热血爱车的年轻人，大多喜欢小而快的车，那些车大多操控性能非常好，除了拥有改装后连超跑都吃土的性能，且日常驾驶油耗也不高。很多人把这类车归为钢炮。其实并非每一款这种小车都可以叫做钢炮。那么问题来了：
什么车才能称为“钢炮”？
钢炮英文叫做“Hot Hatch”，全称叫“Hot Hatchback”。这种车的特点是，身形小，拥有一台大功率的心脏，一般家庭消费的起，更重要的一点是，它们脱胎于紧凑型掀背车。
哪些车属于“钢炮”范畴呢？这里可以大概罗列一下：高尔夫GTI、高尔夫R、奥迪S3 Sportback、RS 3 Sportback、雷诺梅甘娜RS三门、欧宝Astra OPC三门、日产骐达GTS、宝马Mini Cooper S、别克威朗GS两厢、现代飞思1.6T、福特福克斯ST、嘉年华ST、本田思域Type R（FK2、FK8五门）、西雅特Leon Cupra、Abarth菲亚特500等等。
那么，三厢性能车被称为什么呢？我来告诉你正确叫法，应该是运动紧凑型（Sport Compact或Hot Compact），这些紧凑型三厢车因为尾箱多了个“屁股”。所以它们并不能被称为钢炮。虽然这个词没有“钢炮”那么响亮，国内不大喜欢这称呼，但是这个词才是真正属于他们的。
上面只是对于钢炮的定义做了解释，这些并非本文的重点，重点是如何改装钢炮。
国内的各大玩家已经把钢炮玩得很透彻了，大多数都喜欢改装它们。那么对于钢炮的改装，其实大抵分为两种，一种是玩姿态，另外一种就是玩性能。那么对于这两种形式的改装，怎么改才会更有乐趣呢？
先说说玩姿态的怎么改
先从降低车身开始说，正所谓一低遮百丑。不安现状的钢炮车主们大多不会满足现有的一成不变的车子，总想玩出点什么花样，有了气动避震的支持，车主可以将自己的爱车打造出别具一格的车身姿！
但是有些车为了姿态需要车主自己DIY下。例如全球改装群体里持续热门的车型Golf MK4，但是四代高尔夫降太低时半轴会顶住大梁。要降低到车子完全贴地时，就得切大梁，在半轴上方的位置切一个豁口，按照需要降低的幅度去界定切多深。然后切割之后的豁口位置补漆，密封盒加固要有相当经验的及时施工，避免豁口位置日后遇水生锈老化。
想要低，你还得配上一个气动避震。ACCU控制系统配上AIRLIFT气囊与避震。ACCU控制系统包括升降记忆设定，高度传感器等相对便捷的实用性功能，然后AIRLIFT气囊和避震负责升降执行和车身支撑，AIRLIFT对应四代高尔夫的前轮避震和气囊一体工艺，气囊有专门的底座一体成型，通过与避震桶身咬合的牙丝进行主动高度设定。安装得当的话可以避免气囊借口部分可能出现的漏气现象。在这一点上，也是建议气动玩家尽量选择用品牌套装，合理的DIY混搭自然有其实际作用存在。
很多人不理解钢炮为什么要改启气动避震。或许，这就是姿态玩家与众不同的地方吧，对于他们来说，只是一旁静静的看着爱车，也是一种交流，一种享受。
说完了姿态，我们再来说说性能的玩法
说到性能改装，那不就是热血的男人们聚会聊天的话题之一吗？原厂钢炮被生产出来其实封印了很多东西。它们需要解除封印，从而达到进化的效果。
钢炮的进化最简单也是最有效的方式，就是重写ECU（电脑程序）。那样会在不动任何周边配件的情况下，提升马力，让驾驶者在驾驶重生后的爱车时，一脚油门便能体会马力的改变。
通常情况下，汽车厂商为了最大程度上保护其研发的成果，不被竞争对手所窃取，会给自己的产品设置很多技术壁垒。虽然大部分的车的总线是CAN总线，几乎所有的发动机支持OBD协议。但是涉及到参数的修改标定等任务的协议，往往是不公开的，而且相关软件还会有层层的加密和认证。
同时，ECU的参数标定，很多时候是相关条件限制下相互妥协的结果。比如满足经济性、排放、可靠性、寿命、噪音等条件，就要相应地限制一些看起来不是那么高性能的参数。
另外，如果说发动机厂商并不愿意放开EVU的标定参数，任由消费者自己调整发动机ECU参数，可能只是出于一些免责问题的考虑。
由此看来，即使不对发动机进行改造，也并不是没有潜力可发掘。所以重刷ECU可以帮助你去达成动力提升的需求。当然了，怎么调整数据使得发动机能够在可控范围内给出尽可能的提升，还需专业人士来操刀。
说了这么多钢炮改装有趣的地方。是不是它们正在吸引你呢？是不是对于释放你内心的一颗改装心有所帮助呢？有许多玩家，正在为现如今的玩车氛围而努力改变，也希望即将“入坑”的你，也保持一颗充满乐趣的心。但是切记，不要违法飙车。目前中国市场的改装文化环境并不成熟，希望你我一起努力，为改装氛围做更多正能量的事情。
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