曾经陕汽德龙X3000是占据了半壁江山的车，秉承着陕汽一贯的军工质量和极具优势的动力链搭配，使得这款车销量异常火爆。如今X6000的能见度也在不断增加，在这两款车型之间陕汽还推出了一个衔接的重卡，并且标定了这辆车的用途——为高效物流而生，它就是陕汽德龙X5000。
作为2019年陕汽年中会推出的主要产品，X5000的定位不再是之前人们印象中的陕汽百吨王那种类型的产品，而是一款动力链搭配和驾驶室配置都非常适合高效长途物流的重卡。
外观方面：
在驾驶室方面陕汽德龙X5000重卡继承着X3000的衣钵，驾驶室框架与之前的X3000是一样的。外观上全车采用火焰红的金属漆，前面红黑撞色的搭配科技感十足。进气格栅的面积也相应的增大，车标上面还有陕汽的英文标识“SHACMAN”。
后视镜镜架也带喷漆，上面还有一块银色的SHACMAN标识。内部的镜片是分体安装的，主镜在上副镜在下，带有电动调节和电加热功能。
下面的保险杠与车身是同色的，采用三段式结构，若有损坏无需更换总成，拆下损坏部件更换即可。保险杠上的格栅与上面的进气格栅都是用的菱形内衬，看着很美观，内部还带有一层防虫网。
大灯的内部三阶式的光源布置也是科技感十足，车灯带有透镜能很好的发散光线，增加夜间行车的照明效果。在大灯的右和上缘都是附有LED日间行车灯灯条，可以提高行车辨识度。
侧面和德龙X3000没有太大区别，但是红色金属漆是真的好看。车门下沿将上面的两阶蹬车台阶包裹，可以防止行驶时泥水飞溅弄脏踏板。
侧面带一个储物箱，但是内部的高度和深度都不是太理想，大一点的物件根本放不下。
金属制的蹬车踏板用料很扎实，耐久性应该不错。踏板带有镂空和突起，可以蹭掉驾驶员鞋上的泥土，保持室内清洁。
车辆内饰：
主驾驶座椅采用国产格拉默GRAMMER座椅，带有气囊减震，座椅支持一键充放气、多种高度调节、座椅倾角调节和两级气动腰部支撑。而且主副驾的座椅都是安全带一体式的，可以适应不同乘坐者体型，不会感到勒脖子。
主驾驶一侧门板的控制区域带有镀铬镶边，控制区内有车窗升降控制按键、中控锁和后视镜的电动调节以及加热功能。
两侧车门板的上包裹件都有一块软包面，胳膊肘杵在上面很舒服。
方向盘造型并非正圆，底部是平直的，内部造型也是不太常见的三幅式，整体造型还是很漂亮的。在方向盘上带有多功能按键，两侧按键都镶有镀铬边框，方向盘的外圈是真皮包裹，质感非常好。
仪表盘采用左面转速右面时速，中间LED屏幕的布局，转速表和时速表的指针都是竖向归零的，看惯了横向归零布局的估计需要适应一下。
黑色米色撞色的内饰加上顶部软包让内饰倍显高端，在工作台的中间是一块大屏，这里面集合了许多车辆功能，除了常规的娱乐、导航之外，空调的状态也可以显示，在内部还带有陕汽的天行健系统，可以帮助用户更好的掌握车辆状态。
车内的实体按键还剩一些很常规性的，像按键的边框都采用镀铬的装饰方式。
车内带有一个手机支架，角度刚好对准驾驶员，设计很人性化。
里面还是凸地板的，但是内部空间还是比较不错的，身高1米8站立的话头刚好顶到车顶。
工作台下面带一个储物槽，上面设置了杯槽和格槽。
车辆采用双卧铺的布置方式，下卧铺的卧铺垫左右均有外探处理，垫子较软，休息舒适。
上卧铺带有一个铝合金的梯子方便上去，梯子还是气压挺杆支撑的。
这个车道偏离的监控系统是X5000的标配，如果检测到偏离行驶车道且没打转向灯，车内的扬声器则会提醒驾驶员及时纠正。
副驾驶前面的饰板是仿木纹的，整个内饰装饰打造的非常高级，就是工作台的面板有点显塑料感，再整体配色结合了黑内和米内显得很温馨、大气。
上方的储物空间到位，三个向上开启的橱柜和两个储物槽可以放下不同的物品，容量也是满足长途行车的需要。
驾驶室采用四点式气囊悬浮减震，后方的气囊减震上面还带有一对横向减震筒，有助于控制驾驶室的稳定。
黄金动力链底盘：
汉德的7吨半级别下沉式转向桥搭配上封闭式油润滑的轮端，可以有效增长前桥的维护周期。轮毂是标配蓝标镁铝的铝合金轮毂，里面是盘式刹车，散热性更好。前桥轮胎为朝阳12R22.5规格真空子午线轮胎。
陕汽的动力链一直以来都是非常出名的，还有着“黄金动力链”的称号。
在发动机上，陕汽德龙搭载的是当今潍柴的主力大马力产品——WP13.550E508，这款经过数次改进的潍柴13升引擎搭配在陕汽德龙X5000上，让车辆拥有最大550匹的马力，2550N.m的扭矩和1000rpm就能输出并且一直持续到1400rpm的最大扭矩使得整车动力性非常突出。
搭配的变速箱是法士特C12JSDQXL260TA，这是一款12速全同步器双中间轴且为斜齿的手动变速箱，箱体的材质是铝合金，可以有效减轻自重，增加散热性能。变速箱的尾号是T，代表这是一个直接挡的变速箱，所以最高挡齿比是1。
空滤由老款X5000的外置式改成了更为美观的内置空滤，但是在更换空滤的时候需要将驾驶室翻起，略显不便。
底盘的布置非常紧凑，左面被一个1000升的铝合金油箱占据，右面排布的是副油箱、尿素箱、电瓶和排气筒，为了节省空间电瓶还做成了竖置的形式，储气筒放在了大梁的内侧。
后驱动桥采用横销V型推力杆，可以防止车桥的横向位移。
后轮为鼓式刹车，配置凸轮轴式鼓式制动和双腔制动气室，另外还可以选配占用空间更小。制动力矩更大的楔式制动器。
后桥是汉德的HDZ440型单级减速桥，采用MAN技术研发，拥有单条桥13吨的承载能力，而且车辆主打的是高效运输，车桥速比匹配的是2.846。
陕汽专供的约斯特JOST鞍座，现在的法规限制，所以中心销都是50规格的了。
陕汽德龙X5000有黄金动力链加持，外观和内饰也是经过了重新设计，整体非常美观，一展陕汽大厂之作风。车辆的定位是高效物流，目前在路上已经能见到部分正在运营的德龙X5000重卡，凭借着其不凡的实力，相信在以后的公路上这款车的能见度会越来越高。
图/文：夜玫瑰
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