2021年的WEY，有两大关键词，一个是智能化，另一个是电气化。
如果说前者是WEY向传统宣战，打破传统车企与造车新势力的界限，那么后者就是WEY向国际品牌宣战，打破它们对于混动技术的垄断。
放眼全球，每每提及混动技术，总是绕不开日系品牌，丰田THS和本田i-MMD技术皆占据一席之地。但WEY品牌却下定决心想要打破“两田”的垄断地位。玛奇朵与拿铁，作为WEY最新推出的两款搭载智能混动DHT技术的SUV，正是为此而来。
也许，当中国汽车品牌对待混动系统的态度，从要不要做的争论，转变为探索如何突破外资品牌技术壁垒的实干，中国汽车才能实现真正意义上的超车，才能把车卖到世界上更多的地方去。
智能混动DHT系统，相比日系混动有什么优势？自今年1月WEY品牌全新旗舰SUV摩卡发布起，WEY品牌开启了新一轮产品迭代与升级。到上海车展为止，WEY品牌三台全新SUV摩卡、拿铁、玛奇朵终于聚齐。玛奇朵将首发1.5L DHT100动力总成，而定位更高的拿铁将首发1.5T DHT130动力总成。两款混动SUV，将成为WEY品牌升级传统动力领域，增强全球化竞争力的关键车型。
什么才算是一套好的混动系统？总结起来是四个字：快、顺、静、省。
丰田用一套复杂的行星齿轮结构，以电机为辅助，提升了发动机在高效率区工作的时间，在确保基本动力性能的同时降低了油耗。本田用电机与发动机并联的结构，以大功率电机减少发动机对行驶工况的覆盖，节油的同时，进一步提升了动力表现。而作为后来者的智能混动DHT，充分吸收了两者的优势，并结合自身的产品布局，打造了一套能够在全速域、全场景下，兼顾吸能与效能表现的混动技术。
从结构来看，智能混动DHT的理念与i-MMD相对接近，但是用电动机实现发动机直驱时的调速，这点又与丰田THS系统的功率分流思想异曲同工。同时，与两个日系混动系统均采用自然吸气发动机不同，柠檬混动DHT又结合了涡轮增压发动机技术。
整体来看，智能混动DHT做了大量的预研性工作，在集众家之所长的前提下，又具有自己的独特性，并拥有与产品规划匹配的模块化集成设计，是一套在账面上均衡性很强的混动系统。
搭载1.5L DHT100动力总成的玛奇朵，0-60km/h的加速时间为4.1秒，综合油耗为4.7L/100km，一箱油可以跑1100km。而搭载1.5T DHT130动力总成的拿铁，系统总功率为175kW，最大扭矩530Nm，可以实现0-100km/h加速7.5秒和4.9L/100km的综合油耗。
尽管智能混动DHT虽然是全球混动领域的后来者，但在系统定义和技术储备方面充分吸取了前人的经验，尽可能通过模块化组合与控制策略的协调，实现动力性与经济性的兼容。而将混动系统布局于最主流的家用SUV上，也充分体现了WEY品牌普及混动技术，并在与合资品牌的竞争中持续向上突围的预期。
作为WEY品牌旗下新一代SUV中面向年轻人首购的车型，玛奇朵并没有在核心配置上有所放松，尤其是在智能化的配置上，玛奇朵充分考虑了当下年轻人的偏好。9.2英寸全液晶仪表、14.6英寸中控屏、W-HUD抬头显示和高清流媒体后视镜组成的四屏联动，在同级别中无出其右。同时，WEY品牌一直沿用并持续优化的AI智能面部识别，也出现在了玛奇朵上。此外，玛奇朵还搭配了总功率达到400W的12扬声器的燕飞利仕音响和全景天窗。
至于首次亮相的拿铁，其内饰布局更向旗舰SUV摩卡看齐，中控同样采用了上下双屏设计。相比玛奇朵，拿铁在配置上进一步增强了智能化属性。同级唯一的电磁悬架系统，可以根据路况和车辆状态，实时调节悬架阻尼。同级领先的超远距离记忆泊车，能够自主学习路线，实现人在停车场门口、车辆自动泊入的场景。
从尺寸上看，WEY品牌“咖啡家族”SUV已经组成了面向主流市场较为完整的产品布局。三台SUV各自有明确的定位差异：摩卡——智能驾驶，拿铁——极智舒适，玛奇朵——智能混动。摩卡作为家族旗舰，将会是WEY品牌在新赛道上的实力展现者，主打新一代极客型消费者。拿铁则面向主流家用群体，以最均衡的尺寸、动力与智能化配置，提供最舒适的日常驾乘体验。玛奇朵作为入门车型，在吸引年轻收购群体的同时，依然贯彻了品牌智能化的路线，给予预算有限的年轻人最大的诚意。
这三款车型，将是WEY品牌在2.0时代之中，夯实“新一代智能汽车”的全新定位，展现品牌全面焕新技术价值和品牌价值的最终落地产物。
写在最后从WEY成立的第一天，它就有两个梦想，一个是引领未来汽车趋势，一个是走向世界。特别是当汽车革命的新时代到来之时，所有旧资产都面临清空，所有品牌都来到了同样的起点。
WEY品牌三款车型展现出全新的品牌理念，让我们已经不能再将WEY单纯看作消费升级或是引领市场价值回归的产物，它需要做的是在汽车革命的新时代到来之时，依然可以立于不败之地，用实际行动真正引领未来汽车发展趋势。
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