迈凯伦最大尺寸车型(迈凯伦有史以来最快最极致的车型发布INTAKE)(1)

我身边的这辆车仿佛是一台经历过全套美式改装服务的720S。周身全被残暴的碳纤维空气刀所包裹,定睛观瞧都不知要从哪开始欣赏。这就是让设计师靠边站,让工程师主导设计一款车的结果。


它的名字叫Senna,代号P15迈凯伦Ultimate Series的第二款力作,但它并不是P1的继任者。以世界上最伟大的赛车手命名确实是个大胆的决定,但这也是有一些背后原因的。Aryton的外甥布鲁诺•塞纳全程参与研发,确保这款车的确是迈凯伦有史以来最注重于赛道,最纯粹的产品。

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“目标很简单,在可以合法上路的基础上做到赛道圈速尽可能的快。这是我们最快的产品,圈速上全面超越P1” Ultimate Series的产品线负责人Andy Palmer告诉我们。“P15并不是P1的继任者,P1是一款街车,注重性能饿街车。BP23则是HyperGT,他可以带着三个人和所有行李舒服的长途旅行,所以会更注重直线性能。所以也是P1的继任者。”真正的P1二代产品会出现,不过可能还要等5年。

说回Senna,这款车没有任何混动系统,动力全部来720S上那台4.0L 双涡轮增压V8发动机的升级版,800匹马力,800N•m扭矩,变速器依旧是7速双离合。这个数据在目前这个超跑动辄千匹以上动力的年代确实不够亮眼,但是可别忘了考虑进去它的重量和下压力。

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迈凯伦称其重量仅有1198kg,比720S还轻85kg。功率质量比达到了491kW/t(P1是482kW/t)。要知道720S“只有”412kW/t便可以创造出和P1几乎相同的性能数据,所以Senna的数据绝对不会比这二者差,也就是说保底成绩是0-100km/h 2.8s,0-200km/h 6.8s 0-300km/h 16.5s,四分之一英里加速9.8s。

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定制的倍耐力P Zeroes轮胎(可免费选装Trofeo)搭配迈凯伦首款中央锁止轻量化轮圈。刹车系统也内有乾坤,采用了一种名叫CCM-R的碳陶瓷刹车盘,所用材料热效率比一般碳陶瓷高了四倍,而且可以做的更轻更小。缺点就是每一块刹车盘都需要长达7个月的制作时间。

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这款车还配备了迈凯伦最新一代的RaceActive Chassis Control II 液压悬挂,切换到赛道模式后底盘会下降50mm,和福特GT类似的一个功能。

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但真正让Senna与众不同的是他的空气动力学实力。相同的,关于下压力具体数据依旧是个迷,但我敢打保票其实力完虐P1 GTR。前进气口有主动扰流器,后方巨大尾翼也一样可以主动变化,二者配合可以按需增加下压力或是减少阻力。从车头开始被精确引导的空气不光讲车身死死压在地面上,还能帮助发动机进行散热。

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车顶进气口仿佛是接下来几年内感受自己高性能的超跑的标配,奔驰Project One有,Senna也有。继续向后看,为了让空气更服帖,车尾高度比720S矮了18mm,立于其上的双层碳纤维尾翼大得惊人,而且双层翼片是被支架“挂”上的,而不是拖起来的。

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这么做是为了让尾翼的下平面更平滑,可以更好的让尾翼发挥作用。虽然只是个小举动,但是对于这种想要创造历史的产品,所有小举动都是必要的。

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仪表盘和720S基本一致,切换到RACE模式时都会变成“镭射眼”样式,不同的是,Senna的车门下方是透明的,所以路人可以欣赏到副驾美女的腿。然后车内的车门开关、点火按钮和模式选择都是在车顶处(就是咱们普通车放天窗开关的哪里)。中控屏幕还在,除此之外还有一些控制按钮被装在了驾驶员右侧膝盖处,和座椅一体的控制板上。座椅就是薄薄两层碳纤维夹着泡沫,上面覆盖着皮子或者Alcantara,听上去可能很难受,但在专注于赛道的车型中还算是舒服的产品,而且迈凯伦会为每个用户订制座椅,做到舒适并完美贴合。

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连着座椅的控制板上还有挡位按钮,弹射起步按钮等等功能。发动机舱和座舱由一块透明玻璃分隔开,玻璃前有一块储物空间,迈凯伦说空间应该够放两个头盔,几件赛车服加一个三明治的。

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2018年中开始生产,一共会打造500台,单价75万英镑起,虽然咱们刚知道这事儿,但全部配额都已售罄。对了,提醒大家一下,那个叫BP23的三座混动超跑,大概明年就能现出真身。即使要价160万英镑,106台也已经全部售空,是的,现在迈凯伦的限量款就是这么抢手。

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