许多车迷了解摩托车一开始都是被那些外型酷炫,动力炸裂的大排量摩托车所吸引,而涉及到小排量领域,国内基本是以125-250这个级别为主流,但是我们今天要讨论的却是排量更小的50cc轻便摩托车。

玩具还是工具?

国内50cc级别基本是摩托车最小的排量了,但是同样需要驾照,最基本也需要F照才能驾驶,也需要上蓝牌才能上路,所以那些不把50cc轻便摩托车当机动车的人们可以歇一会了。

但是同样因为排量和法规的限制,50cc车型多数设计最大时速不超过50km/h,走快车道都是比较危险的,高速就更不可能上去了,除了定制的儿童比赛摩托车和个别车型,市面上常见的基本都是踏板车型,车重轻,油箱也比较小,定位于短程代步通勤,老少咸宜,容易上手,而且由于最高时速不快,多数使用环境也是处于市区低速的情况下,因此大多数出单方面事故时受伤不会太严重。

50cc摩托车全都是白菜价吗?

千万不要以为排量打个对折价格也就打对折。

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我们就拿本田在日本本土在售的50cc车型举例吧,在售车型一共15款,价格从最低的TACT 165240日元(折合9985元人民币)税前 到带顶棚的三轮货运车GYRO CANOPY 560520日元(折合33873元人民币)税前,当然日本的消费水准和定价规则与我们国家不太相同,我也仅仅是打个比方。

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我们大家很熟悉的铃木UU125在日本也有位50cc亲戚Address V50,税前价格174960日元(折合10478元人民币)。

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曾几何时,本田的50cc小猴子是多少人心心念念的大玩具,可在2017年却停产了由125版小猴子替代。

在日本50cc以下轻便摩托车叫原付,不能带人,一般外卖小哥,送报纸的快递员都骑原付,相应的驾照就是原付免许,原付免许是不需要技能考试的,只考理论,100分90分及格,跟国内的理论考试差不多,这也是为什么日本50cc摩托车市场依然很大的原因,毕竟对普通老百姓而言便利性高嘛!

由于日本是左侧通行,所以原付右转的时候有特殊规定,如果左边数第二条车道不能右转,那么原付需要二次右折,这样做的原因是原付限速30km/h,如果直接骑到第三条车道会有些危险。

那么欧美呢,欧美厂商开发的50cc车型那就更多了,除了国际大厂,很多没听过名字定制车厂都数不过来,因为儿童摩托车赛事的发展比较广泛,因此也有很多不同类型供儿童或青少年练习比赛的场地车型,多数都是二冲程。

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KTM 50SX是为4-10岁身高不超1米3的儿童车手准备的越野车,二冲,自动离合,WP AER 35前叉,价格差不多在3万多人民币左右。

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是不是以为我放了台GPR125上来?其实这台是Aprilia RS 50,尽管只有50cc,但别忘了它可是二冲发动机,时速最高能到120km/h,算是现今最速50cc车款了,所以可别小瞧人家,国外售价折合人民币也差不多在3万元左右。

国内其实早几年50cc车型还是蛮多的,大品牌小品牌多的记都记不住,但是令人印象深刻的有光阳锋丽,新本自由today,但是随着电动车市场份额不断扩大,通勤类50cc轻便摩托车价格上打不过电动车,动力上又不像125级别踏板与普通电动车有着决定性的差距,市场份额萎缩是必然的,因此国内的诸多大厂的轻便摩托车型也不再更新了,去年新本的自由today国三版停产,而国四目录中却没有它的身影,让人不免有些遗憾。

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新大洲本田自由TODAY,之前定价为5980元。

小编估计未来几年50cc轻便摩托车型在国内除了应用于青少年或儿童比赛外,通勤类的踏板车型可能会越来越少见了,也许除了一部分外型比较靓丽,走野路子的欧系踏板像比亚乔的ZIP 50这种还会有一定生存空间。

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比亚乔 ZIP50,售价8888元

你的青春里出现哪些记忆深刻的50cc摩托车呢?留言区交流一下吧!

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