汽车主机厂是一个重资产行业，如果在加上自己铺设销售网路直接运营的话这将是一笔很大开销，这还只是基础建设不包括后续的运营管理成本。零零碎碎恐怕的上百亿了。（只有奥迪干过这样的事情但是亏的一地鸡毛，最后还是按照4S店模式授权运营，专业的事情只有专业的人去负责才能将资源的利用最大化）而将销售权下放交给经销商或4S店之后，不仅能够迅速的让产品进入市场，一方面厂商的产品可以通过经销商网络用比较低的成本销售出去；另一方面消费者也能在就近的经销商或者4S店买到车，所以通过经销商购车对于厂商和消费者来说都是相对双赢的事，我们希望可以低价从厂商买车，只是站在了消费者的立场，对于厂商来说，卖的越多，利润越多，即使是薄利多销，也比直接卖给个人客户要来的实在。这是在厂家角度讲的。
我国的《汽车品牌销售管理实施办法》第22条规定，除非授权合同另有规定，汽车供应商在授权经销商的销售区域内，不得向用户直接销售汽车。
从利益角度分析主机厂一般是不可以直接卖车的，第一是4S店不会同意，再就是这样做会动摇厂家的销售体系，整个销售架构都要进行重组。厂家对市场的把控力度也要下降，而现有的销售体系不经能够更快的针对市场做出修改，同时会把库存压力资金压力转移4S店身上，这样是4S店有时会亏本销售的原因。（很多特价车也是这样来的，老型号积压太多不处理只会亏的更多。这部分车是可以购买的，至于你能否拿到要看运气了毕竟你的信息是不对等的）
再说就是在政策层面，在1995年之前，谁能想到个人就可以购买小轿车？由于政策限制，中国的汽车工业在起初的驱动力就不是“打造个人喜爱的精致轿车”，相反，只有集团公司等各种单位才可以购买小轿车。但集团购买对价格和质量不敏感，无法把压力传导到汽车。反观福特，一开始的使命就是为平民造车，这才有了T型车和流水线的问世。除了汽车工业的迷茫，国家意志没有注入也是国内汽车工业的痛点之一。以自主品牌卡车销售为例——自主商用车在如今的市场占比早已超过90%，究其原因就是在商用车立项之初，其目的就是“为社会主义经济建设服务”。而轿车呢？并没有相应的国家意志。结果就是你想买也没有的卖啊。
