↑2月4日拍摄的DF4型内燃机车。该机车是大连机车车辆工厂于1969年开始试制的大功率干线客货运机车，1974年转入批量生产。
新华社发布客户端昆明２月６日专电（记者侯文坤）春运已拉开大幕，作为春运重要的交通工具，火车承载了大批旅客的“归乡梦”。俗话说：“火车跑得快，全靠车头带。”今天，记者领你走进昆明铁路局昆明机务段，一起去看看，那些年拉过我们的火车头。
——滇越米轨铁路让云南省成为中国最早通铁路的地区之一。而在这条轨线上最风光的当属“米其林”内燃机车。昆明铁路局介绍说，这款由法国制造的内燃机车于１９１４年起在滇越铁路上使用，因其１９３２年采用了法国米其林橡胶厂生产的胶轮而被俗称为“米其林”，时速可达到１００ｋｍ／ｈ。
当时的铁路上跑的还都是蒸汽机车，橡胶车轮还很罕见。昆明机务段工作人员告诉记者，在很长一段时间里，米其林机车就是滇南老百姓眼里“快”的代名词。
——接着要给大家介绍的是ＤＦ１型内燃机车。该机车是大连机车车辆工厂于１９６４年开始成批生产的干线机车，曾经是中国铁路运输的主力，为中国铁路服务了近４０年。在火车迷嘴里，它被尊称为“老东风”，而随着发展，目前已基本淘汰。
ＤＦ１型对５２岁的火车司机赵光智来说有着特殊的含义，这是他入行后驾驶的第一类车型。老赵在１９８７年与铁路结缘，他的父辈也是开火车的，算得上是子承父业。过不了几年，“老司机”赵光智就要退休了，对于自己接触的第一个型号的火车头，老赵对它感情深厚。
——ＤＦ８Ｂ型内燃机车蓝色的车身略显内敛。由戚墅堰机车车辆厂、大连机车厂负责生产，至今共生产了７００多台，编号分为０、３０００、５０００、７０００、９０００系列。
↑2月4日拍摄的DF8B内燃机车头。由戚墅堰机车车辆厂、大连机车厂负责生产，至今共生产了700多台，编号分为0、3000、5000、7000、9000系列。 在云南，该“火车头”长期担当云南铁路广（通）大（理）线旅客列车牵引任务。目前还有少量在“服役”中。新华社发布客户端记者 胡超 摄
在云南，该“火车头”长期担当云南铁路广（通）大（理）线旅客列车牵引任务。目前还有少量在“服役”中。
——同样在米轨上拉过旅客的还有东方红２１型内燃机车，１９７７年由四方厂设计生产，至１９８４年共生产了１０４台投入到米轨铁路上使用，重６０Ｔ，构造速度５０ｋｍ／ｈ。
６３岁的武秉荣对这个“火车头”再熟悉不过，在米轨铁路还未停开客运前，老人便是坐着由东方红２１型内燃机车牵引的火车来往于昆明与河口之间。至今，这一机型仍有多台在云南米轨铁路使用，不少穿梭在昆明市区米轨上的“小火车”就是由这个火车头拉着跑的。
——同属东风系列，ＤＦ２１型内燃机车还要单独再说一说，２００３年由南车四方公司设计生产，至２００５年共计生产了１２台投入米轨铁路使用，重８４Ｔ，最高时速可达到６０ｋｍ／ｈ。
曾驰骋在昆河线上的ＤＦ２１型内燃机车，为云南米轨旅客运输出力不少。其蓝白相间的车身更与云南的蓝天白云相得益彰。
——接下来要介绍的已进入电力机车范畴，ＳＳ３型电力机车，比它的“前辈”ＳＳ１型机车功率提高了１４．３％，构造速度１００ｋｍ／ｈ。在过去十年，称得上是云南铁路客运的主力机型。目前仍有少量在昆明局使用。
↑2月4日拍摄的SS3型电力机车头。该机车功率为4800KW，构造速度100km/h，目前仍有少量在昆明局使用。
ＳＳ３型机电力车对６７岁的丁宏光老人来说比较特别，南昆铁路上最开始使用的牵引车头便是ＳＳ３型机电力车，而老人正是当年南昆铁路的建设工人之一。与铁路的缘分，让老人成了一个十足的“火车迷”。
——下一个出场的也是韶山系列，ＳＳ７Ｃ型电力机车由大同机车厂制造，该车型进一步吸收了国内外机车成熟经验，最大时速为１２０ｋｍ／ｈ。如今仍然是大（理）丽（江）铁路的主力机型。说不定去旅游的你也坐过由它牵引的列车呢。
↑2月4日拍摄的SS7型电力机车头。该机车由大同机车厂制造，功率4800KW，最大时速120km/h，目前仍有少量在云南铁路上使用。
——ＨＸＤ３Ｃ型电力机车，于２０１２年进入云南，现已成为云南铁路旅客列车的主打机型。此车型为交流传动，时速为１２０ｋｍ／ｈ。
↑2月4日拍摄的HXD3C型电力机车头。于2012年进入云南，现已成为云南铁路旅客列车的主打机型。此车型为交流传动，时速为120km/h。
今年３７岁的王洋现在驾驶的正是这个“火车头”，不过２００２年才进入昆明机务段的他，在昆明铁路局的火车司机队伍里还很“年轻”。“火车头就是我的搭档，一起把旅客送到目的地，跟它混熟了就不容易出错。”王洋告诉记者，他现在每天往返于昆明和贵阳之间，靠的就是ＨＸＤ３Ｃ这个“伙伴”。
——还有ＨＸＤ３Ｄ型电力机车，于２０１４年７月进入云南，主要承担昆明至北京的旅客列车牵引任务，时速可达１６０ｋｍ／ｈ，是目前云南铁路时速最快的火车头，也是全国铁路目前单趟牵引里程最长的火车头，从昆明至首都北京往返一趟６４００余公里才整备一次。从去年７月投入使用至今，从未耽误乘客正点到达。
↑2月4日拍摄的HXD3D型电力机车。于2014年7月进入云南，主要承担昆明至北京的旅客列车牵引任务，时速可达160km/h，是目前云南铁路时速最快的火车头。
“抛开动车、高铁，ＨＸＤ３Ｃ型和ＨＸＤ３Ｄ型电力机车正是今年铁路春运主力机型。”先后经历过ＤＦ１型、ＤＦ４型、ＳＳ３型、ＨＸＤ３Ｃ型等“火车头”的赵光智师傅说，火车头的变更承载着铁路的发展，也寄托了铁路职工的太多记忆。“我跟它们在一起的时间比跟谁在一起的时间都长，已经离不开它们了。”
镜头划过，细数那些年，拉过我们的火车头，或已摆进博物馆，或仍不遗余力驰骋在祖国大地之上。你的记忆又停留在哪里？
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