我身边的这辆车仿佛是一台经历过全套美式改装服务的720S。周身全被残暴的碳纤维空气刀所包裹，定睛观瞧都不知要从哪开始欣赏。这就是让设计师靠边站，让工程师主导设计一款车的结果。
它的名字叫Senna，代号P15迈凯伦Ultimate Series的第二款力作，但它并不是P1的继任者。以世界上最伟大的赛车手命名确实是个大胆的决定，但这也是有一些背后原因的。Aryton的外甥布鲁诺•塞纳全程参与研发，确保这款车的确是迈凯伦有史以来最注重于赛道，最纯粹的产品。
“目标很简单，在可以合法上路的基础上做到赛道圈速尽可能的快。这是我们最快的产品，圈速上全面超越P1” Ultimate Series的产品线负责人Andy Palmer告诉我们。“P15并不是P1的继任者，P1是一款街车，注重性能饿街车。BP23则是HyperGT，他可以带着三个人和所有行李舒服的长途旅行，所以会更注重直线性能。所以也是P1的继任者。”真正的P1二代产品会出现，不过可能还要等5年。
说回Senna，这款车没有任何混动系统，动力全部来720S上那台4.0L 双涡轮增压V8发动机的升级版，800匹马力，800N•m扭矩，变速器依旧是7速双离合。这个数据在目前这个超跑动辄千匹以上动力的年代确实不够亮眼，但是可别忘了考虑进去它的重量和下压力。
迈凯伦称其重量仅有1198kg，比720S还轻85kg。功率质量比达到了491kW/t（P1是482kW/t）。要知道720S“只有”412kW/t便可以创造出和P1几乎相同的性能数据，所以Senna的数据绝对不会比这二者差，也就是说保底成绩是0-100km/h 2.8s,0-200km/h 6.8s 0-300km/h 16.5s,四分之一英里加速9.8s。
定制的倍耐力P Zeroes轮胎（可免费选装Trofeo)搭配迈凯伦首款中央锁止轻量化轮圈。刹车系统也内有乾坤，采用了一种名叫CCM-R的碳陶瓷刹车盘，所用材料热效率比一般碳陶瓷高了四倍，而且可以做的更轻更小。缺点就是每一块刹车盘都需要长达7个月的制作时间。
这款车还配备了迈凯伦最新一代的RaceActive Chassis Control II 液压悬挂，切换到赛道模式后底盘会下降50mm，和福特GT类似的一个功能。
但真正让Senna与众不同的是他的空气动力学实力。相同的，关于下压力具体数据依旧是个迷，但我敢打保票其实力完虐P1 GTR。前进气口有主动扰流器，后方巨大尾翼也一样可以主动变化，二者配合可以按需增加下压力或是减少阻力。从车头开始被精确引导的空气不光讲车身死死压在地面上，还能帮助发动机进行散热。
车顶进气口仿佛是接下来几年内感受自己高性能的超跑的标配，奔驰Project One有，Senna也有。继续向后看，为了让空气更服帖，车尾高度比720S矮了18mm，立于其上的双层碳纤维尾翼大得惊人，而且双层翼片是被支架“挂”上的，而不是拖起来的。
这么做是为了让尾翼的下平面更平滑，可以更好的让尾翼发挥作用。虽然只是个小举动，但是对于这种想要创造历史的产品，所有小举动都是必要的。
仪表盘和720S基本一致，切换到RACE模式时都会变成“镭射眼”样式，不同的是，Senna的车门下方是透明的，所以路人可以欣赏到副驾美女的腿。然后车内的车门开关、点火按钮和模式选择都是在车顶处（就是咱们普通车放天窗开关的哪里）。中控屏幕还在，除此之外还有一些控制按钮被装在了驾驶员右侧膝盖处，和座椅一体的控制板上。座椅就是薄薄两层碳纤维夹着泡沫，上面覆盖着皮子或者Alcantara，听上去可能很难受，但在专注于赛道的车型中还算是舒服的产品，而且迈凯伦会为每个用户订制座椅，做到舒适并完美贴合。
连着座椅的控制板上还有挡位按钮，弹射起步按钮等等功能。发动机舱和座舱由一块透明玻璃分隔开，玻璃前有一块储物空间，迈凯伦说空间应该够放两个头盔，几件赛车服加一个三明治的。
2018年中开始生产，一共会打造500台，单价75万英镑起，虽然咱们刚知道这事儿，但全部配额都已售罄。对了，提醒大家一下，那个叫BP23的三座混动超跑，大概明年就能现出真身。即使要价160万英镑，106台也已经全部售空，是的，现在迈凯伦的限量款就是这么抢手。
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