最近，北京现代发布了销量榜在刚刚过去的8月份中，总共卖出了25385台乘用车连续三个月取得增长其中，伊兰特一款车型就贡献了超过10000台的月销数据，途胜L ix35两款车的销量也达到了10724台就凭这三款产品，已经占据了北京现代8月总销量的80%以上，我来为大家科普一下关于北京现代最新销量?以下内容希望对你有帮助!
北京现代最新销量
最近，北京现代发布了销量榜。在刚刚过去的8月份中，总共卖出了25385台乘用车。连续三个月取得增长。其中，伊兰特一款车型就贡献了超过10000台的月销数据，途胜L ix35两款车的销量也达到了10724台。就凭这三款产品，已经占据了北京现代8月总销量的80%以上。
单纯就品牌自身来看，这个成绩值得鼓励。不过，如果横向对比起其他品牌，或许就不值得一提了。
咱们以比亚迪为例。8月份其公布的总销量为174915台。当中销量最高的是宋DM家族，月销为42500台，它一个车系的月销，就要比北京现代整个品牌高出67%左右，呈现绝对的碾压之势。未来，随着比亚迪销量的进一步增长，和北京现代之间的差距也会越拉越大。
作为曾经在国内年销破百万辆的合资品牌，如今北现所显现出的差距可谓令人唏嘘。分析原因，主要的问题还在于其自身。
首当其冲的便是产品布局速度。当下电气化的大趋势浩浩汤汤，几乎每个品牌都在为新能源努力一搏，不少车企甚至已经给出了明确的"禁燃"时间表。
在如此的大背景下，新能源产品的推出速度，一定程度上也决定了该品牌的市场竞争力。
反观现代，尽管也提出了中长期电动化战略和加速电动化转型的目标，并且将中国市场视为了新能源最重要的战场。可真轮到实践，步伐又迈不开了。
到目前为止，北京现代还没有一款真正基于纯电平台打造的产品在售。只是以菲斯塔纯电、名图纯电这样的油改电车型来充当门面。要知道，IONIQ（艾尼氪）5在海外市场已经卖到风生水起。与此同时，IONIQ(艾尼氪) 6也完成了全球线上首秀。
所以，很明显，现代在国内市场的新能源布局速度远低于海外市场以及其他品牌，销量偏差也就自然而然了。
其次，北京现代产品口碑弱，品牌竞争力差。
曾经百万销量时期的北京现代是有独特产品定位的。合资品牌的品质，却拥有逼近自主品牌的价格，让其成为了名副其实的性价比之王。
但时过境迁，自主品牌在技术上长足的进步，让北京现代在品质上的优势损失殆尽。不光如此，其旗下的多款产品还被曝出存在烧机油、车身异响、变速箱异响、顿挫、热保护等通病，即便是开头提到的销量王们也不能幸免。
没有了口碑作为支撑，销量如何能不下跌？
最后，我觉得是现代对国内市场的认知不够。帕里斯帝原本这是一步好棋，引入一款中大型SUV既能满足消费者需求，又能提升品牌价值。
可是，现代却没有将其国产，同时还给它配上了一款不适合国内使用情况的3.5L V6发动机。如此一来，使得帕里斯帝无论是在使用成本还是整车售价上，对比探险者和途昂这样的国产化车型都是处在劣势的。
若当时现代能够将这款车国产，并换装上更加主流的2.0T发动机，我想情况会比当下要更好。
其实，在我看来，现代应该感到庆幸，以它目前的情况，能够有销量保证还留在中国市场已经实属不易了。要是之后现代还是不能在新能源布局速度、产品口碑、国内市场认知这三方面进行脱胎换骨的改变，很有可能下一个退市的就是它了……
