在很多媒体的嘴里，汽车工业就好像没有发展过一样。
最近泰哥听到了一个非常神奇的言论，说“现在的车大多都是涡轮增压车型，停车后最好原地怠速个两三分钟，让涡轮散散热再熄火”。因为现在的车即便有了“熄火冷却”设计（熄火后冷却水泵依然工作几分钟），厂家都说能够“停车后即熄火”。
但其实还是会损害涡轮寿命，因为发动机熄火了没有机油压力，不流动的机油压根没有散热效果，所以建议车主还是停车后怠速一会在熄火下车比较好。
说实话泰哥听后瞬间有点懵，感情现在的媒体人比厂家还要懂车？
现在的车用涡轮增压器还是会出现停机过热问题么？
那今天泰哥就和大家聊一下，现在的涡轮增压车停机后还会不会过热！伤不伤涡轮！
即便是发动机怠速
涡轮依旧会转，只不过不增压而已
在很多车主乃至媒体的眼里，涡轮只要没增压就不会转动工作。
他们的论点也非常简单，因为发动机怠速的时候，其实涡轮增压器并没有进行增压，所以是不转动工作了，而发动机的机油泵和冷却系统一直在工作，可以不断地给涡轮增压器循环冷却。
所以怠速一段时间可以有效降低涡轮温度，增加涡轮的使用寿命。
这种说法看似逻辑严谨十分客观，但可以明确，说这话的人压根不懂原理。
因为我们所熟知的涡轮增压器的核心增压部件叫做“废气涡轮”。说白了就是一根轴上，串着进气涡轮和废气涡轮两个风扇。
发动机工作时，废气从排气管里高速喷出，废气吹动排气歧管一头涡轮叶片，而同轴固定着的进气叶片一样也会被带起来一起转，因而能大大增加发动机的进气量。
进气量增大了，汽油喷射量也增多了，那发动机当然就动力大增了！（这就和我们烧烤架装上鼓风机一个道理）
所以增压涡轮器本身就是一个同轴涡轮，只要排气管往涡轮吹气，涡轮100%在转动。
哪怕仅仅只是怠速空转状态，增压器的涡轮都处于工作状态，只是没有进行增压而已！
涡轮一直在工作
无非是怠速在“涡轮减压”而已
前面说清楚了原理，大家就知道只要发动机启动涡轮就已经在旋转了。
那为什么没有增压的效果呢？
很简单，因为涡轮如果一开始就进行进气增压的话，效率平台会非常窄，而内燃机的最大功率一定是在高转速下达到的。所以涡轮工作的时间不能太早，这样一来发动机动力不至于特别差，所以涡轮的“介入转速”就非常重要了。
比如大众三代EA888发动机转速在 1500转左右，涡轮才开始可以起正压，就是已经开始增压了，低于这个转速是负压。
是不是发动机转速大于1500转都增压呢？其实不是的，车里有个泄压阀。
电脑认为你需要大动力才会关闭泄压阀，压力才增大。平时都不增压的，跟自然吸气一样的。你一脚油门踩到底，电脑认为你要加速，关闭泄压阀，开始增压，变速箱降档。推背感一下子就来了。比如下坡，你没踩油门，发动机转速也在2000多转，甚至更高，这时候，废气排出少，涡轮转速也低，就算能达到正压，泄压阀也是全开的，也不会增压的。
发动机只要在运转，即使是怠速状态，排气歧管的温度依然很高！因此企图以怠速模式来让涡轮“最快散热”，这简直是痴人说梦！
涡轮“延时冷却”很成熟
车主们不必为了“这样更好”费心费力
让涡轮时刻维持“冷静”的关键部件，是涡轮总成的“水冷壳”，“水冷壳”里有流动的冷却液，而“水冷壳”最核心的位置，基本已经“贴在涡轮轴上”了。因此能够高效率地带走涡轮轴的热量。
发动机停机后，排气歧管没有高温废气自然温度骤降。这时候涡轮壳体内的冷却液却依然在电子水泵的带动下为涡轮散热——以此才能达到最快速的散热效果！这才是现代化汽车的“延时冷却”的精髓所在！
所以当车友们了解了汽车厂家的这番苦心之后，才能理解成为一名专业的汽车工程师是多么的不容易。
人家一整个团队、一整个行业都为您想尽办法把事情做到最漂亮了，人家所谓的“媒体车评人”一嘴就给否定一切，那这些汽车专业本硕连读，甚至出了书的博士们一番苦心研究不就全白费了？
这种媒体要遇到泰哥，举报三连伺候 国粹相声10分钟表演都算是客气的。
欢迎各位老爷在评论区和泰哥一起讨论。
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