没有几个人预见到了它的到来——款出自低调、存在感不是很强的玛莎拉蒂，却要与法拉利一争高下的超级跑车。它叫MC20，将从七个方面让马拉内罗头疼上一阵子。
碳纤维底盘，源自F1的技术——玛莎拉蒂这次绝对是认真的嗯，这件事真的让人很意外。玛莎拉蒂最新的旗舰车型是一款应用了大量高科技和浴缸式碳纤维底盘的超级跑车，在定价、性能和美艳程度上显然是要与世界上那些最优秀的超跑竞争——甚至可能还要羞辱它们。而这个“它们”里包括了它的摩德纳老乡，而且曾经同在菲亚特-克莱斯勒旗下的法拉利。
它肯定是一款占据媒体头条的超跑，但对汽车工业来说更重要的是它是以三叉戟为徽标的玛莎拉蒂“不成功便成仁”的复兴计划的先头部队。这个计划涉及了数亿欧元的投入，这些钱将用于建设新工厂、开发一款新的SUV、新的高科技发动机家族（第一个应用对象就是MC20）和GranTurismo及GranCabrio的纯电动继任者。近年来玛莎拉蒂有些生气不足，但它并不打算保持这种状态。
如果说MC20出人意料，部分原因是它来得太快了。2018年中期，玛莎拉蒂的姐妹品牌阿尔法·罗密欧谋划了一款发动机中置的超跑，但因为公司的复兴计划失败，那款车被束之高阁。仅仅两年之后，玛莎拉蒂，一个更有资格要出超跑水平的价位的品牌，发布了菲亚特-克莱斯勒集团中最纯粹的跑车。
“我们会向世界证明内燃机并不是一项濒死的技术。”Matteo Valentini，海神发动机首席工程师
MC20有硬顶和敞篷两种车身形式，而更让我们感兴趣的是动力源也有两种可选：630马力的双涡轮增压V6机和纯电驱动系统。前者很快就会量产，电动版将于明年跟进。3.0升的V6汽油机仅驱动后轮，为了获得超常的动力输出采用了源自F1的燃烧技术，而性能数据也的确惊人：最高车速超过325公里/小时，0到100公里/小时2.9秒，0到200公里/小时8.8秒——相对轻盈的1470千克整备质量（硬顶版）对此有很大帮助。找个潜在对手之一，也采用了碳纤维骨架的迈凯伦570S对比一下：这辆英国车更轻盈（1452千克），但动力劣势更大，因此加速性能稍差——上述几项数据分别为328公里/小时、3.2秒和9.5秒。
考虑到法拉利、迈凯伦和阿斯顿·马丁都在开发混动V6机，MC20这种要么全汽油要么全电力的方案好像有些不合时宜，但这种办法能够降低针对模块化碳纤维结构的空间设计的难度，同时也便于进行针对赛道用途的升级——这款车是要参加比赛的。车名中的MC代表玛莎拉蒂的赛事部门Maserati Corse（20代表2020年），它将参与一些国际赛事。赛车版的规格尚未公布，但它很可能去和法拉利488 GT3和GTE赛车竞争。
MC20的动力源有两种可选：630马力的双涡轮增压V6机和纯电驱动系统。
玛莎拉蒂的上一款超跑是基于法拉利Enzo开发、2004年发布、造型格外别致的MC12，它在孕育时也考虑到了将来的赛事用途。需要特别指出的是，全新的MC20没有与法拉利共享任何零部件。
为什么会在这个时候发布这样一款车呢？玛莎拉蒂全球项目经理Megan Clancy介绍说：“对我们来说拥有一款跑车非常重要。回顾历史，我们的血脉传承是建立在100年的赛事和跑车制造之上的。MC20的任务是成为一款光环级车型，它肩负着双重责任：重回玛莎拉蒂的本源，同时带领我们进入新时代。”
它要和一些重量级产品较量MC20的中国售价为210万元起，显然是想挑战那些定价在200万到300万元之间的超跑。Clancy说：“我们准备与那些最重要的品牌相竞争。”玛莎拉蒂希望通过同级最轻的车重（和推重比，2.33千克/马力）获得优异的性能，让MC20跻身被传统超跑品牌占据的领地。
法拉利F8 Tributo
F8的气缸比MC20多两个，
动力自然也高出不少，
不过MC20将凭借复合材料结构
对法拉利的铝结构发起攻击。
售价：298.8万元
性能：720ps @ 7000rpm，
0~100km/h 2.9s，极速340km/h
兰博基尼Huracan EVO RWD
因为采用碳纤维车架而更轻盈的MC20
将让Huracan显出老态，
不过兰博基尼那台更能打动人的
V10发动机是它的独门利器。
售价：254万元
性能：610ps @ 8000rpm，
0~100km/h 3.3s，极速325km/h
迈凯伦570S
按厂方自家的说法，570S只是“跑车”，
不属于“超跑系列”，
但加速性能和相对亲民的价格让它在
“入门级超跑”中占据了一席之地。
售价：243.6万元
性能：570ps @ 7500rpm，
0~100km/h 3.2s，极速328km/h
底盘配方看着很美味悬架由锻造铝制成，前后均为双叉臂，配电控可调减震器（带跟法拉利相仿的颠簸路模式，用于对抗破损不平的路面）。车型总负责人Federico Landini信心十足地说，悬架和转向的几何特性不仅能保证过弯时车轮有尽可能稳健的姿态，还意味着急刹车对转向有“零影响”，“能一直持续到弯道的中心。”
MC20身上没有主动式空气动力学装置。Landini说：“我们决定营造洁净的、随时都在的下压力。MC20在240公里/小时时产生的下压力为100千克，这对一款公路车型来说是很好的数据了。”
没有尾翼去破坏线条的流畅性 ——MC20的外形做到了尽可能纯粹。
MC20能满足各种口味MC20的单体车架在设计之初就考虑到了硬顶轿跑和敞篷两种车身形式以及电力和V6机两种动力源。电动机驱动的MC20将于2021年上市，性能数据相当惊人：最高车速超过305公里/小时，0到100公里/小时2.8秒，0到200公里/小时8.4秒（比汽油版快0.4秒），续航里程则超过370公里。
Marco Tencone是玛莎拉蒂的设计总监，他说MC20的两种动力版本外观不会有很大的不同：“电动版的车身与V6版非常相似。供发动机使用的开口会有不同的用途，但看起来没什么区别。玛莎拉蒂的通风口一定是功能性的，它不会被封死或者是只作装饰的摆设。”
它很简约，但并不简朴
仪表盘为全数字显示，中控屏为10.25英寸高清触摸屏，车上还有无线热点功能
“功能性的奢华”——玛莎拉蒂是这样形容MC20的驾驶室的，不过显然后两个字才是重点。材料专家Danila Giordano说设计时的重点是尽量减少会分散注意力的东西，也就是说这款车最关注的就是驾驶。她将内室形容为“一块极简主义的黑色画布”。座椅上蒙着的欧缔兰面料用激光刻出了饰条，带来了亮丽的色彩。玛莎拉蒂还计划在将来提供丰富的个性化选装件。
V6发动机是颗宝石MC20的动力，相当充沛的动力，来自一台双涡轮增压3.0升V6机，升功率达到了210马力，最大功率630马力——只用一半的气缸数就达到了当年迈凯伦F1的输出水平。玛莎拉蒂说它是市面上动力最强的量产6缸机。
Matteo Valentini是这台机器的首席工程师，他对我们说：“2018年年中，Federico（Landini，车型总负责人）找到我们，说我们需要为一款跑车设计、验证并生产一台动力非常强的全新发动机。他给出的时间要求比通常的标准要短，但幸好我们在2016年就已经开始开发一种新的燃烧技术，所以我们能在很短的时间内就让它实现了量产。”
这项技术名为“玛莎拉蒂双燃烧室”。在每个气缸内，喷射出的燃油被分成两部分进入两个燃烧室，即常规的主燃烧室和位于它上方、稍小一些的独立预燃烧室。高负荷时，燃烧在预燃烧室内开始，油气混合物点火膨胀，然后通过一组特别设计的小孔喷射进入主燃烧室点燃其中的油气混合物完成做功行程。这样的过程可以实现更快、效率更高的燃烧。发动机会根据需求启用预燃烧，在不启用时有另一个传统的火花塞来保证运转的平顺。
Valentini说：“从本质上说，这台发动机有两种燃烧方案，ECU（发动机控制单元）会决定当前的工况下哪种方案最合适。”
设计上可以看到2004年的MC12的影子，但MC20有自己的个性。
其实预燃烧室并不是全新的技术——它已经用在F1赛车上了。“但F1的使用像是有个开关，不适合公路车型。”Valentini说道：“我们最大的进步在于把它应用在了日常用车上。它比传统的汽油机效率更高，并且证明了内燃机并不是濒死的技术——它还有潜力可挖。这个项目将证明这种趋势。”
这台在摩德纳生产的发动机名为Nettuno，意为海神，自然是因为玛莎拉蒂的海神三叉戟徽标的关系。它的核心设计将衍生出一个发动机家族，每个成员经过适当调整应用在未来的不同车型上。
这是辆美艳的玛莎拉蒂MC20的设计的确是在很短的时间内完成的，但它非常成熟，有整体感，让人感觉设计总监Marco Tencone和他手下的团队在公司正式批准立项前很久，就开始利用业余时间绘制玛莎拉蒂的发动机中置跑车的草图了。
蝶翼式车门不仅能吸引眼球，也有实际功能：车门下沿是门槛的一部分，开口比竞争对手都大，更方便人员进出。
“这有点像回归了传统的意大利设计流程。”Tencone微笑着说道：“我们采取了过去的车身制造业的方式，就是先有了平台，然后尝试着给它设计出尽可能漂亮的外衣。我们希望展示出车身内的技术内容，所以选择了不给碳纤维底盘上色。这种车身涂装与底部的暗色碳纤维区域之间的反差让这款车看起来更为紧凑，并且隐藏了它的真实长度。如果全都与车身同色，那种感觉会完全不同。”
换句话说，MC20采取的是“上半身尽情娱乐，下半身认真工作”的方式，车身线面异常简洁，没有各种翼片或扰流板——无论是主动式还是固定式都没有。Tencone说：“我们在一开始就设定好了车尾的高度和进气口的位置，以此来获得我们希望的空气动力学性能。我们把这种约束当成了一种优势。”尽管为了通风散热和产生下压力在前舱盖和后翼子板上都有很深的开口，但它们并不显眼，当你绕着MC20观察，它们几乎会消失不见——“这样你的视线就会随着车身流动，不会被某个特定区域牵绊住。”前大灯带着明显的弧面，比玛莎拉蒂其他车型突出横向线条的车灯更像一件雕塑作品。Tencone说：“从这款车开始，我们要建立一个新的车型家族和这个家族的设计方向。我认为这款车真的能成为玛莎拉蒂品牌的标志性产品。”
要想吸引那些有钱任性的超跑客户的关注，MC20需要足够超凡脱俗，但同时还要保持绝对的品牌特色。项目经理Megan Clancy介绍说：“我们的目标客户中有很多人拥有至少五辆车，而他们在出现一款新车时都想成为第一批车主。这些人中的大多数属于冲动型消费者：买车就是因为他们想要，而且他们对性能数据和设计细节有同样的兴趣。”正如前面提到过的，蝶翼式车门不仅有便于进出的实际用途，同时也是营造戏剧性场面的利器。
MC20需要有一定程度的双重人格。车型总负责人Federico Landini说：“我们面临的挑战是要开发出一款既有赛车的本领又有日常实用性的车。”为了实现后者，座椅后方有一个条凳式置物架，大到足以放下两个登机箱，前后行李厢的总容积也达到了足够实用的150升。
白中透蓝的涂装为了向MC12致敬。这一配色是向传奇车手斯特灵·摩斯驾驶过的Tipo 60/61“鸟笼”赛车致敬
一个经典的意大利品牌凭借华美的设计和碳纤维底盘重返发动机中置跑车的领地，同时幻想着全世界的车迷都会围拢过来，这种场面我们曾见到过，但阿尔法·罗密欧4C没能实现它的承诺。不过阿尔法·罗密欧Giulia的四叶草版，一款同样在“越快越好”的时间窗口内开发出的高性能轿车，却是个奇迹。我们希望MC20不会因为开发时间短就暗藏这样那样的缺陷，进而发挥出它应有的可观潜能。一款能令全世界叹服的玛莎拉蒂超跑一定会是个意外之喜。
玛莎拉蒂MC20
售价：210万元起
发动机：3000mL
24气门双涡轮增压V6
传动系统：8挡双离合自动，
后中置后驱
性能：630ps @ 7500rpm，
730Nm @ 3000rpm，
0~100km/h 2.9s（估计值），
极速超过325km/h
整备质量：1470kg
经济性：油耗10.5L/100km，
CO2 250g/km（均为估计值）
上市时间：欧洲今年秋季，
中国2021年
宿敌的又一次交手玛莎拉蒂并不经常和法拉利当面较量，可一旦动起手来，它还是值得关注的。
F1：250F vs 246 Dino
大奖赛历史上最精彩的几场战斗，驾驶它们的是穿着艳丽的休闲装、善于动力漂移的赛场英雄—那是玛莎拉蒂和法拉利成为同在菲亚特集团内的姐妹品牌近40年前的事了。
跑车：Tipo 61“鸟笼” vs 250 Testarossa
那辆线条妖娆的玛莎拉蒂有个昵称，Birdcage，即鸟笼，因为它的底盘由纤细的金属管制成；法拉利的车名也很直接，意为“红头”，因为发动机的凸轮轴盖是红色。
下一回合：MC20 vs 488
如果不算自家的单一品牌赛事，玛莎拉蒂上一次参赛用的是MC12（上图）。MC20标志着三叉戟将回归赛场，那么肯定会遭遇法拉利488——它赢得过超过300场国家和国际级比赛。
文/James Taylor
译/尚红昕
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