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令人恐惧
内部代号为P15的Senna是迈凯伦终极系列的最新产品，一款令人恐惧的限量版顶级跑车。2018年秋天交付后，它将让赛道日变得更加火爆。
乍看起来，这辆车有点像某款真车的全尺寸乐高模型，但它实际上是迈凯伦把“形式服从于功能”的理念发挥到极致的成果。它叫Senna——内部项目代号P15——是沃金出产的终极系列（Ultimate Series）的最新车型，虽然不是采用混合动力的P1的直接替代者，但它将让那辆顶级跑车从内心里感到恐惧。
然而，与迈凯伦的其他车型不同的是，Senna没有被赋予要瞄准谁的任务——它的职责是提供长途旅行中的舒适和优异的驾控感，也就是可以自由地追逐赛道日的欢闹，还能保持在公路上的合法性和（一定程度的）实用性。迈凯伦说Senna是公司历史上最极端的公路车型，但他们也强调说它在远低于极限的状态下也能提供良好的沟通能力和可感知能力，因此那些车技平平的人也能轻松地驾驭它。
Senna的主体结构为我们已经很熟悉的碳纤维单体笼（Monocage），它也构成了属于超级系列（Super Series）的720S的乘员舱，但这次已经进化到第三代，多项改进措施让它成为了目前为止迈凯伦最坚固的车身结构件。Senna仅有的储物空间被集成到了这个单体笼中，位于仅有的两个座椅的后方，让车主和亲密伙伴能有地方带上赛车服和头盔。
4.0升双涡轮增压V8发动机位于车身中后部，再加上7挡双离合变速器、后轮驱动系统，这样的硬件布局对720S的车主来说也很熟悉，但Senna的最大功率达到了800马力，最大扭矩800牛•米（分别提升了80马力和30牛•米）。位于车顶中央的进气道为发动机提供着空气，帮助发动机放声高歌的是由铬镍铁合金（又称英科耐尔合金，具有优异的耐热耐腐蚀性）制成的排气管——位于车尾正中的三个排气管口呈三角形排列，这种等分排列法能让人联想到帕加尼的超跑排气管和宇宙飞船的推进器。
因为缺席而引起关注的是混合动力系统——P1因为混动的助力最大功率达到了916马力。有厂家的内部人士告诉我们说这次的新型4.0升V8机比P1上的737马力3.8升机动力更强、响应能力也更好，因此电动系统补充扭矩的特性对它的帮助没那么大。不过迈凯伦也没有放弃电池技术：之后的三座顶级跑车BP23将是一款混合动力车。
迈凯伦还说内燃机更符合一款极端的赛道用车对纯粹性和关注度的需求。他们使用了全碳纤维车身来最大程度地降低干车身重量，结果是不到1200千克。这也让Senna成为了继90年代的F1（1138千克）之后最轻的迈凯伦车型——比有电池作为负担的P1轻了可观的195千克。但这个数字要用上全套的“轻量化选装件”才能实现，包括去掉空调，并把图中这辆车的双平面车门中较为沉重的玻璃换成复合材料。
Senna的底盘使用了“先进赛道主动式底盘控制”（ARCC），它是首见于P1的RCC的升级版，带有可调减震器，有常见的舒适、运动和赛道这三种驾驶模式，不那么常见的是在竞赛模式下可以通过按动一个按键降低车身并提升弹簧硬度。和在P1上的作用一样，这项功能有助于实现地面效应，而车头和车尾的主动式空气动力学装置进一步提升了空气动力学效率。
采用钩形支柱的双层式尾翼由液压机构操纵，高速跑直线时可以减小下压力，过弯时可以加大抓地力。与它协同工作的还有车尾底部的双层式扩散器。720S上的“眼窝式”前灯再次出现，但设计有所进化，作用依然是将气流疏导至车身前部的低温散热器。但这次车身后部两侧的进气口没有经过任何伪装，它们将更直接地为V8机两侧的高温散热器提供冷空气。
略略打击了我们的兴奋程度的是，迈凯伦尚未公布关于性能和空气动力学的数据，不过预计0到100公里/小时在2.8秒左右。针对赛道环境的倍耐力P Zero Trofeo R轮胎也为减重做出了贡献，帮助实现了超过660马力/吨的功率质量比——太吓人了。负责降速的是标配的碳陶刹车盘，另外，和超级系列和终极系列的其他车型一样，尾翼在急刹车时会向前竖起充当空气刹车。
Senna将在沃金的迈凯伦生产中心手工装配，限产500辆，2018年第三季度开始交车。价格应该略低于P1，也就是在英国本土为85万英镑左右（不含税），在中国略高于1000万元。
迈凯伦对Senna针对公路环境的强调为更加专注、仅适合赛道的GTR版留出了空间。毋庸置疑，GTR版速度将更快，态度更极端，也很可能更难于驾驭。当心，猛兽出笼了。
不是常规的V8机
Senna的4.0升双涡轮增压V8发动机源自720S，但经过了升级，最大功率从720马力提升至800马力。因为干车身还不到1200千克，功率质量比就提到了超过660马力/吨。
凶蛮的造型
Senna这种格外张扬的车身设计只有一个目的：把赛道圈速减少零点几秒。“胯部”巨大的开口吞噬着空气，尾翼可以直接用在赛车上。车门上罕见地使用了玻璃，能让驾驶室相对幽暗的下半部分显得宽敞明亮些。
为公路，更为赛道
Senna的驾驶室也是为了在赛道上跑得更快。车内大量使用了碳纤维，但为了减重连清漆都没上，车门的气动挺杆甚至没用任何装饰材料隐藏起来。
赛车桶形座椅
碳纤维座椅看上去非常朴素，只在很少的部位使用了衬垫。椅背为固定式，配赛车型安全带。膝盖旁边的“舷窗”能让你看清路沿。
目光向前
仪表盘采取了与720S相同的极简主义设计，只显示车速、发动机转速和挡位。可以选装导航系统。启动键和车窗控制键都位于车顶上，很像喷气式战斗机的驾驶舱。
layout: LPY.
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