【Man哥语】
很久没有做IIHS（米国高速公路协会）的碰撞解析了，近期又有很多新车型参加了IIHS的碰撞测试，结果有好有坏。IIHS的碰撞结果已经成为很多小伙伴的购车参考，所以今天Man哥给大家来个汇总，盘点一下各个级别SUV最安全车型。
本次整理集合涵盖了各个级别SUV车型，排名依照惯例还是以25%小面积偏置碰撞成绩为准，毕竟这项测试对车辆整体结构的要求较苛刻。
从最近的IIHS公布的碰撞结果来看，很多车型都有了很大的提高，韩系车的安全性大幅提升，现代新款途胜的表现非常不错。另外连千年垫底的菲亚特都取得了不错的成绩，不过这还得多感谢通X。
碰撞项目上，Small overlap front为25%正面小面积偏置碰撞，指车辆在64公里时速下，车辆碰撞前部25%面积的固定物，它是目前这个星球上最严苛的一种碰撞试验项目；Moderate overlap front为正面重叠碰撞；Side是侧面碰撞;Roof strength指车顶强度；Head restraints & seats指头枕和座椅安全性能。
评级标准从低到高依次为：
红色Poor（差）
橙色Marginal（及格边缘）
黄色Acceptable（可接受）
菲亚特的测试成绩年年都是倒数，这次绝对是个意外，500X能够取得这么好的成绩完全要归功于通X，因为500X与昂X拉同一个平台，要是没有通X的援助千年垫底的菲亚特肯定不会咸鱼翻身。
虽然菲亚特500X在25%正面偏置碰撞、40%正面偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度及头枕/座椅五项测试中均得到“优”的评价，但对乘客腿部的保护仅得了可接受的成绩。另外车身坚固程度还是不够强，车身强度仅得可接受成绩。
2别X 昂X拉
昂X拉的表现比菲亚特500X稍好一些，五项测试成绩都为优。但在25%正面偏置碰撞中，车身强度仅得到了可接受的成绩。所以按照Man哥定律，级别越高越安全，能买大的就不买小的。
紧凑型SUV
3现代 新途胜
韩系车的进步非常快，老款途胜（国内ix35）的成绩烂到家，25%小面积碰撞一直是不及格，这一状况在新款途胜身上得到了转变，主被动安全都有所提高，而且新款途胜的车身硬度足够强，对乘客的头部、腿部保护都非常到位。不过新款途胜在国内的售价有些不接地气，按现代的风格降价是早晚的事。另外1.6T使用的双离合变速思维逻辑混乱，顿挫感十足。如果对动力要求不高的话，建议买6挡手自一体车型。
4斯巴鲁 森林人
斯巴鲁旗下所有车型在米国的各种测试中都是前几名，这让人怀疑斯巴鲁是不是米国本土品牌，如果不是为啥这么爱它。森林人的碰撞表现也非常好，所有测试成绩都是好评。
在国内森林人是同级里少数进口销售的车型，进口车带来的麻烦就是后期保养非常贵，而且这货还很少有优惠。另外，“死八路”这名字起的也不是很好，政治风险太大，所以它很难成为国人的最爱。
5马自达 CX-5
搭载创驰蓝天技术的马自达CX-5除了省油之外，在被动安全性能上表现也不错，在IIHS各种碰撞测试中都有不错的成绩，仅在车身强度测试中稍有失分得了可接受的成绩。不过长安生产的那CX-5就说不好了，长安那工艺是业界出了名的差。
中型SUV
6日产 楼兰
可以说日产算是日系里的另类，碰撞测试成绩年年是倒数第二，没比菲亚特强多少。然而从新奇骏开始这一局面有所改善，新款楼兰的表现也非常不错，在各项碰撞测试成绩中都得到了优秀的分数。
虽然安全性开始向其他日系品牌靠拢，但从外形上还是能看到日产的另类。不过目前来看雷克萨斯在外形设计上也受到了日产的影响，不知道下一个被日产带坏的是谁。
7起亚 索兰托
以往在死亡率最高的车型里经常能见到起亚的身影，所以给人造成一个印象，就是起亚的车都不安全。但是Man哥经常告诫大家，不能因为一两款车型而否定一个品牌。可以说索兰托是起亚比较成功的车型，这车在欧洲的认可度非常高，米国消费者报告也把这车评为零死亡车型。不过在人性化设计上与日系品牌还有一定差距，另外这么贵的车竟然全系无车窗一键升降，显得有些抠。
8讴歌 RDX
讴歌这牌子一直比较注重安全性，RDX曾经在北美销量第一，只不过国人对这牌子了解比较少，对讴歌印象仅限于刘德华，千万别提冯绍峰，根本不知道他是谁。RDX的被动安全性非常高，在各项碰撞测试中成绩都是优。据悉新款RDX的主动安全配置有所增加，整体安全性进一步提升。
中大型SUV
9沃尔沃 XC90
沃尔沃XC90的安全性不必多说，看看往年的成绩就能知道这货有多坚硬，从2004款车型到2016款全部都是好评，人家这才叫实力派。
10讴歌 MDX
MDX作为讴歌的旗舰车型安全性自然不会差，在25%正面偏置碰撞、40%正面偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度及头枕/座椅五项测试中均得到“优”的评价。此外，MDX的主动刹车系统非常灵敏，只要你稍微离前车近一点，它就会自动刹车加蜂鸣提醒，安全感立马倍增。
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