编前：“2021年，我国汽车产销分别完成2608.2万辆和2627.5万辆，同比分别增长3.4％和3.8％，结束了连续3年的下降趋势，为我国工业经济持续恢复发展、稳定宏观经济增长贡献了重要力量。”对于2021年中国汽车产业的发展状况，工信部装备工业一司司长王卫明如此评价。
根据中国汽车工业协会发布的数据，2021年，六大汽车集团——上汽集团、一汽集团、广汽集团、北汽集团、长安汽车、东风汽车的汽车总销量为1830.9万辆，占整个汽车销售总量的69.68％。
此前市场经历“三连降”后，新的增长点已经显现。整体来看，2021年汽车销量整体向好，与各大汽车集团销量回暖也息息相关。即使在缺芯、疫情反复、原材料价格上涨等不利因素影响下，2021年汽车行业大变局中，自主品牌的强势崛起成为行业发展中不容忽视的中坚力量。
“十四五”开局之年，六大汽车集团在稳中求进，答卷可圈可点。
上汽集团
整体连降3年 新能源车亮眼
销量：546万辆 增速：-2.4％
目标：617万辆 完成度：88.5％
2021年，上汽集团全年销量为546万辆，同比下降2.4％。按照6家汽车集团的销量排名，上汽集团以超200万辆的领先优势排名第一。
排名第二的是一汽集团，2021全年销量为350.1万辆；排名第三的是东风公司，全年销量为327.53万辆；排名第四的是长安汽车，全年销量为230万辆；排名第五的是广汽集团，全年销量为214.4万辆；排名第六的是北汽集团，全年销量为172.3万辆。与2020年相比，上汽集团、一汽集团、东风汽车和北汽集团的销量均有所下降，广汽集团销量实现小幅增长，长安汽车销量大幅增长。
记者了解到，此前，上汽集团定下的2021年销量目标为617万辆，比546万辆高70万辆。销量最高，跌幅最大，2021年上汽集团整体销量同比下滑2.4％。这也是其在连续16年蝉联冠军后，连续3年销量下滑。
具体来看，销量下滑主要来自合资板块。上汽大众作为上汽集团曾经的利润点，2021年全年累计销量为124.20万辆，同比下滑17.50％，创下近10年来的销量新低，成为上汽集团旗下销量跌幅最大的品牌。上汽通用销量为133.2万辆，同比下滑9.3％。得益于新能源汽车市场的爆发，上汽通用五菱对上汽集团贡献最大，销量为166万辆，其中五菱宏光MINIEV全年销量超过40万辆，“神车”五菱宏光MPV全年销量也达到20多万辆。值得注意的是，上汽集团新能源汽车销量为73.26万辆，同比增长128.93％；新能源车占比为13％。
2021年，上汽集团既有合资板块的疲软也有自主板块的上扬，既有新能源车和出口创下新高也有同比再度下滑的事实。和其他汽车大集团相比，上汽集团极具代表性，可以看作是当下中国市场增长点的微小缩影：一家汽车集团内部，合资品牌与自主品牌、传统燃油车与新能源汽车走到了分岔路口。此外，上汽奥迪全新A7L已于2022年1月1日正式开始交付，首批A7L55TFSI车主喜提新车，而A7L45TFSI车型也同时开启预订，将于今年3月开始交付，未来将为上汽大众的整体市场带来提升。
一汽集团
商用车拖后腿 红旗傲视高端品牌
销量：350万辆 增速：-5.5％
目标：400万辆 完成度：87.5％
2021年，一汽集团的全年销量为350.1万辆，2020年的全年销量则为370.5万辆。一汽集团的销量下滑，主要来自商用车板块。根据中国汽车工业协会的数据，在2021年中国品牌商用车销量中，一汽集团销量为45.2万辆，增长率为-7.9％。此外，1月1日，一汽-大众公布销量数据显示，2021年全年累计销售新车185.78万辆（含奥迪进口车），再次夺得国内乘用车企业销量冠军。一汽丰田全年销量为86万辆，同比增长8％。
根据新红旗品牌统计：2021年12月，新红旗以超过39100辆的月销量，再次刷新单月销量纪录；2021全年销量突破30万辆，同比增长超过50％，增速10倍于行业平均水平，位列高端品牌第一位。
30万辆销量的达成，宣告了新红旗已经创造出4年销量增长63倍的产业“旗迹”。去年12月24日，新红旗品牌车主正式突破60万，红旗车主群体的日渐扩大，已经与品牌的快速发展形成良性的双向支撑，共同缔造了中国汽车业的全新传奇。其中，新红旗产品矩阵的两款旗舰车型——红旗H9和红旗E-HS9，分别以全年突破40000辆和5400辆的成绩，成为新红旗占位自主豪华汽车品牌的引航者。
一汽集团打造的新红旗品牌，为其他汽车企业集团品牌向上做出了榜样。2021年，乘用车市场消费升级的需求表现得非常明显。根据中国汽车工业协会的数据，2021年，高端品牌乘用车销售347.2万辆，同比增长20.7％，高于乘用车增速14.2个百分点，占乘用车销售总量的16.2％，占比高于上年1.9个百分点。
2021年7月15日，中国一汽发布“十四五”发展规划纲要及中国一汽“十四五”技术创新规划纲要。中国一汽“十四五”发展规划纲要提出，将以“美妙出行，美好生活。打造世界一流、环境友好（绿色低（零）碳）、深受消费者喜爱的移动出行服务公司”为愿景。在去年复杂的竞争环境下，中国一汽不仅展现出强大的发展韧性，更逆势上扬实现快速发展，在世界500强榜单上创造了更好的成绩：连续17年上榜，名列榜单第66位，较2020年提升23位。
东风汽车
三大板块跑赢大势 自主品牌迎爆发
销量：327万辆 增速：-5.2％
目标：385万辆 完成度：84.9％
东风汽车2021年销量为327.53万辆，乘用车销售257.68万辆。其中，自主品牌乘用车销售54.2万辆，同比增长32.2％；合资品牌乘用车销售203.48万辆。
在自主品牌乘用车方面，东风汽车如今有6个品牌：岚图、风神、风行、风光、赛力斯、启辰。2021年，从销量来看：新品牌岚图累计销售6791辆；东风风神累计销售12.03万辆，同比增长2.3％；东风风行累计销售12.22万辆，同比增长26.8％；东风风光、赛力斯等累计销售16.09万辆，同比增长2.3％；东风启辰累计销售8.1万辆，同比增长0.6％。
值得注意的是，东风风神去年5月以来持续销量过万，12月销售1.28万辆，同比增长57.4％。作为东风集团转型的重要抓手，岚图汽车12月销售3330辆岚图FREE，环比增长192％，成为最快实现单月销量超3000辆的电动汽车新品牌。自2021年8月启动交付以来，岚图FREE连续5个月实现环比上涨，累计交付6791辆，成交均价超33.8万元。随着12月产能大幅提升，岚图汽车将提车周期缩短至1个月内。
2021年年底，由得到APP创始人罗振宇主讲的《时间的朋友》跨年演讲如约而至，超过6000万观众在线观看这场思想盛宴。聚光灯下，岚图汽车的标识出现在舞台的显眼位置。作为独家冠名合作伙伴，岚图同在当晚迎来高光时刻：超过1700位岚图车主的名字整齐出现在大屏幕上。这是东风汽车转型成果的重要展现。
2021年，东风汽车自主乘用车、新能源车销量和出口量均跑赢大市，整体经营呈稳步提升。基于上述态势，东风汽车制定了2022年汽车总销量冲刺400万辆的计划，并将奋力实现到2025年公司商用车、自主乘用车和新能源汽车销量分别达100万辆的目标。此外，东风悦达起亚25％股权转让项目已经在上个月摘牌，这意味着东风汽车将会退出东风悦达起亚。
记者了解到，东风汽车高端电动越野品牌M事业，已经落户武汉经开区，并计划将于2022年上半年发布相关产品。同时，作为东风自主乘用车的主力军，东风风神奕炫MAX、AX7马赫版已上市，瞄准年轻群体的产品布局正在加速。
长安汽车
进入收获期 自主挑大梁
销量：230万辆 增速：14.8％
目标：220万辆 完成度：104％
长安汽车公布2021年产销数据后，长安汽车董事长朱华荣在微博上表示：“因为有你，再创新高。感谢各位伙伴们的大力支持”，字里行间透露的喜悦之情无需多言。
根据长安汽车公布的2021年销量成绩，长安汽车集团总销量突破230万辆，同比增长14.8％；长安系中国品牌汽车年度销量突破175万辆，同比增长16.7％，其中长安系中国品牌乘用车年度销量突破120万辆，同比上涨23.1％。
复盘长安汽车2021年的表现，可以看到，作为今年增速最快的汽车大集团，长安汽车提供了一个很好的范例：实现快速增长不仅需要“爆款产品”，更需要技术加持。
随着第三次创业计划的推进，长安汽车在组织、营销、开发等多方面推动变革，并积极拥抱智能化。据悉，长安汽车逐步对CS35、CS75、逸动等主销车型进行换代或改款，进一步改善了产品结构。2021年，随着2022款CS75PLUS、第二代CS55PLUS、UNI-K等多款新车的发布，“爆款产品体系”持续完善，长安汽车在多个细分市场实现了销量领跑。SUV板块，长安CS75系列年度累计销量突破28万辆，同比增长5.6％；作为10万元级SUV市场“现象级爆款”的长安CS55系列年度累计销量突破14万辆，同比增长27.9％。轿车板块，长安逸动系列2021年的年度销量突破17万辆，成为“国民家轿领跑者”。长安乘用车高端产品序列“UNI”年度销量超过12万辆，月均销量稳定破万。高举中国汽车动力技术标杆旗帜的长安“蓝鲸家族”系列，以突破100万辆的表现创下年度销量新高。
2021年5月10日，长安系中国品牌汽车迎来第2000万辆汽车下线。长安汽车成为首个产销突破2000万辆的中国汽车品牌。值得注意的是，随着品牌影响力持续提升，长安汽车也加快了“走出去”的步伐。2021年，长安汽车海外市场销量突破11万辆大关，以11.4万辆的销售数据实现了同比114.3％的大幅增长。
据悉，基于全新平台的纯电动系列首款产品C385已经登场，并将在2022年上半年正式上市。在2022年，长安汽车还将迎来全系标配8AT的第二代CS75PLUS、UNI序列首款运动轿跑UNI—V等全新车型的上市。
长安集团旗下其他品牌的销量表现：长安欧尚品牌年度累计销量突破22.8万辆；长安凯程年度累计销量突破18万辆；长安马自达年度累计销量突破13万辆；长安福特累计销量突破30万辆。
广汽集团
混改步伐提速 电动化成果亮眼
销量：214万辆 增速：4.9％
目标：225万辆 完成度：95.1％
根据广汽集团公布的2021年销量数据，广汽集团全力克服芯片短缺等不利因素，累计完成产销213.8万辆和214.4万辆，同比分别实现5.1％和4.9％的增长。
可以看到，广汽集团旗下的合资品牌呈现两极分化，广汽本田和广汽丰田顶住市场压力，爆款车型频出；广汽三菱和广汽菲克则依旧面临着不确定性的命运。结合国家发改委提出的“2022年取消乘用车外资股比限制”这一政策，广汽菲克今年可能面临较大程度的股权调整。广汽三菱的产品更新节奏过于缓慢，在汽车产业向“新四化”深度转型的当下，仅靠“吃老本”的广汽三菱很难不被边缘化。
2021年，广汽新能源乘用车累计销量超14万辆，同比增长86.3％。其中，作为广汽自主品牌“双子星”的广汽埃安表现尤为令人瞩目，全年终端销量12.3万辆，同比增长119％。2021年是广汽埃安宣布品牌独立后的第一个完整年，12万辆的成绩明显高于年初设定的10万辆销量目标，且与2020年相比，销量翻了一番。
2021年，广汽埃安的快速成长，让外界看到了除造车新势力以外的新生力量。2022款AIONSPlus以及续驶里程达1008公里的AIONLXPlus陆续上市，进一步扩充埃安的核心产品矩阵，将带动整体销量进一步增长。另一方面，埃安产能扩容与混改加速对品牌发展将形成长期利好。12月31日，广汽集团公司董事会审议通过《关于广汽埃安第二工厂产能建设项目的议案》，同意子公司广汽埃安新能源汽车有限公司第二工厂产能建设项目的实施，计划产能20万辆/年，于2022年12月建成投产；项目总投资18.1亿元，资金由企业自筹。随着订单量的累加，广汽埃安新能源工厂原本规划的10万辆产能渐渐无法满足需求。产能的大幅提升表明，广汽埃安接下来的发展势头，即将到达一个新的拐点。
除了广汽埃安呈现大幅增长外，广汽传祺2021年也整体呈现企稳回升的态势。2021年，广汽传祺累计销量突破32万辆，同比增长10.35％。
北汽集团
迈入转型调整期 高层频变困境求索
销量：172万辆 增速：-9.5％
目标：未披露 完成度：不详
迈入2022年，北汽集团又迎来了新一轮高层变动。据悉，北汽新能源董事长刘宇由北汽集团总经理助理一职升任北汽集团副总经理，目前这一调整已在北汽集团内部公示。这是刘宇在2021年1月底升任北汽新能源董事长、北汽集团总经理助理后的再次升职。此外，福田汽车董事长巩月琼也将升任北汽集团副总经理。
改革成为北汽集团留给2021年最深的印记。2021年年初，北汽集团就对旗下多家子公司进行了人事调整。往前回溯到2020年7月，彼时北汽集团换帅，姜德义担任北汽集团党委书记、董事长。上任后，姜德义一直积极推动内部改革和自主品牌的整合发展。2020年12月底，北汽集团迎来规模最大的一次人事调整，涉及旗下北汽股份、北汽新能源、北汽福田、海纳川、北汽研究总院等多个重要职位。此次调整，北汽集团重新梳理了各板块核心高层的职权，并给予旗下各公司更多的自主发挥空间。在这样的战略框架下，2021年期间，北汽新能源、福田汽车高管层陆续有新鲜血液加入。这次，刘宇和巩月琼两名“75后”高层同时升职，一位将负责自主乘用车板块，一位负责商用车板块。
姜德义曾在北汽集团工作部署会上强调：“汽车企业以市场化能力参与竞争、以自主掌控核心技术赢得未来的时代将全面到来。”近年来，北汽集团越发重视自主品牌的发展，聚焦ARCFOX极狐、北京两大自主乘用车品牌，以及福田、昌河等自主商用车品牌，形成乘商并举的品牌阵营。
全年销量来看，北汽集团去年销量为172.3万辆，同比下降9.5％。根据数据，在2021年中国品牌汽车销量中，北汽集团排名第八，为76.4万辆，同比下降6.5％。在2021年中国品牌乘用车销量排名中，北汽集团销量为11.6万辆，同比下降13.7％。
2021年，北汽集团一直处于转型突围阶段。根据官方公布的数据，旗下高端纯电品牌极狐汽车在2021年全年交付4993辆。作为刚上市一年的用户驱动型品牌，极狐汽车的数据表现并不亮眼。当下还有北京奔驰为北汽集团稳住阵脚，度过阵痛期后，相信北汽集团将迎来一片朝阳。
文：赵琼 编辑：陈伟 版式：王琨
