高铁开进武陵山
12月26日8时30分，一列和谐号动车组从张家界西站驶出。
湖南日报·新湖南客户端记者 邓晶琎 彭业忠 肖洋桂 宁奎 通讯员 曾伟
高铁来了!
12月26日，黔张常铁路开通运营，奔驰的列车穿行于常德、张家界和湘西土家族苗族自治州三地，带来了火爆的客流。
“首发车爆满，超员!”6时28分，长沙站至张家界西站的C8030次列车徐徐驶出，列车长刘翠掩藏不住雀跃的心情。这趟开往武陵山区黔张常铁路的首趟列车定员613人，实际客流达687人。
（12月26日上午，黔张常铁路张家界西站。 本版照片均为湖南日报记者 郭立亮 摄）
“以后坐动车回家是首选”
7时38分，记者搭乘另一趟从长沙站发往张家界西站的C8040次列车，感受沿线百姓的喜悦之情。
“以后坐动车回家是首选!”家住张家界市区的麻蕊，刚刚与丈夫告别。这些年，丈夫在长沙工作，她在老家照顾家庭，两人长期异地分居。
“我以前来长沙看老公，要么开车，要么拼车，一趟下来至少花5个多小时。”麻蕊前几天得知张家界要通高铁，从长沙乘车只需3小时左右就能到，她立马买了回家的动车票。
在另一节车厢内，在香港中文大学攻读博士研究生的汤同学，趁着假期，和母亲来湖南“高铁游”。她告诉记者，她们两天前从香港西九龙乘高铁到了长沙，专程“打卡”了几家网红店，现在又坐动车前往张家界。
车厢内，列车员吴田始终微笑着为旅客服务。这位“95后”列车员之前在长沙南至香港西九龙的高铁列车上值乘。
黔张常铁路通车前，她通过选拔进入了长沙客运段动车三队，值乘开行于黔张常铁路的列车。
“我的老家在常德，为家乡人民服务倍感自豪。”吴田微笑道。
载着满车的欢声笑语，列车朝武陵山深处飞驰。
（12月26日上午，首趟长沙至张家界动车C8030次抵达张家界西站，来自广东的游客在动车前拍照留念。)
“张家界的客流将越来越火”
平稳行驶了约2小时后，C8040次列车抵达常德站。
站台上，一支45人的旅游团在导游胡攀的带领下上了车，他们的目的地是张家界。
这支旅游团来自广东，60岁的何做是第三次去张家界旅游。“每次旅游都有不同感受呢!”何做回忆，2010年第一去张家界时，要从长沙转汽车，费时又费力。这次，他报了旅游团，先在常德旅游，再坐动车去张家界，方便多了。
胡攀告诉记者，公司一年接待广东游客达15万至18万人次，黔张常铁路开通后，生意一定会越来越好。
车厢里，最高兴的莫过于张自雄夫妇俩。退休后居住在常德市城区的张自雄，正坐在窗前向妻子冯丙桃介绍沿线车站情况。乘着动车出行，年逾七旬的两老格外兴奋。
常德市境内设牛车河、桃源、常德3座客运车站，其中桃源站为了体现桃花源的意境，在内部装修装饰上也体现了桃花花瓣的元素。
“造型悠然而不失美感!”张自雄饶有兴致地向妻子说道。
黔张常铁路沿线兼具现代风格与浓郁民族特色的车站站房，如同一颗颗耀眼的“明珠”，串成了崇山峻岭间的一条靓丽风景线。
中铁城建集团黔张常铁路项目经理王立异向记者“如数家珍”般介绍，黔张常铁路突出“站城融合、一站一景”，每一个站都充满了文化气息。
沿线建筑面积最大的县级车站——龙山北站，设计元素提取自当地传统民居土家吊脚楼;桑植站房则以“破茧成蝶”为意，呈现出飞檐翘角的造型。
说话间，C8040次列车于10时34分抵达了终点站张家界西站。
这座以青山叠嶂为设计元素的站台，与张家界“廊桥百里、奇峰叠翠”的自然景观遥相呼应。
“2020年，张家界西站预计发送旅客180余万人次。”张家界西站站长李芳信心满满地说，张吉怀铁路建成通车后，张家界西站的日发送客流有望突破1万人次，年发送旅客可达350万人次，“张家界的客流将越来越火!”
(12月26日上午，张家界西站候车大厅，两位旅客展示临时车票，他们准备乘坐高铁前往长沙。）
“这是龙山的第一趟列车”
26日下午3时45分，C8052次列车驶入湘西土家族苗族自治州最北端的龙山北站。
这是黔张常铁路通车后，第一趟途经龙山北站的动车，也是龙山县历史上的第一趟铁路列车。
一个满脸笑容的小个子，从车厢里走了出来。眼尖的乘客们一眼就认出：“那是龙清泉!”原来，两届奥运会举重冠军龙清泉，这次专程与妻子乘动车回龙山老家看望父母。他笑眯眯地用龙山话讲：“家乡通了高铁，真让在外的龙山人高兴!”
此时，在龙山北站站前广场上，80岁的彭莲英和70岁的彭秀云两位土家族老人，满脸喜色，像过节似的，专程从近百里外的镇上赶来，就是想看看火车。
龙山北站所在的石羔街道办事处主任向多龙说，最近几天，这里都像赶场，来看热闹的土家、苗、汉各族百姓很多，都感叹家乡变化大，感叹党的政策好。
在土家族文化元素浓厚的龙山北站候车室里， 66岁土家族老汉向宽清和老伴一起，购买了龙山首趟列车车票，准备前往湖北咸丰。
“这是龙山的第一趟列车，意义不一样!”在部队历练过的向宽清和老伴，都是一脸的喜悦!
近8000平方米的候车室里，有结伴而行的，有子女带着父母来的，有年轻的，有年老的，大家的笑容如春风拂面。
龙山县县长时荣芬，把黔张常铁路称之为“希望之路、发展之路、幸福之路”。
龙山县省级非物质文化遗产三棒鼓的代表性传承人李有为，为此专门写了三棒鼓词《火车通龙山，百年梦已圆》：
脱贫在攻坚，火车就是钱，土家苗寨土特产，出口赚美元。
高铁通龙山，百年梦已圆，以后出行好方便，省时又省钱。
乘车温馨提示
1.长沙旅客在哪里乘车?
提醒长沙旅客注意，当前为黔张常铁路通车运营的过渡期。旅客需从长沙火车站乘车前往张家界、湘西州。
明年，乌山联络线通车后，长株潭城际铁路将与石长铁路连接。届时长沙旅客既可以从长沙站，也可从高铁长沙西站等长株潭城际铁路站点乘车前往。
2.旅客每天可乘坐哪些车次?
当前，长沙站至桑植站、龙山北站以及湖北的来凤站、咸丰站之间，每天均只开行一对动车。湖南目前还没有开行到重庆黔江站的车次。
12月30日，全国铁路将进行运行图调整，届时黔张常铁路将开行动车组列车日常线12对、高峰线8对，还将开行普速列车7对。明年春运，还将进行一次运行图调整。
随着车次的增加，部分站点间的车程也将有所调整。黔江至常德最快可3小时9分到达，长沙至张家界的车程最快为2小时40分。
3. 黔张常铁路的票价怎样?
由于全国铁路于12月起实施差异化票价，因此，黔张常铁路的票价根据不同车次、不同席位而有所不同，旅客可根据实际情况合理选择车次。
以长沙站至张家界西站为例，二等座票价从100元至103元、108元、113元不等;一等座从166元至174元不等。
(湖南日报记者 邓晶琎 整理)
大事记
2011年2月，黔张常铁路项目获国家发改委批复，正式立项。
2014年12月16日，黔张常铁路正式动工建设。
2015年3月23日，黔张常铁路常德段征地拆迁启动。
2018年10月29日，黔张常铁路全线技术难度最高、施工难度最大的重点控制性工程——长湾澧水大桥合龙。
2019年9月25日，黔张常铁路开始联调联试。
2019年12月26日，黔张常铁路开通运营，常德、张家界、湘西土家族苗族自治州迈入高铁新时代。
(湖南日报记者 邓晶琎 通讯员 曾伟 整理)
》新闻多一点
黔张常铁路建设之“最”
湖南日报·新湖南客户端记者 邓晶琎 通讯员 丁洋
黔张常铁路自西向东穿越武陵山区，沿线地质构造复杂，地下暗河复杂多变，全线桥隧比高达77.9%。5年施工期间，建设者们攻克了页岩油气、瓦斯、高墩大跨桥梁等32个风险工程，确保了黔张常铁路按期高质量建成，创造了湖南铁路建设历史上的一项项崭新纪录。
创造3项世界之最：
长湾澧水大桥
位于张家界市桑植县澧源镇仙鹅村的长湾澧水大桥，全长369.1米，是黔张常铁路全线技术难度最高、施工难度最大的重点控制性工程。
长湾澧水大桥地处我国大鲵（俗称娃娃鱼，国家二级保护动物）核心保护区。该桥原设计为等跨桥梁，桥墩位于澧水中。
为了保护当地生态环境，施工单位中铁十一局五公司突破技术难点，经过严密的专家论证，将原设计改为了现在的不等跨桥梁。即，把桥墩移到了澧水河岸上。
中铁十一局五公司黔张常铁路项目经理唐双林介绍，该桥在施工建设中运用新工艺、新技术，先后攻克了无索区悬臂长度大、塔梁固结体量大、索导管安装定位精度要求高等技术难题——在同类铁路矮塔斜拉桥中，长湾澧水大桥的不等跨长度（172米 158米）、无索区长度（42米）、塔梁固结段高度（15.2米）均为世界之最。
长湾澧水大桥的施工，既保障了安全质量和生态环境，又为今后同类型桥梁施工积累了宝贵经验。
施工最大风险：
岩溶和岩溶水
黔张常铁路穿越20余条暗河、10余处高压富水大断裂，沿线有大型溶洞、管道流等岩溶100余处。所经岩溶区的通行长度达142.78公里，占线路总长度的42.5%。
无处不在的岩溶和岩溶水，给工程建设带来极大风险和难度。
黔张常铁路总设计师、中铁第一勘察设计院集团有限公司高级工程师刘廷玺介绍，黔张常铁路的勘察设计广泛采用了全球定位系统(GPS)、地理信息系统(GIS)和遥感(RS)等“3S”技术，集中了空间探测、计算机、数据库、人工智能和地球科学等众多学科的最新成就，从源头上最大程度规避了岩溶和岩溶水带来的工程风险。通过采用岩溶隧道“顺坡施工”“超前预报”等一系列保障措施，确保项目建设安全可靠。
黔张常铁路全线新建隧道100座，总长达171公里，占线路总长度的50.3%，其中有85公里的隧道通过溶岩地段，隧道规模大，地质条件复杂，修建难度极大。
中铁第一勘察设计院在勘察设计时尽量采用高线位、短隧道等形式通过岩溶地区，在长大隧道设置人字坡，极大减少了施工期间岩溶水灾害风险。施工期间，从未发生过一次岩溶灾害事故，确保了建设安全。
全线最长隧道：
武陵山隧道
全长9044.1米的武陵山隧道，为黔张常铁路全线最长隧道，位于张家界市永定区慈利县洞溪乡。
武陵山隧道是Ⅰ级高风险隧道，具有“两高一难”的工程特点——
隧道穿越世界上最复杂的喀斯特地貌，地下暗河系统复杂多变，岩溶强烈发育，易突泥突水，安全风险高；
工程毗邻世界著名的风景名胜区，环保要求高；
工程所在地山势高峻、坡陡谷深，便道曲折多弯、高差大，两侧为悬崖绝壁，交通运输难。
施工单位中铁隧道集团三处有限公司相关负责人介绍，施工便道经过两处悬崖，建设者们一个点一个点实施爆破，如同当年建设红旗渠，硬生生地从悬崖上抠出了一条路来。
,
