最后的老火车头(拉过我们的火车头)(1)

↑2月4日拍摄的DF4型内燃机车。该机车是大连机车车辆工厂于1969年开始试制的大功率干线客货运机车,1974年转入批量生产。

新华社发布客户端昆明2月6日专电(记者侯文坤)春运已拉开大幕,作为春运重要的交通工具,火车承载了大批旅客的“归乡梦”。俗话说:“火车跑得快,全靠车头带。”今天,记者领你走进昆明铁路局昆明机务段,一起去看看,那些年拉过我们的火车头。

——滇越米轨铁路让云南省成为中国最早通铁路的地区之一。而在这条轨线上最风光的当属“米其林”内燃机车。昆明铁路局介绍说,这款由法国制造的内燃机车于1914年起在滇越铁路上使用,因其1932年采用了法国米其林橡胶厂生产的胶轮而被俗称为“米其林”,时速可达到100km/h。

当时的铁路上跑的还都是蒸汽机车,橡胶车轮还很罕见。昆明机务段工作人员告诉记者,在很长一段时间里,米其林机车就是滇南老百姓眼里“快”的代名词。

——接着要给大家介绍的是DF1型内燃机车。该机车是大连机车车辆工厂于1964年开始成批生产的干线机车,曾经是中国铁路运输的主力,为中国铁路服务了近40年。在火车迷嘴里,它被尊称为“老东风”,而随着发展,目前已基本淘汰。

DF1型对52岁的火车司机赵光智来说有着特殊的含义,这是他入行后驾驶的第一类车型。老赵在1987年与铁路结缘,他的父辈也是开火车的,算得上是子承父业。过不了几年,“老司机”赵光智就要退休了,对于自己接触的第一个型号的火车头,老赵对它感情深厚。

——DF8B型内燃机车蓝色的车身略显内敛。由戚墅堰机车车辆厂、大连机车厂负责生产,至今共生产了700多台,编号分为0、3000、5000、7000、9000系列。

最后的老火车头(拉过我们的火车头)(2)

↑2月4日拍摄的DF8B内燃机车头。由戚墅堰机车车辆厂、大连机车厂负责生产,至今共生产了700多台,编号分为0、3000、5000、7000、9000系列。 在云南,该“火车头”长期担当云南铁路广(通)大(理)线旅客列车牵引任务。目前还有少量在“服役”中。新华社发布客户端记者 胡超 摄

在云南,该“火车头”长期担当云南铁路广(通)大(理)线旅客列车牵引任务。目前还有少量在“服役”中。

——同样在米轨上拉过旅客的还有东方红21型内燃机车,1977年由四方厂设计生产,至1984年共生产了104台投入到米轨铁路上使用,重60T,构造速度50km/h。

63岁的武秉荣对这个“火车头”再熟悉不过,在米轨铁路还未停开客运前,老人便是坐着由东方红21型内燃机车牵引的火车来往于昆明与河口之间。至今,这一机型仍有多台在云南米轨铁路使用,不少穿梭在昆明市区米轨上的“小火车”就是由这个火车头拉着跑的。

——同属东风系列,DF21型内燃机车还要单独再说一说,2003年由南车四方公司设计生产,至2005年共计生产了12台投入米轨铁路使用,重84T,最高时速可达到60km/h。

曾驰骋在昆河线上的DF21型内燃机车,为云南米轨旅客运输出力不少。其蓝白相间的车身更与云南的蓝天白云相得益彰。

——接下来要介绍的已进入电力机车范畴,SS3型电力机车,比它的“前辈”SS1型机车功率提高了14.3%,构造速度100km/h。在过去十年,称得上是云南铁路客运的主力机型。目前仍有少量在昆明局使用。

最后的老火车头(拉过我们的火车头)(3)

↑2月4日拍摄的SS3型电力机车头。该机车功率为4800KW,构造速度100km/h,目前仍有少量在昆明局使用。

SS3型机电力车对67岁的丁宏光老人来说比较特别,南昆铁路上最开始使用的牵引车头便是SS3型机电力车,而老人正是当年南昆铁路的建设工人之一。与铁路的缘分,让老人成了一个十足的“火车迷”。

——下一个出场的也是韶山系列,SS7C型电力机车由大同机车厂制造,该车型进一步吸收了国内外机车成熟经验,最大时速为120km/h。如今仍然是大(理)丽(江)铁路的主力机型。说不定去旅游的你也坐过由它牵引的列车呢。

最后的老火车头(拉过我们的火车头)(4)

↑2月4日拍摄的SS7型电力机车头。该机车由大同机车厂制造,功率4800KW,最大时速120km/h,目前仍有少量在云南铁路上使用。

——HXD3C型电力机车,于2012年进入云南,现已成为云南铁路旅客列车的主打机型。此车型为交流传动,时速为120km/h。

最后的老火车头(拉过我们的火车头)(5)

↑2月4日拍摄的HXD3C型电力机车头。于2012年进入云南,现已成为云南铁路旅客列车的主打机型。此车型为交流传动,时速为120km/h。

今年37岁的王洋现在驾驶的正是这个“火车头”,不过2002年才进入昆明机务段的他,在昆明铁路局的火车司机队伍里还很“年轻”。“火车头就是我的搭档,一起把旅客送到目的地,跟它混熟了就不容易出错。”王洋告诉记者,他现在每天往返于昆明和贵阳之间,靠的就是HXD3C这个“伙伴”。

——还有HXD3D型电力机车,于2014年7月进入云南,主要承担昆明至北京的旅客列车牵引任务,时速可达160km/h,是目前云南铁路时速最快的火车头,也是全国铁路目前单趟牵引里程最长的火车头,从昆明至首都北京往返一趟6400余公里才整备一次。从去年7月投入使用至今,从未耽误乘客正点到达。

最后的老火车头(拉过我们的火车头)(6)

↑2月4日拍摄的HXD3D型电力机车。于2014年7月进入云南,主要承担昆明至北京的旅客列车牵引任务,时速可达160km/h,是目前云南铁路时速最快的火车头。

“抛开动车、高铁,HXD3C型和HXD3D型电力机车正是今年铁路春运主力机型。”先后经历过DF1型、DF4型、SS3型、HXD3C型等“火车头”的赵光智师傅说,火车头的变更承载着铁路的发展,也寄托了铁路职工的太多记忆。“我跟它们在一起的时间比跟谁在一起的时间都长,已经离不开它们了。”

镜头划过,细数那些年,拉过我们的火车头,或已摆进博物馆,或仍不遗余力驰骋在祖国大地之上。你的记忆又停留在哪里?

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