【太平洋汽车网 技术频道】随着比亚迪DM- i系列的相继上市，市场的火爆程度非同一般，比亚迪官方不得不为其交付时间过长进行幸福的道歉。比亚迪除了推出DM- i系统之外，还推出了DM-p系统，等新车上市之后，比亚迪还要再来一次凡尔赛道歉吗？
最近，比亚迪宋PLUSDM-p车型低调的出现在工信部最新公示的目录里，让我们再一次的体会到比亚迪的博大精深。随着新车的到来，到底何为DM-p系统？与DM、DM-i系统的区别在哪里？我们一探究竟。
比亚迪DM技术是什么混动黑科技？比亚迪早在2008年就已经发布DM系统，即Dual Mode 系统，是指将汽油发动机和电机有机结合，配合动力电池，形成由电机和发动机向车辆输出动力的两种驱动模式，分别为EV和HEV模式。
在纯电动工作模式下，动力电池提供电能，以供电机驱动车辆，可以满足各种工况行驶。当车辆在极端情况下，车辆可能会自动切换到HEV 模式，如果继续使用EV 模式行驶，可手动切换回EV 模式。
在混合动力工作模式下，用户从 EV 模式切换到 HEV 模式后，车辆由发动机和电机共同驱动，实现了最佳的动力性，但仍能保证混合动力系统具有良好的经济性。当电量不足时，系统从 EV 模式自行切换到HEV 模式，使用发动机驱动，在车辆以较稳定的速度行驶时，发动机输出的一部分扭矩会驱动电机进行发电，对动力电池进行充电。
在混动车型中，首先得了解不同位置电机的定义，分为P0-P4和Ps结构，不同位置的电机发挥着不同的作用。
1、P0结构：电机安装在发动机的前端，通过皮带与发动机相连，电机无法直接驱动车轮，但是可辅助发动机的运转；
2、P1结构：电机安装在发动机的后端，同样与发动机曲轴直接相连，可起到辅助发动机启停、制动能量回收等作用；
3、P2结构：电机位于发动机和变速箱之间，其布置的方式更加的灵活，可实现单独驱动车辆；
4、P3结构：电机位于变速箱的输出端，由于功率较大，纯电驱动和动能回收的效率较高；
5、P4结构：电机位于车辆的后桥上，可直接驱动后轮，实现纯电行驶；
6、PS结构：电机直接整合到变速箱内部，利用双离合变速箱的两个输入轴的特点，将电机集成到其中一轴上，即可实现纯电驱动。
比亚迪DM3.0系统
比亚迪在2018年推出DM3.0系统，该系统基于多速双离合变速箱的混联架构。比亚迪搭载了6速双离合箱的DM 3.0技术包含了三种架构（三擎四驱（P0 P3 P4）,双擎四驱（P0 P4）以及前驱（P0 P3））。
新加入的高压BSG电机，在驱动电机驱动的同时，发动机还可以带动BSG电机发电，实现HEV串联模式，所以可以有效减少馈电状况的发生，有更强的保电能力。
BSG全名叫Belt-Driven Starter Generator，这是一个利用皮带传动兼顾启动和发电的一体机，其最大功率25kW，BSG电机的应用就是奔着高效率、经济性和平顺性而来。BSG电机位于发动机前端，根据工程界对于不同位置电机的命名，BSG电机位于P0位置。
DM3.0的五种驱动模式
在DM3.0技术中，比亚迪在P0位置加入了高压BSG电机，实现了P0 P3 P4的三擎四驱结构，具有五种驱动模式可以选择，并可为智能启停、智能发电、辅助换挡、急加速换挡提供辅助。
早在2020年6月，比亚迪就已经发布了DM系统双平台战略，其中DM-p（Dual Mode-powerful）系统是主打性能的插混技术，DM-i（Dual Mode-intelligent）系统则是主打节能、高效的插混技术。
现阶段的DM-p技术基本延续DM3.0系统，搭载DM-p系统的全新一代比亚迪汉DM零百加速时间为4.7秒，比亚迪唐DM零百加速可达4.3秒。
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车型参数配置对比 | ||
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车型信息： |
唐 DM |
唐 DM-i |
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发动机： |
2.0TI |
1.5Ti |
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最大马力(PS)： |
192 |
139 |
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最大功率(kW)： |
141 |
102 |
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最大扭矩(N·m)： |
320 |
231 |
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电动机最大马力(PS)： |
394 |
218 |
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电动机总功率(kW)： |
290 |
160 |
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电动机总扭矩(N·m)： |
580 |
325 |
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前电动机最大功率(kW)： |
110 |
160 |
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前电动机最大扭矩(N·m)： |
250 |
325 |
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后电动机最大功率(kW)： |
180 |
- |
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后电动机最大扭矩(N·m)： |
330 |
- |
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驱动电机数： |
双电机 |
单电机 |
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电池容量(kWh)： |
22.3 |
21.5 |
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电池类型： |
三元锂电池 |
磷酸铁锂电池 |
以唐DM DM-p为例，相较于唐 DM-i搭载的骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机，其搭载动力更为强劲的2.0T发动机，并增加了后驱动电机，组成了双电机四驱车型。此外，唐DM DM-p目前仍采用三元锂电池，未来也将会换装磷酸铁锂刀片电池。
宋 PLUS DM-p发动机与唐 DM-i相同
根据宋 PLUS DM-p的申报信息来看，该车所搭载的发动机型号为BYD476ZQC，功率为102kW，与唐DM-i的发动机相同，可确定其搭载骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机，并没有配备宋 PLUS DM-i上的1.5L发动机以及宋 Pro DM上型号为BYD476ZQB的1.5Ti发动机。
宋 PLUS DM-p为双电机四驱车型
宋PLUS DM-p比宋PLUS DM-i增加了后驱动电机，组成双电机四驱系统，前、后电机最大功率分别为145kW、120kW。
此外，宋PLUS DM-p将搭载磷酸铁锂刀片电池，并没有使用整体性能更强的三元锂电池，这与搭载DM 3.0系统的宋 Pro DM 会有所差异，但这也恰好符合比亚迪“全系佩刀”的未来构想。
从目前所获得的信息来看，宋PLUS DM-p的动力组合不同于搭载DM 3.0系统的宋 Pro DM，其将是一种全新的动力组合方式，在整体的性能上会强于DM3.0。
DM-p、DM-i、DM有何区别？比亚迪DM技术即为双模系统，在纯电模式下，电动机驱动车辆，电动机由动力电池提供所需的动力；在混动模式下，低速状态下电机单独驱动，车速升高到一定值后发动机介入驱动，并在一定车速范围内小负荷行驶发动机自行关闭，以提高行驶中的经济性。
DM-i和DM-p不同的动力组合
而随着DM-i系统的发布，比亚迪DM技术也将分为主打性能的DM-p系统和主打节能的DM-i系统。其中DM-P系统将会以动力为主，节能为辅的设计理念，选择输出动力强大的发动机和驱动电机，以及容量更大的动力电池；而DM-i系统则是以追求更低的油耗为目的，使用功率较小的发动机，以更好的优化其燃油经济性。
DM-i和DM-p不同的传动系统
新一代的DM-i系统中拥有EHS超级电混系统，该系统可看作DM-i中的“大脑中枢”，可为发动机、发电机、驱动电机智能分配功率，该系统由双电机、双电控、直驱离合器、电机油冷系统、单挡减速器组成，从而取消了传统变速箱。因为E-CVT的引入，使车辆整体的行驶平顺性、燃油经济性、以及更好的NVH性能。
而现阶段的DM-p系统，依旧使用6速湿式双离合插混专用变速箱，在升降挡过程中，BSG电机的也将主动控制发动机转速，使其与车速、挡位相匹配，改善行驶中的换挡平顺性。目前尚未得知宋PLUS DM-p是否会取消传统意义上的变速箱，搭载EHS超级电混系统。
随着DM-p和DM-i的推出，为用户提供多种动力总成，以适用不同的用车场景，各取所需即可。
全文总结宋PLUS DM-p车型不同于现阶段的DM3.0系统，因为整体的输出动力上是强于宋 Pro DM的，新车在动力组合上更像是在宋PLUS DM-i车型上换装了更强的骁云1.5T发动机，并加入了后驱动电机，零百加速预计在5秒以内。
比亚迪若在后续的DM-p系列上也直接取消掉传统变速箱，才真正称得上是全新的DM4.0系统，反之只能称之为DM3.0的性能版，宋PLUS DM-p让DM-p标识的首次上车，也不过是赶鸭子上架罢了。（文：太平洋汽车网 崖雍）
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