞、蔚来、小鹏等厂家都有推出电池组质保政策。
电池组质保的标准一般来源于厂家，大多采用质保周期和里程数为标准，常见的有8年或15万公里内和终身质保，在这个质保标准下，只要不是故意损坏厂商会提供免费的维修或更换，所以不要太过担心。
写在最后：
目前来看，电动车型的确有很高的燃油经济性，就算到时再换电池，省下的油钱也会比换电池多得多。当然，是否购买电动汽车大家应该结合自身使用场景来综合考量，不要仅仅只因为电动车有更高的使用经济性就跟风盲目购买。
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