近日，陕西省发改委官网回复称：西延高铁西铜段可研报告已经国铁集团会同省政府联合审批，进入初步设计阶段。后续待完成初步设计审批、施工图审核和项目招投标后开工建设。
另据铜川市人民政府官网信息，国铁集团联合省政府批复了西延高铁西安至铜川段线路的走向。线路自西安东站引出，向北经高陵区、阎良区、富平县至我市，线路总长93.4公里，较可研批复增加12.7公里，设西安东站、高陵站、富平南站、铜川站，同步实施栎阳线路所。
同样来自铜川市人民政府官网信息，为加快构建综合立体交通运输网络，打造渭北区域交通中心，推动形成全面开放新格局，我市计划将西延高铁铜川站建设成渭北综合交通枢纽站，提出了调整站场规模和站房面积的建设方案。近日，该建设方案获国铁集团和省政府联合批复，铜川站站场规模由2台4线调整为3台7线、站房面积由6000平方米调整为12000平方米。
项目建设方案的获批，为进一步完善前期手续，落实开工条件，有效推进综合开发等工作提供了重要依据。
而此前，中铁西安局在地方领导留言板上回复：经与施工相关单位核定，西延高铁西安段计划于2022年12月份开工建设。
这则回复，将此前官宣的2022年下半年开工，精确到12月份。
而西延高铁西安段的开工，标志着几经调整的西延高铁西安段终于敲定路线，也标志着陕西“米”字型高铁网中，还未开通的西延、西十、西康三条高铁线路全部动工建设，陕西高铁建设进入大建设阶段。
西延高铁西安段12月开工西延高铁线路自西安东站引出，向北经西安市、渭南市、铜川市、延安市（共4市19区县），引入既有延安站。
这一线路是西安通往陕北地区的第一条高速铁路，对助力革命老区乡村振兴、推进西部大开发战略实施、进一步完善优化国家高速铁路网布局、提升陕西省区位优势和西安铁路枢纽地位具有重要意义。
而此前因西安段线路调整，需要重新进行报批，因而西延高铁选择了分段开工。没有调整的铜川至延安段，全长208公里，在2021年4月26日开工建设；有所调整的西安至铜川段全长95千米，尚未开工。
自2018年12月国家生态环境部批复《新建铁路西安至延安线环境影响评价报告书》，2019年12月国家发改委批复了项目可行性研究报告（以下简称“原可研”），据公开可查信息显示，西安至铜川段线路变更2次。
第一次线路调整：线路变化段落原高陵站、富平阎良站调整为栎阳站、富平南站，原线路方案经过咸阳市三原县，这次线位东移后不再经过，新增西安市阎良区。
西安至铜川段局部之所以提出调整，在中铁第一勘察设计院2020年发布的二次环评公示《新建铁路西安至延安线变更环境影响报告书》中有提到，是出于区域社会经济发展需求和综合交通布局等因素的考虑。
原可研、初设线路在富平区段确定的合设富平阎良站距离富平、阎良城区均较远，线路布局与当前富平县城向东南发展的规划不相契合，站点选址对其东北部人口密集区居民出行造成一定影响，地方政府和当地人民群众对于进一步优化西延高铁线路走向和站位设置提出了强烈诉求。针对富平站位的优化调整更能体现“新建车站选址尽可能在中心城区或靠近城市建成区”的要求，有利于带动阎良国家航空产业基地和陕西第五人口大县富平县的发展。
此外，彼时线路的优化调整更能满足城际铁路与国家铁路网顺畅互联互通的技术需求。陕西之前计划要求西韩城际铁路要与国家铁路网互联互通，原方案难以实现顺畅互通，急需对西延高铁、西韩城际铁路途经富平段线路设计方案予以优化，使之便于充分发挥高铁、城际运输结构。
第二次可查线路调整发生在2021年，当年10月20日陕西发改委在“政民互动”板块回复中提到：西延高铁西安至铜川段正在调整设计，包括相关站点设置，按目前研究成果，拟按高陵设站、栎阳设线路所方案推进，具体依项目最终批复为准。
这次披露之后，明确了高陵恢复设站，此前拟设置的栎阳站在最新规划中则被调整为线路所，不再设站。
而这一线路走向，截止当下没有再发生过变动，今年6月官方发布西延高铁示意图，也显示站点没有发生变动，大概率西延高铁的站点确定为：西安东、高陵、富平南、铜川、铜川北、宜君、黄陵西、洛川、富县北、甘泉北、延安。
在西延高铁西安段调整期间，也有网友称西延高铁是原西铜城际铁路的升级版。
2014年6月，国家发改委批复了关中城市群城际铁路规划。彼时的消息称，西铜城际铁路将于2015年上半年开建，2018年建成。
而在2016年7月《中长期铁路网规划》印发后，西延高铁作为“八纵八横” 高速铁路主通道包海通道的组成部分纳入国家规划，西铜城际铁路逐渐淡出，线路延长、速度提升的西延高铁成为新的目标。
历时多年，西延高铁历经线路、站点多次调整，在万众期待中，西安段终于确定了开工时间。
而我们也期待，西延高铁西安段能在年底如期开工，在计划的时间实现通车，早日实现西安与延安的高铁互通，便利沿线市民出行，助力区域经济发展。
编辑：解革、Lyna
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