港口的分类
港口根据所在地理位置、用途、潮汐影响、水运系统中的地位和作用、对进出口货物是否要报关等的不同分成不同类别。
根据不同的分类方法，港口分为以下类型：
1．按所在地理位置分
港口根据所在地理位置可分为海港、河港、河口港、湖港、水库港等。
1）海港
海港是指建在沿海、岛屿或海湾的港口。海港由于受风浪、潮汐、沿岸输砂的影响，一般利用海湾、岬角等天然掩护，也有利用人工填海、依靠建造防波堤等人工建筑物为防护的。要求有广阔的水域、足够的水深、受风浪影响较小。如我国沿海的大连港、青岛港（图1）、宁波港、厦门港等。
图1 青岛港
2）河港
河港是建在江河沿岸的港口。河港是内河运输船舶停泊、编队、补给燃料的基地，也是江河沿岸旅客和货物的集散地。如我国长江沿岸的南京港（如图2）、武汉港和重庆港均属于此类港口（如图3）。河港直接受河道径流的影响，天然河道的上游港口水位落差较大，装卸作业比较困难；中、下游港口一般有冲刷或淤积的问题，常需护岸或疏浚。
图2 南京港
图 3 长江沿岸的港口
3）河口港
河口港是位于大江、大河入海处的港口。历史悠久的著名大港多属此类，如我国的上海港（图4）、南通港就属于这一类港口，国外的鹿特丹港、纽约港、伦敦港等也均属于河口港。
河口港一般建在河口区域内，有通海的深水航道，可供河、海船舶停泊。由于河口港所处的地域通常都具有经济发达、交通便利的优势，所以位于大河流的入海口处河口港，往往是国际上重要的国际贸易港。由于受潮汐和河道径流影响，进港航道一般容易引起泥沙淤积，形成拦门沙，经常要对航道进行疏浚维护和治理。
图4 上海港
4）湖港
湖港位于湖泊沿岸或江河入湖口处的港口。湖港一般水位落差不大，水面比较平稳，水域宽阔，水深较大，是内河、湖泊运输和湖上各种活动的基地。
5）水库港
水库港是建于大型水库沿岸的港口。水库港受风浪影响较大，一般建在有天然掩护的地区。水位受工农业用水和河道流量调节等因素的影响，变化较大。
2．按用途分
港口根据用途分为商港、工业港、渔港、军港和避风港。
1）商港
商港是指以一般商船和客货运输为服务对象的港口。商港具有停靠船舶、上下客货、供应燃（物）料和修理船舶等所需要的各种设施和条件，是水陆运输的枢纽。如我国的上海港、大连港、天津港、广州港和湛江港等均属此类。国外的鹿特丹港、安特卫普港、神户港、伦敦港、纽约港和汉堡港也是商港。商港的规模一般以吞吐量来表示。
商港根据装卸货物的种类可分为综合性港口和专业性港口两类。
综合性港口是指装卸多种货物的港口；专业性港口是指专门或者主要从事某种货物装卸作业的港口，专业性港口的特点是某种货物在其港口的吞吐量中占有很大的比重，而且港口对该种货物具有专用的比较先进的装卸设施，如我国的秦皇岛煤港等。
作为专业性港口通常还可根据货物的种类进行划分，如散粮港、煤港、矿石港、集装箱港等。一般说来，由于专业性港口采用专门设备，其装卸效率和能力比综合性港口高，在货物流向稳定、数量大、货类不变的情况下，可多考虑建设专业性港口。
2）工业港
工业港是为邻近江、河、湖、海的大型工矿企业直接运输原材料及输出制成品而设置的专用港口。如大连地区的甘井子大化码头，上海市的吴泾焦化厂煤码头及宝山钢铁总厂码头（图5）均属此类。国外也有许多这类港口。
图5 宝山钢铁总厂码头
3）渔港
渔港是指为渔船停泊、鱼货装卸、鱼货保鲜和冷藏加工、渔网修补和渔船生产生活物资补给的港口，是渔船队的基地。渔港具有天然或人工的防浪设施，有码头作业线、装卸机械、加工和储存渔产品的工厂（场）、冷藏库和渔船修理厂等。 南通吕四港渔港（图6）
图6 南通吕四港渔港
4）军港
军港是专供舰艇停泊并取得补给的港口，是海军基地的组成部分（图6）。 军港通常有停泊、补给等设备和各种防御设施等。
图6 军港
5）避风港
避风港是指专为船舶、木筏等在海洋、江河中航行、作业遇到突发性风暴时避风用的港口（图7）。避风港除供船舶躲避风浪外，船舶由此取得补给、进行小修等。
图7 避风港
3．按潮汐影响划分
港口按潮汐影响可分为开敞港、闭合港和混合港。
1）开敞港
开敞港的港口内外水位潮汐变化相同。我国沿海和内河港口一般都是开敞港。
2）闭合港
闭合港的港口入口设有闸门，将港内水域与外海隔开。港口水域可不受潮汐变化影响，如英国伦敦港、利物浦港，荷兰的阿姆斯特丹（图8）。
图8 荷兰的阿姆斯特丹
3）混合港
混合港除了有闭合港池外，也有开敞港池，如比利时的安特卫普港。
4．按在水运系统中的地位和作用划分
港口按在水运系统中的地位和作用划分世界性港口、国际区域性港口和地区性港口。
1）世界性港口
一般是指世界各大洲之间大量货物流通的巨大枢纽，大多数国家的贸易货物集中于此，其在世界范围内发挥作用。港口的货物吞吐量或集装箱吞吐量在世界各港中排名在前几十。如我国的宁波舟山港、上海港、深圳港、天津港、广州港，荷兰的鹿特丹，美国的纽约港，日本的横滨港、神户港等。
2）国际区域性港口
国际区域性港口是指主要在一个国家周边区域间发挥作用的港口。通常该港口与周边邻近国家的港口有业务上的联系，或是与同一海域的一些国家港口有联系。如我国的南京港、南通港等。
3）地区性港口
是为国内或更小区域的运输船舶服务的港口，也有称之为内贸港口。一般规模较小，经济影响的辐射面有限，吞吐量也较小。如我国的长江上游的一些港口。
5．根据对进出口货物是否要报关划分
港口根据对进出口货物是否要报关分为报关港和自由港。
1）报关港
报关港是需要向海关办理报关手续的港口。报关是指进出口货物收发货人、进出境运输工具负责人、进出境物品所有人或者他们的代理人向海关办理货物、物品或运输工具进出境手续及相关海关事务的过程，包括向海关申报、交验单据证件，并接受海关的监管和检查等。报关涉及的对象可分为进出境的运输工具和货物、物品两大类。
2）自由港
自由港是指全部或绝大多数外国商品可以免税进出的港口、划在一国的关税国境（即“关境”）以外。自由港又称自由口岸、自由贸易区、对外贸易区，这种港口划在一国关境之外，外国商品进出港口时除免交关税外，还可在港内自由改装、加工、长期储存或销售。但须遵守所在国的有关政策和法令。汉堡港、香港港和新加坡港均属于自由港。
6.根据港口布局是否邻近水域划分
根据港口布局是否邻近水域划分，将港口分为有水港和无水港。
1）有水港
有水港建在水域附近，具有江、河、湖、海运输水路，具备港口码头的基本条件。
2）无水港
无水港（学名为“陆港”），顾名思义，是指“无水的港口”，是相对于“有水港”（包括海港和河港）而言的，实际上是指在内陆地区建立的具备类似港口功能的货运站，设置有海关、检验检疫等监督机构。与传统内陆场站相比，货物可以在无水港内“一站式”完成订舱、报关、报检、签发提单、换单、堆存、提箱还箱，实行“异地报关、一次查验、一次放行”的通关模式，相当于把海港搬到了内陆。无水港（陆港）方便了内陆地区企业办理进出口货运业务，节省了时间和成本，使得内陆地区的企业、沿海港口等多方从中受益，因此自从这种先进的国际运输组织形式出现以来，世界各地已经出现了数百个大大小小的无水港（陆港），建设无水港已经成为物流领域一个普遍的趋势。有水港和无水港的主要区别在于：有水港建在水域附近，有水体、有码头、有船舶；而无水港则是建在内陆，不临江、河、湖、海运输水路，没有船舶，但可以通过海铁联运、海公联运、公铁联运、公水联运、水水联运等方式将货物运送到沿海港口，集装箱就可以直接装船出海。
随着时间的推移，受国家或地区经济贸易的发展，资源的开发和技术发展等多种因素的影响，某个港口的类型会发生变化。例如在国外，也有根据港口的任务、用途和地位不同，将港口分成若干等级的，如一等港、二等港……。
摘自：《港口装卸工艺》第3版 第一章 港口与港口装卸工作 第一节 港口概述
教材：《港口装卸工艺》第3版
主编：刘善平
书号：ISBN 978-7-114-17404-9
人民交通出版社股份有限公司
出版日期：2021年8月
《港口装卸工艺》第3版教材封面
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