作为少有的全宽体机五星航司，新加坡航空虽然让乘客避免了遇上窄体机的风险，但是老款A330和B772也是能避就避的机型，因为商务舱依旧是2-2-2的区域商务舱布局，体验比新航其他机型1-2-1布局的商务舱要逊色不少。
好在新航正在逐步淘汰用于区域航线的A330和B772，取而代之的则是波音最新款的B787-10和全新的区域商务舱座椅，厚道地在6小时内的区域航线也采用1-2-1布局。用39000 KF miles换了一张台北到新加坡的新航TPE-SIN SQ879商务舱。
这班的上座率真很高，到达时经济舱已经排起了长队，787-10没有头等舱和套房，基本可以随到随办。台湾的地勤小姐姐态度一如既往的好，业务能力满分，温柔地提醒要在柜台尽头看到行李过了安全扫描再离开。休息室则可以用新航自己的SilverKris或者星盟小伙伴长荣的休息室。
位于Row6的新航Check in柜台
休息室桃园机场安检还是要一点时间，过完之后大概还剩40分钟去休息室逛逛。整体感觉水准还是不错的，不过没有很惊艳的感觉，热食和甜点卖相和南航在白云的休息室差不多，不过哈根达斯随便吃还不错。
来一根台湾大香肠
肉骨茶与奶黄包还有最爱苹果汽水
登机提前35分钟到登机口，扫完登机牌后下楼候机。五点左右台北的天空已经要进入黑暗，航站楼玻璃反射室内灯光并不好拍机。位于最东部的台湾遵循北京时间，导致每天都黑的特别早，可能也间接繁荣了台湾夜生活和夜市经济吧。
商务舱和带小朋友的家庭第一组登机，当天经济和商务舱都基本满仓。这款区域商务舱座椅储物空间上明显不如77W和380的大老板椅，不过座位大小足够而且可以平躺。座椅前后间距缩小的还一个好处就是终于可以在IFE上实现触屏了，操作非常方便。小桌板也从座椅旁边拉出改成了IFE屏幕下方按压弹出，整个桌板的质感也更显高级。此外好像这也是第一次新航在商务舱上使用三点式安全带，要要稍微适应一下。
Krisworld还是我心中最棒的IFE，可以通过log in Krisflyer 账号来记录上次在新航航班上观影停止的地方，实现不间断观影。
登机时毛毯、小枕头和菜单都已经配好，不过区域商务舱没有主动配备拖鞋，准备好的毛毯也略薄，不如77W和380上的薄棉被舒服。由于满仓，空服员的服务稍显忙碌，不过该有的SOP还是一样不少，一如既往的姓氏服务，welcome drink，热毛巾，热坚果和确认Book The Cook的餐食，一套流程下来也就快要起飞了。
Book The Cook这次Book The Cook选了烤羊里脊肉， 羊肉整体肉质不错但味道一般，不适合重口味的我，反而前菜更加惊艳，泰式大虾和芒果沙拉都很好吃。水果和芝士拼盘一如即往得大方，小姐姐会拿着托盘过来让你随便选。饭后来一杯TWG薄荷茶和巧克力，完美结束空中盛宴。
如果没有提前book the cook就只能在当晚的餐牌里面选择了
最后简单分享一下去程酷航商务舱的体验，毕竟廉航和商务舱本就是两个冲突的概念。作为亚太区最佳廉价航空，近年来Scoot在完成对新加坡虎航的合并后机队逐渐壮大，在SQ和Silkair的全面整合中也扮演了重要角色，替代了很多Silkair的中国航线，所以大家应该还是很常能搭乘到酷航的。
Scoot也成了新航集团的盈利引擎，弥补了新航在低端市场的空白。在新航、长荣、华航、Jetstar和Scoot五大航司一天12班而且大多是宽体的情况下，新台线往返这么多次基本都是满仓可见两地交流之频繁。这次去程搭乘的TR898凌晨一点起飞，虽然是大红眼但是可以在一大早到达台北，不浪费一点享受台北的时间。而且这班由酷航最新的B787-9执飞，经停台北后还会继续飞往成田，新加坡人爱去台湾，台湾人爱去日本，所以这班上座率一直非常高，机舱广播也会有中英日三语播报。
当日航机
这次商务舱单程大概1900rmb，并不算便宜，不过大红眼还是想舒服一点。而且ScootBiz除了商务舱2-3-2布局的真皮大板凳外还提供一餐免费餐食和30kg托运行李，现在还多了30MB的机上Wifi，加起来其实和普通经济舱差不了多少。
选择了Treasure Rice配巴黎水，除了一点蔬菜都没有味道还可以，配的巧克力也很好吃。每次看到Scoot的饮料杯就想航班延误时乘客找空乘要水，Scoot的小姐姐给了他一杯冰块让他等化了喝，不然水要收费，真的太有才了。
30MB free Wifi
酷航从10月底开始已经从樟宜T2整体搬家到了T1，商务舱有专属的值机柜台。只是从市内坐地铁不能直达T1，需要从T2或者T3转乘小火车。不过方便了想逛Jewel樟宜机场的游客，因为T1到达层出来就直通Jewel内部。下次如果乘坐的酷航航线恰好是787执飞大家不妨考虑一下。而且酷航起飞几天前都会发送竞价升舱邮件，感兴趣的话不妨试试手气，做一回廉航中的VIP。
——飞客茶馆酸奶不舔盖
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