小伙伴们都知道
动车组跑累了
也就是运行到一定里程
或者一定时间后
要去“4S店”里保养维修
可这次体检过程
动车组不但要做“俯卧撑”
还得被大卸八块
这是为什么？
我们去北京动车段看一看
*部分视频素材为前期拍摄
动车组检修一共分为五个等级
一、二级修是运用检修
一般情况下不需要经过整体分解
而三至五级修就属于高级修了
需要将动车组“大卸八块“
根据动车组车型的不同
往往要历经十几天甚至几十天
才能“满血复活”重新“上岗”
我们在视频里看到的三级修
一般间隔时间在一年以上
三级修的一个标志性作业流程
就是将 车体和转向架分离
当汽车车轮需要修理或更换时
会用“千斤顶”顶起重重的车身
然而，一列动车组的重量
可是相当于200辆家用轿车
这样的庞然大物怎么“举”起来呢？
当当当当~~~~
动车组开始做“俯卧撑”啦
用到的就是动车组整列架车机！
起重能力达到1088吨不说
还能保证每个车厢都“举”得一般高
充满力量的同时还科技感满满
简直神器！不得不佩服！
在它的帮助下
车体和转向架顺利解体分离
动车组被“大卸八块”的样子
平时可不太容易看到哦！
接下来，朝夕相处的车体和转向架
就要分开一段时间各自去做检查
首先对车体进行全面的检修
动车组的内部结构、重要线路是否正常
检修小哥哥都要一项一项细细检查
检查如果发现“患病”部位
要及时通过各种“手术”恢复健康
分解下来的转向架相当于动车的“脚”
动车组行驶稳不稳，转向架是关键
跑了这么久，有没有受伤呢
“X光”检查绝对不能马虎
清楚了解转向架当前的健康状态
才能有针对性地治疗呢
还记得咱们之前提到过
火车也是需要修脚的吗？
这位小哥哥就正在对轮面进行镟修
动车组的小脚脚修得好
跑起来才会更加平稳哦
经过多天的分离各自“体检”完成后
车体和转向架终于再次“合体”
不过它们仍要经过多种试验进行调试
充分检验“脱胎换骨”后的它们
能不能像以前那样默契配合
只有当默契度测试达标后
才能像其他小伙伴一样欢快地奔跑
按照计划，今年将有66列96组动车
在北京动车段进行高级修
任务量相比去年增长了69%
为了给即将到来的暑运做好准备
检修人员们加班加点真是十分辛苦呢
目前，已经有24列32组动车组
在检修人员的精心照顾下
陆续从这个大大的体检中心“出院”
等待着与你们见面咯
END
文字/任伟霞 马文思 视频/马文思 图片/赵钟恺 李 超
编辑/李施君 郭骁勇
投稿邮箱：rmtzkywb@163.com
