一般来说,在日常生活中我们所熟知的汽车发动机排量基本都在1.5~2.0L之间。排量越高油耗就越高,但与之相对应的便是动力越足。

世界上最惊人的发动机(世界最大柴油发动机)(1)

就拿比较出名的跑车布加威龙为例,它采用的是16缸式发动机,排量有8.6升,已经称得上是普通汽车的排量天花板了。但如果有人告诉你,有种发动机,它的单个总排量就能高达25480升,足足是布加威龙的三千倍,你信吗?

今天我们要讲的,便是这位发动机家族中的绝对霸主,来自于芬兰瓦锡兰公司制造的柴油发动机——RT-flex96C(下文简称96C)。它高13.6米,长27.3米,足足有五层楼高,十层楼那么长,单论重量就有2446吨。

听到这组数据,很多人都会忍不住猜想,如此庞大的发动机究竟会用在什么交通工具上?

对于很多科技发烧友来说,瓦锡兰集团之名可谓是如雷贯耳。

瓦锡兰集团于1986年在中国设立了分公司,后来经过数十年发展,他们还成立了8个分支机构,员工人数一度超过两千人,可谓是盛极一时。

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现如今我国绝大多数的船厂船商,都是瓦锡兰集团的合作伙伴。双方优势互补,很快就将中国发展成了全球最大的造船业市场。

没错,相信大家已经猜到了,96C型柴油发动机是应用于巨型船舶上的。有且也只有巨型船舶,才能享受这位发动机霸主的宠幸。

那么这位发动机霸主在被制造出来后,是不是一直广受青睐,让各国造船大亨哄抢不断呢?

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可结果却令人大跌眼镜,它没有出道即巅峰也就算了,相反状况甚至可以用惨不忍睹来形容。有很长一段时间,如此强力的发动机根本就无人问津,虽有霸主之名,却无青睐之实。

为何会有如此局面?一般来说巨型船舶的排量不都是越大越好吗?为何会长时间无人问津?别急,要强搞清楚这个问题,首先要了解一下它的特点。

纵观这台巨型发动机上下,无一不展现出巨型人工美学的极致体现,就好比说它的名字:“RT-flex96C”,其中的96C所代表的,便是它的发动机活塞直径,也就是96厘米。

如此庞大的活塞,即便是在有起重机帮助的情况下,也至少需要四个人相互配合,才能将它的活塞装进气缸内。

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另外,它的发动机涡轮也是专业定制的,涡轮的进风口口径之大,大到足以容纳两个成年男性。

不仅如此,96C柴油发动机的曲轴和安装槽更是大的让人心生震撼,工人们站在曲轴面前,就像是在面对一辆小型火车头。

紧接着是发动机的喷油嘴,家用汽车的喷油嘴相信很多人都见过,又小又细。

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但96C发动机的喷油嘴,不,应该叫输油管了,远远望去,它比成年男子的手臂还要粗,可想而知其耗油量是怎样的天文数字!

而造就了96C发动机的无人问津的根本原因,便是这海量的油耗问题。

96C柴油发动机采用了直列14缸设计,随便一个缸的排量都高达1820升,总排量加起来更是有25480升之高。

在日常生活中,我们形容汽车油耗高时,常常会说一脚油门踩下去便是十块钱。与之对应的,如果换到96C柴油发动机上,那么一脚油门下去,至少要烧掉三万的油钱!

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经保守估计,96C柴油发动机的油耗大概是15000升/每小时,按如今九块钱一升的油价来算,也就是说,正常运转的96C柴油发动机每小时要耗油13.5万元的油钱。

如此高的油耗,如果没有足够的利益,任谁也不愿当这个冤大头!

那么,96C柴油发动机真的难有出头之日了吗?别急,转折来了!

虽说96C柴油发动机的油耗问题让船商望而怯步,但瓦锡兰集团绞尽脑汁,最终凭借强大的算力,还是成功让这位“名不副实”的霸主上岸了!

首先我们要了解到,96C柴油发动机消耗的是重柴油。

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何为重柴油?从名字上看就知道,它与我们日常生活中的轻柴油截然相反。

重柴油相较于燃油来说不但品质低下,价格还十分低廉。

它不像燃油一般成分单一,粘度密度也十分高,可相对的发火性极差!

这些特性,就注定了它无法用在汽车上,甚至一旦加入汽车中,发动机可能会顷刻间报废!

然俗话说得好,正所谓“汝之砒霜,吾之蜜糖!”

重柴油的这些特性却恰好适合大型船舶远航。想想看,大型船舶一次性保守估计都要装载上千吨的燃油,若中途发生火灾,这上千吨的燃油就是一颗随时会被引爆的定时炸弹,可重柴油却不会,它的发火性差恰巧完美祛除了这点危害。

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当然,发火性只是其次,最重要的是它的价格低廉!

就拿180号重柴油为例,每吨的价格大概只有3000元,换算下来,96C柴油发动机每小时只需要消耗掉45000元的油钱,简直血赚!

不仅如此,装载了96C柴油发动机的货船动力强,航速快,运货效率更是吊打其他同行。

要知道,海洋运输和陆地运输是有很大区别的,海洋运输最看中的便是运载量和运载时间。

就拿普通货船的最大运载量一万吨来举例,一艘载满货物的货船从中国运送至美国保守估计都要二十多天;可如果安装了96C柴油发动机,只需要四天就能安全抵达,而且其运载量还远远未达到上限,双方的差距就是如此之大。

就算耗油量大了点,只要多载一些货物,多运送几趟,这点损失很快就能补回来。

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也正因如此,瓦锡兰集团成功征服了全世界的船商,皇天不负有心人,直到2006年,在瓦锡兰集团的不懈努力下,96C柴油发动机终于首次被装载在了“艾玛·马士基”号货船上。

经过数次运输实验,众船商发现使用96C柴油发动机果然更加划算,于是纷纷下了订单。

时至今日,目前运载量在一万集装箱以上的货轮所装载的全都是96C柴油发动机,“霸主”之名终于实至名归了!

但紧接着,一个无解的难题接踵而至——环保

虽然96C柴油发动机的性能无可匹敌,但它毕竟是燃烧重柴油的,污染十分严重。

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也因此,许多环保人士纷纷站出来对其进行谴责,公然要求瓦锡兰集团减少发动机的售卖。甚至还提出了“全球船舶限速令”

没了速率优势,96C发动机的下场可想而知。鉴于巨大的全球环保压力,很多航运公司只能接受建议,不过几个月的时间,96C发动机的销量便开始断崖式下滑。

时至今日,瓦锡兰集团仍旧没有提出相应的解决方案。如果没有新的清洁能源可以替代污染严重的重柴油,这似乎成了一个无解的难题

在全球环保的压力下,未来“rt-flex96c”很有可能会彻底走下神坛。

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