丰田混动与本田混动，是两条完全不同的技术路线上，都走到极致的典型！此文会详细对比一下二者的技术路线与优劣。
世界上只有两种混动，一种是丰田混动，另外一种是其他混动——这句话足以说明丰田混动系统THS(Toyota Hybrid System)的历史地位。崇高的历史地位来源于两个方面：
一方面是销量，丰田普锐斯车型是迄今为止，累计销量最高的混合动力汽车。另一方面是技术，作为最早推出量产车型的厂家之一，丰田早在近20年前，第一款混动就直接推出了最精妙的构型系统。为何不是历经挫折后才终成大器呢？为何一下子就让丰田找对路，并通过专利霸占了这个技术路线呢？这让我在研究混动构型历史时，时常感到赞叹！
丰田混动最有特点的结构，是使用了行星齿轮。与汽车的一般变速器不同，它不是单输入、单输出，而是双输入、单输出。而混合动力的“混合”是啥意思？就是发动机 电机的双输入嘛，与行星齿轮真是绝配！具体的技术原理就不在此展开，只给出下面的一个直观示意图，以及一个胜过千言的视频。
行星齿轮机构在运转的时候，能让人感受到机械之美。而深入研究才能知道，它的根本价值并不在于此。
了解发动机的同学都知道，发动机是个坏脾气，转速太高或太低，转矩太高或太低，都会导致效率急剧降低。而混动为啥省油？简单的一句话就是“伺候好发动机的坏脾气”。丰田混动系统的根本价值在于：在发动机可以机械传动驱动车轮的前提下，使发动机的转速与转矩同时解耦！从而在系统构型层面，具备了“伺候发动机坏脾气”的最大自由度。让我们把丰田混动与其他混动作一个对比：
传统车：在任一时刻，车辆速度决定了发动机转速(根据档位不同，倍数不同)；车辆负载(可简单理解为油门深度)决定了发动机转矩，均不解耦。
串联混合动力： 发动机的主要工作是驱动电机发电，与车辆速度和车辆负载均没有关系(同时解耦)，但与车轮没有机械连接，这导致必须有发动机发电——电动机放电的过程，效率低。
并联混合动力： 发动机可以通过机械传动驱动车轮，但车辆速度决定了发动机转速。
丰田混合动力： 发动机可以通过机械传动驱动车轮，但车辆速度不决定发动机转速，车辆负载也不决定发动机转矩。
在别家小孩还在练武当入门剑法的时候，丰田就已经拣到了《九阳神功》开始修习了，也就难怪跑得快，爬得高了。丰田还申请了专利，让别家小孩拣了《九阳神功》也不能练，真是坏！
当然，也有的小孩名叫雪佛兰，由于爸爸(美国)比较厉害，也可以偷偷地练，丰田和丰田的爸爸也不敢说啥。对了，还有个爸爸也挺厉害的，根本不在乎专利那套东西，让孩子们该练就练，可惜的是，这家孩子们都没拣到《九阳神功》——行星齿轮加工不出来，也是一声叹息吧。
关于THS系统还有不少有趣的故事，参见我的另外一篇文章
通用Volt是如何“规避”丰田Prius的THS专利的？
各大车厂的混合动力系统中，有哪些是与丰田THS相似的？这些车厂如何规避丰田THS专利呢？”
本田混动——厚积薄发，终成大器
回归正题，丰田混动的构型，除了在跑高速时略有不足之外，堪称完美。技术宅”本田输在了起跑线上，在构型上又难以另辟蹊径，所以一直以来声势与销量上都相差很远，实在也是没有办法。
本田的i-MMD系统构型较为简单，为典型的P1 P3混动，可以工作在纯电驱动模式、混合动力驱动模式与发动机驱动模式下。从构型上来讲， i-MMD系统唯一的优势就是在发动机直驱模式下，跑高速比丰田混动要强一些。然而，咱们买混动可不是为了跑高速的啊……
由于构型上的劣势，技术宅的本田混动就注定被压制吗？那可不是“技术宅”本田的性格啊，本田走的是一个大音希声，大象无形的路子——既然构型上有绕不过的鸿沟，那我就从构型上的每一个零部件去下功夫啊！所谓混合动力，最终不就是为了“伺候发动机坏脾气” 嘛，那我可以让发动机的脾气好一点，让电机、电池也更优秀一些，让标定工作做得更细致一些，最终一样可以达到目的。
不得不说，这条路要更艰辛一些，要做的工作也更多。但“技术宅”本田就像武侠小说中的郭靖，一步一个脚印，厚积薄发，最终也成为一代大侠。
a) 发动机
新开发的混动系统专用2.0L阿特金森发动机采用了VTEC技术，凸轮相位可变，将阿特金森循环控制在最佳状态，比上一代混合动力系统中的2.0L发动机燃油经济性提高了10%。这
是世界上热效率最高的量产发动机，达恐怖的38.9%。
与发动机配套的高效PCU(Power Control Unit)也实现了高度的集成，实现小型化轻量化。轻量化是最有效的提高能效的方法啦。
b) 电机系统与电池系统
本田的工程师将原有电机的圆形铜线改为了方形铜线，优化了铜线的绕组密度，不仅使新电机的体积和重量降低了23%，更是将功率提升了11千瓦，扭矩提升了8牛米。新一代PCU动力控制单元也降低了23%的体积和28%的重量，可以直接搭载在变速箱内。IPU智能动力单元也比上代体积降低了11%，重量减轻了6%。综合所有因素，整个系统比上代系统的体积和轻量化都得到了极大地提升。不愧是技术宅，电机电池都做到如此深入。
c) 综合能效
说了那么多细节，最终咱们关心的，还是集中到一个指标：每升汽油，本田与丰田到底谁跑得远
到底是骨骼神奇略胜一筹，还是厚积薄发笑到最后呢？
根据日本能源部门的测试结果来看，雅阁混动燃效30公里/升汽油，综合输出功率158千瓦。凯美瑞混动燃效23.4公里/升汽油，综合输出功率151千瓦。换言之，雅阁混动不仅动力更强，经济性还更好。
根据国内标准测量出的油耗为4.2L/100km，相当不错。雅阁混动，将i-MMD这种P1 P3构型利用到极致，使用了热效率最高的发动机，在轻量化上又做了如此多的工作，因此综合能效优于凯美瑞混动，我是相信的。但差距竟能达到30%这么大吗？由于不了解测试工况、测试方法等细节，我也不好下结论。
从题主的提问口气来看，应该对新能源汽车比较关心，但并不是很了解技术细节，同时又很可能会购买新能源汽车的同学。那么，我在此做一个科普，对比一下市面上几种不同的新能源汽车。
混动(HEV)：无论是丰田混动还是本田混动，其最终能量来源都是汽油，电池中的电能，也是发动机烧汽油发电发出来的。油耗比传统燃油车要低很多。部分地区还有新能源汽车补贴。混动车的一个特点就是用起来和传统车一样，比较方便，不用考虑充电的事情；购置成本也比插电混动要低。
纯电动(EV)：没有发动机，最终能量来源是电能。电能很便宜，缺点就是续航里程低，有时候没机会充电，就歇菜了。有补贴，补贴额数万。
插电混动(PHEV)：相当于混动与纯电动的结合，在混动车上装一个很大的电池，既可以充电，也可以烧油。考虑到纯电驱动的部分，油耗比混动还要低。但由于电池比较贵，购置成本最高。但PHEV要求车主每天都能找到充电的地方，否则，由于车重比HEV大，油耗反而会高。据新闻报道，很多比亚迪秦的车主是从来不充电的……
1. 如果您所在的地区，您所喜爱的品牌，插电混动有补贴：
插电混动>混动>纯电动
2. 如果您所在的地区，您所喜爱的品牌，插电混动无补贴但充电方便：
插电混动=混动>纯电动
3. 如果您所在的地区限购，而插电混动与纯电动可以挂E牌：
插电混动>纯电动 (大部分地区不准混动挂E牌)
4. 我已经决定了要买混动或插电混动，买哪个车型呢？
喜爱的品牌(真爱大于一切)>质量可靠性(新能源车还不成熟哦) >综合油耗>技术细节
