在物质、精神高度膨胀的今天，年轻人正走向“极端化”。辩证的来看，“极端”并非贬义词，更无好坏之分。就像有的肥宅会给自己冠以“拖延症患者”的称号，与之相反的便是“行动派”。两种极端性格，演绎着完全不同的人生。
笔者此次试驾的2019款比亚迪EV600D四驱智联创世版（以下简称唐EV600D），与“行动派”的用车需求不谋而合。
“行动派”给我们留下的印象是永远积极向上，热情洋溢，如同这台唐EV600D身披的一袭红妆那般，光彩夺目。
体现在细节上，唐EV600D的前大灯由L形日行灯与C字形灯珠、转向灯共同组成，均采用LED光源。即便是在白天，日行灯便已足够吸引眼球，更不用提夜间点亮后的效果。
在点阵式进气格栅包围下，汉字“唐”显得颇为扎眼。尽管很多自主品牌都在强调民族文化，但像比亚迪这般坚持、直接的做法确实罕见。这一点也与“行动派”敢想敢干的做事风格不谋而合。
车身侧面与尾部，唐EV600D的车身形面呈现出流光溢彩的既视感，尤其是鲜艳的红色车漆，使其镜面效果更加显著。需要注意的是，纯电动版车型D柱被隐私玻璃包裹了起来，以营造出悬浮式车顶效果，这是与燃油版车型最明显的区别之一。
进入唐EV600D座舱内，内饰氛围与燃油版车型并无显著区别，干净利落，简洁大气，实用主义贯穿始终。对于“行动派”而言，这样的设计再好不过。能够提供极简风格内饰的一大因素，是因为唐EV600D搭载了比亚迪品牌标志性的可旋转中控大屏。
三辐D字形多功能方向盘尺寸略大，握感比普通车型要细一些。笔者刚开始驾驶唐EV600D的时候，偶尔会碰到方向盘打滑的状况，但熟悉了一段时间后，这种情况也就烟消云散了。
化繁为简大概是一名“行动派”刻画到骨子里的品质。唐EV600D在挡把功能区，将发动机启停、电子手刹、AUTO HOLD放置在最左侧，音量旋钮、自动空调、空调开关、前挡风加热及双跳灯放置在左右侧，中间以挡把区隔开。如此一来，驾驶相关与舒适性相关互不打扰，避免误操作。
当然，作为顶配车型，唐EV600D还配备了陡坡缓降、防碰撞预警、车道偏离等主动安全配置，以及ECO、SPORT、雪地/沙地共三种模式，以备不时之需。
前面我们一直在强调“行动派”做事雷厉风行的积极性，而在乘坐方面，唐EV600D也为“行动派”提供了极为出色的舒适性保障。座椅整体厚度并不出众，但皮质包裹以及填充材质提供了较为柔软的支撑效果，此外，腰部支撑、腿托、侧翼也是强化舒适性的配置。
笔者试驾的车型为5座版本。后排座椅坐垫的长度、靠背的宽度都达到了越级水准，舒适度毋庸置疑，且唐EV600D提供了十分宽敞的后排空间，地板无凸起。
此外，唐EV600D还提供了空调出风口、USB电源等便捷性配置，用以强化乘坐舒适度。
“行动派”向来表现积极，不甘落后，所以唐EV600D搭载的全景天窗尺寸也非常可观，长度为1120mm、宽度为710mm，总采光面积约为0.86㎡。
“行动派”自然要以行动证明实力，正值周末同事搬家将这台唐EV600D塞了个满满当当，装载能力十分可观。
有趣的是，唐EV600D虽然以电为能源，但其还可以反向供电。上图中的插线板可以接在车辆的电源插口，如此一来，可以实现诸多户外功能，譬如野炊、为车胎补气、救援其它车辆等。
真正的“行动派”，会时刻提醒自己：“别做思想上的巨人，行动上的矮子”。这句话放在唐EV600D身上一样适用，0-100km/h仅需4.6S即可达成，面对如此凶悍的提速水平，比亚迪毫不掩饰地将其标示在车尾处，这也是有史以来第一个将0-100km/h加速时间写在车身上的品牌。正常行驶时，笔者建议还是不要过度贪图快，毕竟“地板电”瞬时电耗也将抬升至恐怖的150kW/100km。
唐EV600D的动力源泉，来自前后轴各搭载了一台交流同步电机，单台电机的最大功率为180kW，最大扭矩330N·m；动力系统总功率为360kW（490Ps），最大扭矩为660N·m。且与电动机匹配的是固定齿比的单速变速箱。
整车的悬架调教更偏向于舒适性，而非运动。尽管它拥有强大的加速能力以及“鲍鱼”卡钳，但本质上来说，唐EV600D仍是一台家用车。因此，车辆在行进过程中的支撑表现并不算硬，尤其在经过减速带及高低起伏的路段时，车辆仍可以保持平稳姿态。
硬要鸡蛋里挑骨头的话，笔者认为唐EV600D所搭载的22寸大轮毂有一丢丢拖后腿。首先，大尺寸轮毂带来的颜值毋庸置疑，非常好看，与车身比例也极为协调。但匹配上马牌ContiSportContact5运动胎之后，无法轻易过滤细碎颠簸，久而久之会使车内人员感到有一些“颠”。
笔者居住的小区内并未配有充电桩，因此，一周的驾驶过程均采用特来电快充桩进行补电。
由于天气寒冷，为模拟正常驾驶者充电过程，笔者在等候充电时，将空调温度保持在26度，风力调至2挡，保持了相对舒适的车内环境。
与“行动派”格格不入的是，特来电的直流充电桩并非每一个都那么迅捷，以至于笔者第一次为这台唐EV600D充电时，由7%充至50%居然耗费了1小时13分钟，平均充电功率约为30kW。
后来笔者又在顺义某写字楼停车场充电时，发现其平均充电功率可以达到60kW，如此一来充电时间便可以减半。所以，选择商用充电桩的时候，还是要碰运气的，否则长时间充电也会带来更高昂的服务费用。
既然想要得到“行动派”的积极表现，在电耗方面必然会作出一定牺牲。加之车身重量、体积庞大，风阻略高，电耗自然是表现平平。
笔者在早高峰驾驶唐EV600D前往单位时，实际行进里程约为35km，但车辆续航流失了61km，占整车储电量的15%。虽然该阶段电耗不能作为真实续航去倒推计算，但下跌较快的续航水平，难免令人产生焦虑情绪。
水滴观点：
“行动派”常说，“别做思想上的巨人，行动上的矮子”。在笔者看来，唐EV600D就是这样一款敢为人先的纯电动车型。体现在产品层面，4.6s的0-100km/h加速足以点燃驾驶欲；DIlink人机交互整合多项功能，使内饰化繁为简；被冠以“小卡宴”的超高颜值。每个方面拿出手，唐EV600D都能够轻松应对。
而在口碑层面，比亚迪也是个十足的“行动派”。得益于发力较早，比亚迪在自主品牌新能源领域的口碑几无对手，加之新一代王朝产品的越级实力，笔者预计未来数年内，唐EV车型将持续保持该级别领先地位。
文/徐再冉
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