上篇文章笔者介绍了2吨以下畅销微卡的情况，接下来在详细介绍2吨~2.5吨畅销微卡的情况。
2吨~2.5吨微卡一年的销量大约在23万，也是销量第二的微卡车型，其中销量前十的车型约10万，占比43%左右。
2吨~2.5吨微卡不像2吨以下微卡的畅销车型那么集中，车型比较分散，前十车型销量情况如下图，东风小康DXK1021NKF9销量最大，销量为17000辆，相比2吨以下的上汽通用五菱LZW1029SPYA将近10万的销量，就显得小的可怜。
第二的上汽通用五菱LZW1028SPY也不弱，紧随其后，销量为16800辆，仅相差200辆，差距很少；第三的为柳州五菱LQG5029XXYPY，16250辆，实力也是相当的可以。
2吨~2.5吨微卡销量前十的车型
1）东风小康DXK1021NKF9东风小康DXK1021NKF9这款微卡为东风小康的C系列载货车。驾驶室为双排，可以乘坐五人。
笔者在上篇文章也已介绍过，选择双排的用户在货箱长度、载重量需求相对低，有后排载人需求，这样双排既满足商用需求，又可以满足家用多人乘坐需求，一举两得。
货箱为栏板式，货箱内尺寸为2060,2260×1540×370mm，相比上汽通用五菱的LZW1029SPYA，在货箱上栏板高度上高了45mm，所以相应的承载重量也多了400kg左右。
发动机采用重庆小康汽油发动机DK15-10全铝发动机，排量1.5L，额定功率82kW，峰值扭矩147.5N.m，发动机噪音小、油耗低，运货载物更随心所欲。车架全采用主副梁叠加结构，承载区加强横梁提高到8根，承载能力更强。
悬架采用6片钢板弹簧设计，钢板厚度达59.5mm，通过70万次疲劳试验，承载能力提升30%，同时钢板弹簧悬架采用上置式设计，置于后桥壳之上，离地间隙提高，通过性能更好。ABS/EBD安全控制系统，轻松操控，稳定如初，让驾驶更安全。
国五车型指导价格41900元，比上汽通用五菱价格一致，但考虑到承载更大等因素，东风小康的性价比相对较高一些。
上汽通用五菱LZW1028SPY为荣光新卡车型，销量整体上也不错，为16800辆，和东风小康相差仅200辆，这种差距可忽略不计。
相比五菱荣光来说，荣光新卡在外观造型上更漂亮，内饰上也精细，承载也更大。荣光新卡的推出也是和东风小康C系列载货车形成直面的竞争，并填补五菱荣光在2吨~2.5吨的车型空白。
该车货箱为栏板式，货箱内尺寸为2450×1630×360mm；在长宽上比东风小康DXK1021NKF9都要大一号，高度上仅少了10mm，所以有需要更大空间的用户可以选择荣光新卡这款车型。
发动机仍然采用经典的五菱汽油发动机L3C，额定功率79kW，和五菱荣光的LZW1029SPYA同样的发动机。
国五车型指导价格49800元，相比东风小康DXK1021NKF9将近贵了8000元，用户自己在购买时就需要掂量掂量其的性价比了。
很多卡友们可能搞不清楚柳州五菱和上汽通用五菱的关系，借此机会简单介绍下。柳州五菱汽车有限责任公司（简称五菱集团）成立于1996年，是广西区政府授权经营的大型国有独资企业，青岛五菱是柳州五菱的子公司。
在2002年，五菱集团以全部整车业务与上汽集团和美国通用公司实现了三方合作，成立了“上汽通用五菱汽车股份有限公司”，为控股子公司。关系如下图：
柳州五菱LQG5029XXYPY为一款厢式微卡，这也是介绍这么多款畅销微卡以来，第一次出现的厢式微卡车型。柳州五菱厢式微卡应用于中短途公路运输使用，也可作普通载货汽车使用，是为城市、城际物流运输市场开发的经济型产品。
单层货厢采用冷轧波纹钢板一次冲压成型，结构钢实，整体经过电泳底漆处理，防锈能力强，皮实耐用。货箱独特前伸式的设计不仅加大了运载空间，并有效防止阳光直晒驾驶室顶部，使驾驶员乘坐舒适。
整车配置上，除为厢式货箱以外，二类底盘配置上和上汽通用五菱的LZW1029SPYA的没啥区别，就不详细介绍。也可以看出，五菱的二类底盘在集团内是可以互用借用的。
价格方面可详细询问当地的经销商。
河北长安SC1027SCA5和东风小康的货箱尺寸相差不大，发动机采用的是1.2L的重庆长安汽油发动机JL473Q，额定功率72kW，所以动力性和承载性肯定要比东风小康的稍微弱一些。
国五车型指导价格39900元，相比东风小康DXK1021NKF9便宜了2000元，性价比相对来说还是比较高的。但如果介意1.2L发动机的话，河北长安也开发了1.5L的发动机车型供用户选择。
从2吨~2.5吨畅销车型来看，虽然东风小康和重庆长安在此类车型中占据一定的地位，但确实没有撼动五菱在微卡界真正得霸主地位，五菱荣光新卡的崛起，其实给东风小康和重庆长安很大的威胁力，未来2吨~2.5吨微卡的争夺，东风小康和重庆长安的路还有远。（文/卡家号：卡车遇上新能源）
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