众泰因“模仿秀”闻名车界，旗下T600、Z700车型抄袭奥迪Q5和奥迪A6肆无忌惮，众泰SR9抄作业保时捷macan被冠以“保时泰”的称呼。其研发中心也被戏称为“皮尺部”。
所谓众泰“皮尺部”，其实是众泰汽车工程研究院。由众泰副总裁刘慧军负责兼任院长。他来到后的首秀就是众泰Z300，其原型车为丰田老款ALLION。不过收效甚好，“皮尺部”也深受众泰的偏爱，从刘慧军的工资在众泰所有高管中排第二也可以看出。不过众泰后来没落之后，刘慧军也离职众泰管理层。
众泰依靠模仿短时间得到了极高的关注，在2016年销33万辆进入自主品牌一线阵营，不过到2020年就开始难以支撑，出现欠发薪水、经销商维权等事件，随后对外宣布破产。
当我们认为众泰将从汽车圈永久消失的时候，众泰却拟募集资金60亿元高调回归，瞄准高端新能源和微型车市场，并计划基于3个平台开发三款中大型纯电SUV和一款纯电轿车。
助力众泰复活的是江苏深商，除了前期投资20亿外，再提供8亿资金助力众泰调整品牌战略。江苏深商手里还有叮叮出行和量子出行等共享出行平台，未来，在条件满足的情况下，在车辆采购上或可产生倾斜。
资本或许能撬动新能源汽车市场，但是产品的竞争力才是制胜的关键。那么众泰有没有制造新能源汽车的水平和经验呢？
别说还真有，众泰在2008年便拿下了国家电动汽车产销许可证，算是新能源汽车领域的“首批玩家”，后续推出了众泰云100和E200，还研发出L4级智能驾驶系统“DEMO”的样车，高光时刻是拿到2015年全国纯电车型销量前5名。那时候“蔚小理”也才刚刚成立。
早期布局新能源汽车或许增加众泰的底气，但是浅尝辄止的经验不足以套用到现在的格局，因为核心技术，销量渠道，产品布局，这些都是新能源赛道的必备素质，汽车电动化的进程是快鱼吃慢鱼，只有在快的过程中才能超车，留给众泰的时间不多了。
中国市场是极度开放的，没有限定哪个品牌永久地退出，比如1块钱退股的“小车之王”铃木前段时间在国内申报一款紧凑型SUV。预计是SX4的衍生继任车型，所以诸如众泰、铃木、雷诺、甚至欧宝等品牌，以后出现在国内新能源赛道上也不要感到惊奇。
众泰最初因模仿丰田特锐车型尝到甜头儿随即高歌猛进，但从高仿到破产，从挺进前十到资不抵债仅仅四年的时间。因此众泰既要反思总结过去的不足，更要把握好现有资源，按现代化标准整改生产基地，“皮尺部”战略肯定是行不通的，必须重视研发体系和营销渠道，重新树立品牌形象和理念，方能在新能源赛道崭露头角。
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