两年一届的“中国国际商用车展”11月1日如期在湖北武汉国际博览中心举行，国际商用车展是专门针对商用车领域举办的专业展会，来自全球各地的商用车企业以及零部件企业都会如约参展，依托这个舞台向世界展示自己最新的成果和产品。
全新K7，搭载全新发动机今年的主题是“国六”和“新能源”，各大商用车企业也都在围绕这两个主题拓展自己的产品，其中新能源是个比较新的话题，但新能源要做到完全的在商用车领域变得可行，还需要一段时间。但国六这个主题就不一样了，面对新排放标准的实施，商用车企业不得不未雨绸缪，积极应对，纷纷推出具备国六排放标准的产品，这其中就包括在重卡领域低调且奢华的格尔发旗舰重卡K7。
全新的格尔发K7有许多改变和升级，但最重要的就是K7搭载了具备国六排放标准发动机，而说到K7动力的部分，有必要简单概括一下。K7成功的第一要素是它的动力总成部分，搭载MAN技术MC11、MC13升发动机，功率覆盖440-540马力。但随着市场中用户多样化需求的增长，K7在发动机选配方面也加入了福田康明斯的选项，用户在购买K7时，动力部分又多了一个选项。
随着国六时代的来临，K7一样与时俱进，紧跟国六主题，推出了K7国六版，今天展出的这台K7，动力较以前又有不同，并没有搭载MAN技术发动机，也没有搭载福田康明斯发动机，而是搭载了最新的东风康明斯Z14发动机。
K7搭载的Z14发动机型号为Z14NS6B560，是基于康明斯ISZ13扩缸升级的一款国六发动机，实际排量13.5升，四舍五入就叫Z14了。Z14最大功率560马力，最大扭矩2650Nm，比国五时期的ISZ 13扭矩提升了10Nm。值得一提的是，通过8大轻量化集成创新设计，Z14反而比之前的ISZ13减重了200公斤，净重控制在1吨之内。
另外，K7依然可以提供具备国六排放标准的MAN技术发动机和福田康明斯发动机，具体选配哪一款，根据实际工况而定。
和上一代车型一样，与发动机匹配的依然是德国采埃孚（ZF）变速器，只不过全新K7匹配的则是自动挡变速器。该变速器前进挡12个档位，并且这个档位之上，还开发出了DM档和RM档，具体功能也好理解，DM是前进蠕动模式，用于狭窄地方挪车，可以理解为离合器半联动状态，只不过这个动作现在交给电控来做，彻底解放了驾驶员的手脚。以此类推，RM就是倒车档蠕动模式了，倒车入库或靠货台时，这个档位十分好用。
值得一提的是这款变速器还集成了采埃孚液力缓速器，最大制动扭矩可标定到4000N.m，配合恒速模式或手动模式，满载工况下，长坡陡坡基本用不到刹车，为驾驶员提供了更安全的驾驶环境。
另外，在驾驶员固有的观念中，自动挡变速器容易坏，不省油的想法已经是一种错误的认知，要知道技术在突飞猛进，自动挡变速器这些在上个世纪存在的问题，随着技术的突破，早已不再是问题。如今的自动挡变速器，无论是换挡逻辑或换挡响应时间，都远远超过人的反应，所以，不论是理论上还是实际行驶中，自动挡变速器不仅省油，而且误操作概率为0，所以变速器的使用寿命也就更长。
唯一遗憾的是国内自主品牌在采购采埃孚变速器时，都是成套采购，关于变速器操作杆的款式并没有定制化，这就导致几乎所有变速器操作杆都长一个样子，并且侵占了很多驾乘空间。K7的做方法是给这个操作杆加了个封装，使之看上去更美观了一些，但还是侵占了不少地板空间，寄希望在以后的改款车型上，K7能把档位操作杆集成到中控或与座椅固定在一起。
格尔发全系标配跨越专用车桥，包括K5和A5在内，K7匹配的也是跨越专用车桥，关于这个跨越专用车桥，很多人并不能理解，经过调查得知，格尔发在采购车桥这个环节，有一个自己的质量标准，品牌不限，包括美驰车桥在内，但必须达到格尔发所设定的质量标准，才具备装车资格，这个标准对外统称为“跨越专用车桥”。
空气悬架在未来将是一种全新的造车标准，只要是涉及到公路用车，几乎都会是空气悬架，这一点是毋庸置疑的。K7采用的是5气囊模式，空气控制系统来自威伯。结构方面，单根车桥2个气囊，第一桥和第二桥之间的气囊的体积更大，这个体积更大气囊的作用是提升第二桥，并不参与承重作用。
K7的气囊悬架结构不同于其它品牌，这种结构只在车桥后面两侧各保留一个气囊，也就是一根车桥2个气囊，而车桥前面则依然是钢板悬架，这种悬架方式叫拖曳臂式悬架，该悬架结构由很多优点，前面的钢板簧能最大程度保留承载能力，而后面的气囊结构则兼顾了舒适性和车身稳定性。是一种比较先进的空气悬架结构。目前已知的，除了K7有采用该悬架外，全新斯堪尼亚采用的也是这种空气悬架结构。
少进服务站，少维护，少花钱。K7不仅整个动力总成具备超长维护条件，车桥也具备这样的条件。前桥轮端采用的是康迈油润滑轮端，维护里程大于50万公里，后桥轮端同样采用油润滑轮端，也具备超长维护里程的条件。
由于是国六车型，后处理系统占据了更多的车架空间，这就对底盘布局有着更高的挑战。K7的做法是依然保留了车架左右各一个油箱（左侧主油箱，右侧副油箱）以保证超长的续航能力。布局方式为左侧尿素箱＋油箱，右侧后处理＋副油箱。
而蓄电池则是被安装在车尾位置，这种布局方式在欧洲车上比较常见，奔驰阿克托斯就是这种布局。车架结构变得紧凑后，储气筒的位置也要做出相应改变，以往在车架内布置储气筒已经变得不再可能，新的布局方式是把两个储气筒合二为一，安装在车架尾部，导致尾部储气筒的体积要大很多。
另外，可以看到车架上的布线、气路、气阀较国五时期更加复杂，也更加紧凑，但总体看上去是一种比较有秩序的排列，这也充分说明，K7作为格尔发系列旗舰重卡，在底盘布局这块儿，功底还是很扎实的。
驾乘空间这一块儿，我们介绍过不止一次，几乎每一次都可以确定，K7的驾乘空间以及功能布局，在自主品牌中是最优秀的。功能丰富的中控台，驾驶员一侧采用深色内饰，营造出富有仪式感的驾驶环境，让驾驶员在驾驶时更专心。
而副驾驶一侧，依然保留了小桌板，颜色则以米色为主，主要区别于工作区，营造出一种生活区的气氛出来，尽量降低长途驾驶时的单调乏味。
主驾为多功能气囊座椅，支持多项调节，带臂托。副驾驶座椅比较实用，同样带臂托，另外在需要更多空间时，座椅面板可以折叠，对空间利用率十分到位。
驾驶室储物空间优秀，除了驾驶室内的储物柜以及可选装车载冰箱外，驾驶室两侧各有两个储物箱，而且纵深很大。
K7在国五时代就是高端车型，这主要得益于它整个卓越的动力总成系统，包括MAN发动机＋采埃孚＋美驰车桥。而来到国六时代，更大马力东风康明斯Z14发动机的加入，采埃孚自动挡变速器的加入，优化后的驾乘空间和布局和表现的加入，都将使得K7又一次跻身于高端重卡阵营。而从整个运营效率来看，整车优化后的K7，在燃油经济性方面，将会有更多的提升空间，这也将为用户带来更多的利润。
图/文:刘国华
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