作者 —— 咖加用户：李索罗
前言
奥迪A4L，一辆时代的开创者，用小孩都能想到但是车企想不到的绝妙方法解决了豪华品牌轿车车内空间不足的问题，最终成功吃掉了当时大半个豪华品牌B级车市场。“加长”这个词，对于国人来说并不陌生，初代A4L市场霸主的地位点醒了宝马和奔驰。纵置吃空间？加长就对了。
于是BBA渐渐开始纠结于“如何让加长后的车身看起来协调”。奥迪得益于C柱三角窗，这个问题实际上对他们而言并不是问题；宝马选择在3系上对原有的“宝马角”进行变种，奔驰则决定在C柱上加个意义不明的小星星，欲盖弥彰。
到了C级行政级别，奥迪由于国内品牌形象和主要销售车型的原因依旧不需要做什么修改，宝马看起来像是放弃了治疗；而奔驰，不破不立，干脆从瘦死的迈巴赫遗骸上取下了一根肋骨，变成了现在的E级加长。
因为奔驰E级加长的出现，使得以加长为“耻”的风气在奔驰这里变成了以加长为“荣”。与现款S级迈巴赫相似的“迈巴赫式车身”成了众多E级车主购车的第一诉求，在经济发展仍不健全，汽车文化仍不发达的我国，对于豪华品牌汽车的消费很大程度上还停留在“面子”阶段。
面子本身没有错，各种消费观念也没有错，问题在于奔驰E级加长到底对不对得起它的售价。这次所评价的车型为奔驰E300L顶配，车系内唯一一款带有后排座椅靠背角度调节的车型。
一．后排静态乘坐舒适性
就从对于加长行政级车最重要的后排座椅说起吧，奔驰E300L顶配的后排座椅可以算是中游水准。起码座椅靠背可调，放到最舒缓的坐姿后对于背部压力的缓解有一定作用，可以做到背部肌肉基本放松。坐垫和靠背尺寸足够，坐垫对腿部支撑足够，另外延伸到中间座椅头枕的中央扶手对于手臂支撑也很合适。缺点非常明显，坐垫偏硬且表面材质摩擦系数小，直接导致乘坐的舒适性不好，大腿和臀部肌肉在刹车时会不自主的去支撑身体，而在遇到颠簸的时候过硬的座椅材质也会给腰部肌肉带来一些额外的压力。
因为后排座椅调节只有E300L顶配车型才有配置，所以对于其他E级加长车型的后排体验也有必要进行解析。实际上结果很简单，E级加长的后排不可调节座椅乘坐舒适性非常差。和自家C级减小坐垫尺寸增加视觉空间的做法不同，E级不可调节后座的坐垫长度足够，但是靠背角度陡直、座椅折角小，再加上过硬的座椅材质和缺乏支撑的侧翼，坐在后排根本无法找到可以放松的坐姿。
相比于可调节座椅，不可调节座椅的腰部受力要明显高于前者。靠背角度趋于直立导致肩部无法和靠背贴合，头枕位置过于靠前进一步使得肩部被“架空”，长时间乘坐肩部不适感明显。所以除E300L顶配之外车型的后排座椅可以简单概括为“除坐垫长度之外毫无优点”。
本来以为铺张的腿部空间会为E级后排带来更好的座椅位置和人机工程学宽容度，但是实际体验更像是把标准轴距E级的后排座椅拆下来直接安在了E级加长的后排。使得加长的腿部空间只转化为视觉效果，不能为后排乘客带来实质性的乘坐舒适性提升。相比于长轴距版本的E级，反而是标轴E级的后排座椅中心材质更加柔软，座椅摩擦系数更大，靠背角度更加舒缓，唯一的缺点是腿部空间捉襟见肘，成年男性坐在后排的活动空间不大，但是座椅提供的舒适性要远高于E级加长的表现，除背部中心位置以外绝大部分肌肉可以放松，长途乘坐也不会出现明显不适。
二．前排乘坐舒适性及人机工程学表现。
首先这一点可以给E级好评，腰部支撑可调，座椅调节范围大，坐垫前沿单独调节出的部位可以做到有效支撑。简单来讲，几乎所有人都可以在E级加长的前排找到一个合适的坐姿，并且长时间驾驶疲劳度低。
人机工程学缺点相同，在标准轴距版本上则更加明显。方向盘距离驾驶员距离略远，在驾驶E级加长的过程中双手大部分时间只能停留在方向盘4点和8点位置。而在驾驶E级标准轴距时只能被迫将座椅向前调，右腿的空间受到方向盘和中控的双重侵袭，而且由于内饰设计的原因，中控对于驾驶者的压迫感很强烈。
三．内饰设计及功能性
E级内饰单纯从设计上要给出好评，行业标杆，不再赘述。但是功能性上却有一些不合理的地方。
前面提到的方向盘位置，除了离驾驶者过远之外还有偏右过多的问题，和本身就已经很宽大的中控在一起会侵蚀驾驶者的右腿空间。这个问题称不上严重，但是对于一些身材高大的驾驶者会带来困扰。
另外两块屏幕的实际使用体验也有缺憾，首先中控巨大的屏幕对于导航和车机的内容显示非常优秀，同级别当之无愧的第一。但是档位显示字体小，不易读，加之怀挡电子档杆，上手需要一定时间适应，另外在手动模式下当前档位选择也很难读清，加之没有专门的手动挡档位，使用体验比较糟糕。空调调节按钮位置低，调节空调需要视线从风挡到按钮再到屏幕，如果调节选项不止一个的话需要视线频繁移动，不过好在奔驰没有把空调系统做在Comand系统里，也算是设计师最后的怜悯。
四．驾驶表现
E300L开起来反而比E300更加轻快一些。
E300在变速箱标定方面和E300L有细微差别，E300加速时降档相比E300L更加慵懒迟钝，而降档完成后E300的节气门开度相比E300L更大，简单来讲就是E300加速时有时候会比驾驶者预想中更慢，有时候反而会更快。而E300L在变速箱标定上感觉比E300更加全面，对于驾驶者意图的猜测也更加精准，实际感受下来反而E300L比E300更加好开。
日常行驶部分二者打平，存在的问题都一样。首先是变速箱顿挫的问题，在2000转以上中等油门加速后再收油，70%概率会出现一次拉扯。像是把涡轮泄压和断油集中在同一个时间点上，而这个时间点液力变矩器又是处在100%锁止状态，所以动力总成的震动会传递到整个车身。这样的表现对于一辆售价接近50万的豪华轿车而言不能算是优秀。
此外由于采用了9G-Tronic变速箱，过多的档位也带来了选档困难症。行驶中大油门输入变速箱极高概率会先降一个档，之后再降到合适的档位，这样的表现在凯美瑞2.5上也有出现。加之奔驰的2.0T发动机在降档完成后会有大约半秒的涡轮迟滞，实际的动力表现只能用“足够”来形容，不能算是“完美”。
以上的问题可以通过激烈驾驶时使用手动挡来解决。由于奔驰采用了怀挡式电子档杆，能进行的操作只有上抬（R档、退回N档）、下拉（D档、退回N档）和按压（P档）三种操作，所以没有实际M档的档位存在。进入M档的操作只有扣动换挡拨片，而第一次的操作也会直接执行在变速箱上，这样的逻辑设计有在只是想进入M档准备手动换挡的情况下并不完美。M档退回D档的操作更迷，由变速箱自行判断，在一段时间没有通过拨片换挡后会自行退回D档。唯一提示驾驶者的方法只有观察档位提示，档位提示在E300上处在仪表中央屏幕上方，E300L在速度表下方并且二者字体都不大。加之奔驰的档位是按照D/M＋数字显示，手动自动唯一的区别也只能看数字旁边的字母到底是D还是M，非常不方便，并且令人困惑。
五．隔音滤震表现
路噪（主要是胎噪）E300更加明显。E300L的弱点在发动机噪音会从天窗传导进后排，其中涡轮哨音会占绝大部分比重，这种情况只出现在大节气门开度的情况下，总体而言E300L相对E300更加安静。
滤震性表现，二者作为50万级别的豪华品牌行政级轿车都是比较优秀的水平。E300弹簧稍硬，但是在试驾路段的路面波动主观感觉挑不出来什么毛病，E300L相对弹簧较软，相同的试驾路段在一些大震动情况下需要二次吸震，但是总体表现依然令人满意。加之轴距较长，总体舒适度还是要好于E300的。
六．其他细节
在配置方面，奔驰的性价比还是稍逊于同级别产品，与宝马530Li顶配版相比，落地宝马价格比奔驰更便宜的情况下E300L缺少了自适应远近光、灯光辅助和雾灯等配置，高级音响设备需要选装而宝马则是标配哈曼卡顿音响并且可以选装B&W。除此之外，奔驰的后排遮阳帘在日常使用的实用性还是高于宝马的后排独立空调，并且多出一个前排座椅腰部支撑调节。
看似二者性价比差距不大但其实不然，除了宝马售价更便宜之外，奔驰的E300L低配车型后排座椅均为不可调节，前面提到奔驰后排不可调节座椅会对舒适性带来毁灭性打击，而宝马的座椅除了本身比奔驰更加柔软舒适之外，530Li低配车型仍然标配后排座椅角度调节，舒适度同级别最佳。
另外就是车身的装配工艺，奔驰按照豪华品牌的标准基本是不合格产品
左侧前门后门接缝：
左侧后门C柱接缝
右侧后门C柱接缝：
同一展厅同一位置不同车左后门接缝：
总结一下，奔驰E长轴版后门公差值可以达到大约上下4MM左右，白车的前后门接缝问题较大，后门C柱部分饰条普遍上饰条对齐但下饰条大多数实车高于C柱饰条1-2MM左右（日常大街上看到的，至少半数E级长轴有类似问题），图中黑车算是装配比较好的了。也有一些车型有后门接缝过大导致门板相对车身有所突出的情况。当然，饰条对没对齐不细看也看不出来，也不影响使用，不过对于豪华品牌来讲，也不能就这么算了吧？
另外减震器断裂……Emmmmmm
七．总结
排除后市场这些乱七八糟的事情，单纯产品力还是要分开来看。E级加长全系只有E300L顶配车型表现较好，原因只有一个，就是后排座椅调节保证了同级别合格的座椅舒适性。除了E300L顶配之外所有车型都不带有后排座椅调节，没有座椅调节的E级后排座椅舒适性属于同级别垫底水平。
购买E300L加长顶配你需要具备以下条件：
1. 喜欢奔驰品牌，并且不喜欢宝马；
2. 喜欢奔驰的内饰并且无法接受宝马的内饰；
3. 加长车型带来的面子成分对你来说很重要；
4. 后排使用率极高并且乘客年龄不大于40岁，并且短途出行为主；
5. 可以接受裸车48万的价格。
如果有一条不具备的话，相信我，宝马5系是更理性的选择。
总评：是一辆还不错的车，在不跟宝马5系比较的前提下。
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