每天早晚高峰期最让人焦虑的事情就是“塞车”，道路堵塞心也跟着塞，坐地铁倒没有塞车的烦恼，只是没法保证家和公司都在地铁站边上，中间不可避免需要换乘一段公交车。早晚高峰期给公交车设立专用车道一定程度上可以缓解拥堵，因为公交车的路权变大了。路权的大小是交通工具能否高效通行主要原因，地铁不塞车就是因为它有独立的路权，只有它能走，这是轨道交通的一个优势。大运量的城市公共交通工具不用说肯定首推地铁，单次可运载的人数多，地面空间占用少，通行速度快，除了贵几乎没有什么缺点。也正是造价昂贵让地铁只能成为城市公共交通工具中的主动脉，不能完全覆盖城市的每个角落，剩下的需要公交车来弥补。
“云轨”是比亚迪开发的中小运量单轨交通工具，虽然2017年在宁夏银川花博园已有一条云轨正式通车，不过还是很多人没有体验过云轨，最近刚好在深圳比亚迪坪山总部体验了一条实验线路，与大家分享一下云轨的乘坐体验。
云轨车站分3层，最下层是车站大厅，第二层候车大厅，第三层才是乘车站台，功能区分层减少了站台的占地面积，最下面一层不影响行人通行。
云轨的乘坐体验和流程与普通的地铁没有什么两样，在地铁和云轨之间切换不需要花时间适应。得益于胶轮行走，车内噪音比地铁更小，当然在车辆起步的时候能感觉到胶轮在“弹弹弹”。
云轨的优势和特点根据比亚迪的数据，云轨建造周期只需要2年，是地铁建设的三分之一，占地面积小的轨道梁只需要占用很少的城市用地，这意味着工程拆迁量小，总价大约是地铁的五分之一，作为大城市轨道交通的补充，云轨这类形式非常合适。
和其他的单轨、轻轨系统相比，比亚迪云轨有六大技术优势：
第一是信号系统可以实现无人驾驶；
第二车辆使用供电线路驱动，但是车辆还有电池组可以实现动能回收和线路断电应急驱动车辆到达站点；
第三可根据不同的使用需求灵活采用2-8节车厢灵活编组；
第四轻量化全铝车身，高扭转刚度使用寿命长；
第五是轮边直驱电机技术，电机直接驱动行走轮，传动效率高，比亚迪纯电动公交车已经在应用这项技术；
第六用单轴转向架取代普通单轨列车的双轴转向架，转弯半径更小，轮胎磨损也更小；由于单轨车胶轮容易磨损，云轨通过独特的设计减少了更换轮胎的工作量。
除了大城市，在三四线城市云轨也有其利用价值，小城市低运量建设地铁是一种资源浪费，建设地铁也不符合三四线城市财力水平，运量适中建设成本低的单轨交通更符合需求。因此在未来，类似比亚迪云轨这类轨道交通工具更具潜力和发展前景。
图/文：陈接锋
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