记不清楚从什么时候开始，一出什么事就冠以“XX门”来称呼，比如艳照门、护士门、制服门啊什么的，但如果您今儿个是奔着看片儿来的，不好意思机械君要让您失望了（虽然我是老司机，但是我真没有种子哦），因为我们要说的是汽车上的“自杀式车门”。
“自杀式车门”是个什么鬼？
也不知道是谁给它起了个“自杀式车门”这么恐怖的名字，但事实上这种车门跟自杀没多大关系，它指的是铰链安装在后侧、向后开启的车门。
在20世纪前半叶，这种“自杀式车门”才是主流，现在我们习以为常的开门方式在那个时候才是真正的“非主流”呢！原因还要从马车说起。
在汽车被发明的初期借鉴了很多马车上的设计，不仅有和马车相同的车厢造型，还有和马车一样的向后开启的车门。
这样的车门开启方式，非常符合人上下车的习惯，不用低头弯腰，姿势优雅。在车速不快的那个年代，这样的设计显得合情合理。
“自杀式车门”危险，但也漂亮
随着技术的发展，汽车的速度变的越来越快，这种向后开启的车门缺点越来越明显。如果没有关好，车门在行驶中会有可能被逆向气流掀开；也可能因为颠簸而突然打开。
就以葛大爷这个姿势坐在车里，车门突然开了是啥后果？
可以想象一下：您懒洋洋的“瘫”在后座上，胳膊肘倚在车门上，脑袋靠在胳膊上，正回味着今天的午饭味道还不错，琢磨着下午是去打牌还是泡妞，突然“咚”的一声颠簸，车门自己开了，您整个人出溜一下子掉到了车外，眼前一黑....然后就神马都不知道了，是不是特别坑爹。
另外在乘客上下车时，如果后方驶来的车撞到了车门，那么乘客就会被夹在车门与车体之间，被活活挤死或者重伤，因此向后开启的车门得到了“Suicide door”这一称号。
不过不得不承认的是，虽然“自杀式车门”在当时的危险系数高，但造型的确非常好看，也非常梦幻，我来举两个栗（例）子。
1935 Bugatti Type 57 Aérolithe
Peugeot 301
有关“自杀式”车门还有个有趣的传说：20世纪30年代的美国犯罪率很高，向后开门的“自杀门”轿车受到很多犯罪团伙的青睐，利用车辆上下方便的优势，他们可以快速从车上推下受害者或迅速下车快速发动袭击……老刺激了。
逐渐被现代车门所替代
第二次世界大战之后，汽车设计和技术逐渐从战争的影响中恢复。从这时开始逐渐出现了现代车门的雏形，四门全为前置脚链的汽车逐渐成为主流。不过那时候还是有不少车使用“自杀式车门”。
直到20世纪60年代后期，随着人们对汽车安全意识的提高，“自杀式车门”在量产车上的历史终于走到了尽头。1967年至1971年生产的福特雷鸟四门轿车成为北美最后一款采用“自杀门”的量产轿车。
1967 Ford Thunderbird
有意思的是，伦敦出租车所使用的Austin FX-4直到1997年才停产，并且服役到了21世纪。开这种出租车的司机不需要下车就能通过车窗为后排的乘客打开车门，可以算是一种偷懒技能，不过不知道当时有没有司机这么干。
Austin FX4采用“自杀式车门”设计
为什么“自杀式车门”现在还在用？
前置铰链的车门设计除了比“自杀式车门”更安全之外，制造成本也更低。举个例子，比如采用无B柱“自杀式车门”的车型，就需要在车身上多下“料”来保证车体强度，不容易控制成本。但对于豪车厂家来说，让后排的VIP拥有优雅的上下车姿势显然比控制成本要重要的多。
比如劳斯莱斯就认为对开式车门更符合人体工程学，上下车不需要扭曲身体；而在接待贵宾时，服务人员可以在贵宾身后打开车门，不用贵宾从服务人员的胳膊底下钻出钻入轿车，更体面。但是我觉得更大的作用还是为了凸显品位以及腔调。
除此之外，在一些后排较小、不方便乘客上下的车型上也会配备“自杀式车门”，例如丰田的FJ Cruiser、宝马i3、马自达RX-8以及本田Element等等。
FJ Cruiser
Honda Element
BMW i3
BMW i3 车门开启状态
在安全性方面厂家也会有考虑，比如马自达RX-8的车门就采取前门压后门的方式，也就是说只有在前门打开的情况下，后排的乘客才能开门。防止行驶中乘客掉出车外的情况。
Mazda RX-8
“自杀式车门”还有另外一个好处：安装儿童安全座椅的时候比较方便。但是采用这种设计的实际意义不大，毕竟MPV的侧滑式车门更方便。
从上个世纪初到现在，“自杀式车门”走过了近百年的时光。俗话说的话，没有最好的设计只有最适合的设计，随着汽车技术的发展，“自杀式车门”逐渐退出了舞台，目前只有极少数厂家和车型坚持这种设计。
不过未来谁又能说得准呢？也许“自杀式车门”会回归为主流，也许会彻底消失，让我们拭目以待吧。
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