别以为刹车是个很简单的动作，操作不当的后果，轻则妨碍了驾驶的顺畅性，重则是人仰马翻的事故。
前刹车：
行驶中刹车，前轮刹车的力度一定要大于后轮
行驶中刹车，后轮不能给予足够的摩擦力使车子迅速停下来，而且（尤其是高速的时候）容易造成后轮抱死，产生漂移侧滑；而使用前刹车会把车子向前的惯性转变成为向下的力，所以前轮会获得比后轮更大的摩擦力，从而更快的停下来。当然了，在湿滑的路面，拐弯，压弯的时候慎用，不然容易造成侧滑导致摔车。
首先要注意自己的前刹车是怎么握的，你是用几根指头（四根指头？三根头？两根指头？甚至是一根指头）来捏刹车的拉杆？
后刹车：
刹车时是前、后及发动机刹车的三种方式同时实行的效果最佳，但事实上后刹车仍只是一个辅助性的动作，由于脚控制的后刹车并不能如同手控制前刹般灵敏，容易造成锁死后轮的情况，因此，要养成一个即使碰到紧急状况也不会踩死后刹车的习惯，虽有些难，也应该尽可能的去把这个观念养成下意识的反应。
后刹车也有成为主角的时候，例如在雨天，恶劣路况下的低速行驶中，这时以后刹车来控制摩托车的平衡会比使用前刹车来得安全、妥当。
全刹车：
如何利用刹车在最短的距离发挥最强的制动效果，全刹车并不是全部的刹车一起全力使用的意思，仍是以前刹车为主，发动机刹车为辅，后刹车再次的使用方式来实行，或者全刹车应该是说将前刹车的制动能力发挥到前轮的抓地极限之前为止。
全刹车时前刹车是如何操作呢？用四指死命的抓紧前刹车？全刹车的重点不在于用几根指去施加压力，而在于强力的施加压力于前刹车上时，能有随时释放的能力（慢慢回味下）而且，这个强大的施力并不是突然的一下子就抓住前刹车拉杆，而是稳定沉重的施加压力于前刹车上，并且骑士要能从指尖上感觉到前轮的负荷状况才可，摩托车本身如能有加装防甩头扭力杆时，也可以增加在万一情况下的稳定性。
刹车时身体的反应：
由刹车时所产生的反作用力，骑手在不知正确的应用动作下往往是以双手的腕关节来支持上半身往前倾的力量，这是错误的，应用身体的下盘来夹紧摩托车，以腹背来支持上半身的重量，双手很轻松的握在车把上。当然了，在强力的制动时，有可能会需要双手来辅助支撑身体的前倾动作，这里要注意的是，可以辅助，而不是为主。
刹车时如何从高速档退至低速档
由低速挡升高速档不是什么困难的事，但从高速档退至低速档就不是容易处理的了，由于齿轮比与发动机机械结构的关系，在由高速档退至低速档时一定会对摩托车造成减速的作用（也就是所谓的发动机刹车）如何利用此减速的作用而不妨碍到摩托车本身的行驶稳定性，就成了菜鸟与老鸟间的最大差别。
如何平稳的退档减速，简单地说，就是在拉起离合拉杆在退档的这个短暂之时间中，短暂的加油使发动机空转。加油使发动机的空转，必定会使发动机转速猛然拉高，在退挡完成，放回离合器拉杆时即能获得一个平稳的退档减速。记得，在拉起离合器杆的瞬间，左脚正要退挡之前，右手的短暂轰一下油门，这要养成一个良好的习惯。
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