2021年的最后一天，我的工作是以路试这辆宝马M2C收尾的。在过去的两周时间里，我先后路试了宝马M760li、MINI JCW、AMG ML63、AMG A45、保时捷Macan Turbo等车，本以为今年的工作就这样结尾了，一点遗憾都没有。结果没想到最后一天的工作更让我惊喜，干我们这行真开心。
这辆赛道银M2C是我们一位资深客户年初的时候找我们淘的，这辆车是他在我们单位买的第N辆车了，而且大哥并不是友商，在我们单位买车真的是自己开。
先说说大哥为什么买这辆车。在上海生活的地道宝马粉，几乎无人不知道“爱车的诺诺”，前车主大哥就是典型的代表。纯粹的宝马粉，自然也得开最纯粹的M power。为什么是M2C，因为它性能强悍的直六发动机S55，有更好玩的操控性能，还有一个非常根正苗红的历史背景。它的前辈1M，祖辈2002 Turbo，都是划时代的杰作，非常有收藏价值。而目前的汽车行业，电动化、小排量、四驱化全面铺开，而M2C这款车，作为前置后驱大排量小型跑车，将来肯定也会有很高的收藏价值。
诞生于七十年代初的BMW 2002 Turbo是欧洲汽车史上第一款采用涡轮增压的量产车，拥有那个时代里强悍的动力性能，还有灵巧的操控性能，这个四缸涡轮增压发动机可以产生170匹马力和241N·m峰值扭矩，7秒破百，极速达210公里/小时。前唇的字母反印，目的是让前车司机在后视镜里一眼看到它，然后赶紧让道！
这个传奇的宝马M10发动机从六十年研发出来之后就被奉为圣品，历经20年改进，1981年帮助宝马F1车队的皮奎特成为了世界上第一个用涡轮发动机赛车获得WDC的赛车手。赛车运动太有趣，一不小心扯太远了。不过M2C这个车的历史背景跟赛车的联系很密切。这辆车的颜色赛道银，赛道指的是德国著名的F1赛道——霍根海姆赛道。
这辆车的外观颜值没得说，单是这个专属颜色就能加不少分。
高亮黑的中网、大面积的进气格栅、牛角后视镜。前车主还加了一些黑色碳纤维的点缀，前裙、侧裙、鸭尾、排气口。
内饰乍看很朴实，但是很耐看。
踏板迎宾字条也与普通版M2不同。
座椅的细节也M味道十足。
而且必须称赞的是，5万公里了，座椅成色保持得真好！
后排空间确实小，不过后排一般也不常用，大多数时间是用来放包，所以成色可想而知。
因为前车主大哥家里还有其他大号车，所以这辆车的后备箱也基本上用不到。
M2C给人的感觉就是直接从M3/M4身上借鉴过来直接套用了。比如M2C动力总成配备了M3/M4标配的双涡轮增压的S55发动机和7速双离合M-DCT变速箱。而普通M2用的是单涡轮双涡管N55发动机，动力也不弱，而且造车成本的优势巨大，很招人喜欢。M2和M2C都是很真实的M power，单纯从操控角度来说，紧凑级别的车型，日常驾驶更好玩。
要说M2和M2C区别有很多，动力总成、驾驶逻辑、底盘调校等等，但是对于赛道玩家来说，什么都不如散热更重要。M2C的原厂散热系统也和M3/M4是同一套，比N55发动机的散热更强大，赛道冲刺刷圈可以坚持更久。
上车来路跑体验一下M2C的实力。
这是一辆适合车手的车，车的浑身上下，都是朴素的快乐。我在开车的时候就在想一个问题，未来的车，还能有这么纯粹、只为驾驶的立意吗？
410匹马力，峰值扭矩550N·m，轴距只有2.69米的后驱轿跑，非常刺激，动力汹涌是一方面，M power底盘操控的调校也是毫无保留地迫近极限。路试这辆车，我没办法开A45那样轻松随意，开M2C必须全神贯注，必须得沉浸其中。
据说M车主的M自定义模式，一般是一个用来买菜一个用来炸街，我特意体验了一下前车主大哥的M1和M2模式。
M2模式实在是太暴躁了，加速的时候不肯升挡，逼着驾驶员踩死油门，而且转向的时候如果不想特意去甩尾，那就请老老实实提前降速。声浪全开，十分澎湃，十分好玩。
四条原厂轮胎，两前轮还绰绰有余，后轮保守点再开一个保养周期没问题。
最近的油耗11.2升，我原本以为这个油耗已经很低了，没想到大哥跟我说太高了，他平时高速居多，百公里油耗只有8升。没想到这个S55发动机的燃油经济性还挺好！
发动机、变速箱、转向都可以自主调节。可是就算这样，网上还是有很多人说，遗憾啊，M2C没有引进手动挡，不然我就买了。我对这种说法没啥好反驳的，这些朋友们的驾控水平一定是职业级别的，业余赛车爱好者如果能把自动挡的大马力后驱车在赛道上开顺溜，都是技术相当厉害的。
让我想起M2C的前辈，BMW 2002 Turbo的继承者，1M。开过1M的赛车手都说好玩，但是真正买1M回来下赛道的人非常少，大部分人刷圈还是更喜欢赛改化的M2C。
一辆车身长度只有4.4米，推重比高达250匹/吨的后驱小车，转向力还不算轻，直线起步油门给大了都恨不得甩尾，弯道里的容错率非常低，线路对了，轻微的侧滑会非常刺激，但是如果赛道日刚好是雨天，甭管圈速多少，能把车安全带回，就算是赢了。
小赛道里单看圈速可能M2C这种大后驱未必有四驱钢炮快，但是要论弯道操控，那毫无疑问还是得大后驱。虽然四驱也可以侧滑过弯，但是A45如果在弯心里尾巴甩成图像里M2C这样快乐一下的话，车头方向早就已经偏出赛车线了，离轮胎GG不远了。然而对于M2C来说，这种特性是与生俱来的，快乐来得特别容易！
这辆车上的音响是harman/kardon，音乐品质很不错，但是买M2C的车主其实并不是很在意这个，大家更在意的可能是另外一种声源，排气。
原厂的M2C排气声音比较浑厚，前车主觉得还不够洪亮，于是改装了中后段天蝎排气。点火那一刻回头率实在是太高了，周围一整条路上临时停车的司机全部都往这边看，还有人上前围观猜价格。原厂中后段排气管还保留着，目前挂牌价是指恢复原厂排气和外观的价格。不过虽然天蝎价值不菲，但是如果想连车带改件一起打包的话，只需要在挂牌价的基础上增加一点点费用，非常划算。
从2002 Turbo到1M再到M2C，宝马M家族最有活力的成员，在保值率方面从来没让车主失望过。还有2022年要上市的据说是可选后驱或xDrive的新款M2C，不知道定价多少。新A45s落地价接近65万 ，Supra落地80万 ，我觉得新一代的M2C没理由比他们便宜。所以二手M2C的保值率，可能还会居高不下好久。
2018款M2C满足国六B排放标准，全国绝大部分地区都可迁入上牌，这也是M2C保值的一个重要原因。最后跟大家透露一点信息，关于上家车主，我们的老客户为什么开了不到一年就卖车了。众所周知，上海牌照的小汽车限购，而车主要在市区用车，也不能挂沪C，占用了一个额度单。另外一个原因，大哥买这辆车纯粹是家用代步，兼接送家里的领导，别看改成这样，从来没下过赛道。家里的领导觉得车实在是太小了，出门坐着不得劲，“劝”大哥换车。大哥换车心里一万个舍不得，眼泪流了好几斤，还是决定尊重领导，卖车！当然还是把这辆爱车交给诺诺，以寻找同样爱它的下家。我觉得大哥的做法特别令人感动，但其实大哥还可以努力一下的，带着领导去赛道豁几圈，没准儿领导也舍不得卖了呢。但是现在跟大哥说这个也来不及了，不过其他车主如果也遇到类似的情况，或者买车之前遇到类似分歧，强烈建议家庭团队内部先同化一下兴趣爱好，然后大家就可以一起开开心心玩车了。
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