当时下哈弗H6被誉为五菱之后又一神车，突破月销量8W奇迹之际，根据统计，手动挡的1.5T占据了70%的销量。
这个神奇的1.5T 6MT被吐糟不是一天两天了。原来我也有一台1.5T的手动挡，还是2012款没ESP的老款。
我这里是是个四线城市，还是个丘陵地带地区，红绿灯起步，带坡度的情况十分多，1.5T的手动挡开着有点累，大家依稀记得，注明车圈的评论员陈震也说过，这个车可以“憋死”在地库，然后不少车友陆续的发布视频证明1.5T手动挡可以通过怠速坡起的视频，视频不假，只是这个1.5T的发动机，的确是坑。各位车友也别急着骂街，陈震所说的现象，我也遇到过5次，车在地库地下坡起，偶尔出现了踩下油门踏板，慢松离合，车楞是不走加不起油的，就像发动机被憋熄火的情况，好几次都是相对危险，后面有跟车，踩尽离合，拉手刹，结果车还是倒溜，怎么轰油门，看到瞬时油耗是19.9了，结果半联动离合片以后还是看到发动机转速迅速往下掉，为了安全起见，直接让车憋歇火，然后示意后车退开一定距离以后，重新启动发动机，3000转松离合才完成了爬出地库，实在丢脸 火大啊！
那种体会我估计也有车友遇到过，此事不是经常出现，也就偶尔，也去过4S处理，要么说是刹车开关回位不正常引起油门不供油，就说加的汽油不好（意思是怪中石化和中石油咯？）。我个人的看法要么是空气滤清器进气通道不顺畅，要么是ECU过于敏感的判断为发现油门信号太强，但没打开节气门导致了喷油量被节气门开启幅度限制了，要么是油泵在发动机更着车时候，没有稳定工作。于是各种车友各种办法，又有改空气进气总成的，又有加强点火的，又有改火花塞的。其实不是人的问题，主要是在车的整体匹配上，所以我不得不在这里吐槽一下老魏到底当时研发1.5T除了为了满足发改委的避税条件，而又希望赚取更大利润而压榨那台4G15T变成高功率版本而研发。
打开发动机仓看，的确是2.4三菱发动机无误
发动机仓肯定是被二手车商清洗过了，非常干净。
再看看内饰，确认是手动挡的2.4！！！！极品啊，极为的2.4手动挡H6
然后发动引擎，发动机声音很醇厚有力！其他都好，就是有点内饰异响。
差点因为这车耽误了返程的时间。刚回到家，二手车商就来电话了，开价7W2，对于一台4年走了5W9公里的车，还是正常范围内，我就答复老板，我考虑下。老板也比较急着卖，说这台车再不定下来也许其他人买走了哦，我心想，在网上发布这台车的信息都3个月了，要有人买早就不在了，不急，让老板自己急去！
第二天我把这台车的车身号和发动机编号在我本地的4S查询了一下，的确查询到了，这台H6的保养记录一直都有，上牌的时间是2012年9月，最后一次保养是在2015年的12月，也就是一年的时间，保养里程数是51000公里，也就是说台车有8000公里一年的时间没保养了，一手车主一直在重庆开这台车，扣除重庆到南宁的1000公里，也就是说有7000公里的里程存在未知数，虽然查询不到任何因事故而更换零件的记录，但也要非常谨慎，回想了一下，这台车的轮胎有2个牌子，原厂是佳通，这不错，而2条佳通是2012年的，这个也没问题，另外两条佳通轮胎换了新的标识办法，我也实在看不懂了，而且2012年的2条佳通轮胎也磨损差不多了，另外一条是优科马豪轮胎，看着花纹还是比较新的，如果这车真的决定要，换轮胎是必须的了。
然后也继续和老板一番讨价还价，最后以彼此接受的价格提交了，当时我也比较大胆，直接微信支付了定金，现在想想都觉得大风险，毕竟我前段日子才被电信zha pian了不少的损失，预算一直吃紧。
接下来的事情，就是需要卖了我原来那台1.5T 的2012款了，公布了几次个人信息，没个人买家询问，最后几个二手车商陆续出价，其中最高出价的那个二手车商以一个让我几乎没有掏太多费用补差价买那台2.4手动档H6的价格收了，签合同转账定金。二手车商当时愿意收我车，其实一是因为一直有4S的保养记录，二来看到我车做隔音、换了米其林轮胎，发动机仓干净（清洗过1次），也认识我，知道车没出过大事故吧。 再见了，我的1.5T H6，几天以后即将重生！2013.5-2016.12，下面是旧车的里程数，因为我这次是等于置换H6，所以脚垫、大灯、外挂、油门加速器、改进空滤总成，这些都换为原车的，毕竟，接下来买的2.4H6用得上。下面是1.5T的最后里程数。
2017年元旦，休假三天，于是叫了个玩二手车的兄弟，一起坐上动车去省府，提车过程也没什么，最后后悔是当时没去升降台，看车底盘的情况！接下来我再说吧，验车，没有任何碰撞痕迹，几处小划痕不值得一提。左后侧开门就看到几处小划痕了
后视镜这磨损掉漆有点让人莫名其妙？
由于是休假日，车管所还没办法提档呢。就闲着收拾一下，把原车的记录仪、电子狗先自己动手装到2.4的车身里。原车福耀玻璃，说明没更换过没遇到大事故。
加了晴雨挡，虽然不好看，为了省钱先将就用吧
怠速着车，让我很意外，三菱发动机就是不错！居然在排气管直接喷水呢！看看，干燥的地面上有排气管喷出的水滴！说明燃烧不错哦。
看看车辆信息的铭牌，有没发现不一样的？
公开答案吧！上面是手动档的2.4，下面是4AT自动挡2.4的区别，不知道大家有没发现，铸铁缸体的2.4发动机在H6上面重量居然没比1.5T的H6重，而且手动档的2.4H6 轮上功率比自动挡的要大了15KW！1.5T手动档的H6是110KW，不过铭牌上面写的功率也是105KW。功率大的，自然对提速、高速是有优势了。
这台车的第一手车主，我有点不知道怎么形容的好，座椅下面什么东西都有！
花生碎、果壳、还有1毛、5毛硬币！？这什么鬼！
还有智力玩具、吸管？另外那团白色的纸团和银色边的锡纸包装大家懂了没？不懂？那你还装老司机！在副驾驶座底下还有有个未使用的安全X（此次省略500字及套图！）
原一手车主应该是个任性的人吧，还加装了ETC卡，这个贼难拆，撬了我30分钟！
我说原车主，你也太不爱惜车了，保险贴、年审贴不是这样贴到玻璃就行的，静电贴都不用一下？？
原车前挡风的贴膜应该是4S送的，很差，不怎么行，还泛光！
1月3日，这天我在单位请了假，早早的和二手车商一个人去了省府的车管所，由于是小长假后第一天，还是快过年了，车管所早就排满车龙了，我8点30到，都排到车管所门口。
还有插队的黄牛党！
好不容易定点拍照
领取照片和办事大厅也是各种排队
2.4发动机号码位置比较隐蔽，要找一番
然后打开发动机盖，等待车管所人员查验
我实在看不懂这个佳通轮胎的生产日期，有人说这个轮胎是被人内外侧装反了？大家了解不？
随便排个队，都到了中午12点了，周边都没吃的，只能在车管所饭堂吃个快餐吧。
吃完中午在车管所主大厅长凳上来了个葛优瘫，1点上班的时候，工作人员才陆续出来，尼玛来在修电脑装系统！？中午吃饭时间搞电脑维护的就不能修吗？
领取档案折腾了2个小时，终于在4点的时候开始返程了，看了下车的里程数，5.9W公里，左后轮被换了备胎，还处于缺气的状态，备胎气压正常，走起上高速~
由于上的是临时牌，在高速路上就可以撒野的测试了车辆性能了，一路是我在开，帮看二手车那个兄弟昨晚约足包了在车上就睡得像死猪一样，丫的真不够义气，吃饭还是我买单的。我是独守空房在酒店看电视睡着了。
100时速的时候，瞬时油耗很低，就是胎噪大，反正肯定要回去换胎。120，也很稳，忘记多少转速了。140，很轻松，160，油门还有余量，不过说实在的，广西的高速旧路太差了，都是水泥地面，异响也出来了，还和胎噪在一起，心烦。
大概下午6点35，天色暗了下来，才发现右侧的近光不亮了，奇葩了，以为烧了，虽然有雾灯和远光，但还是要安全行驶，保持120巡航，遇到超车一脚油门下去，马上有响应。傍晚时刻，野外的飞虫多，被车灯吸引过来，会撞到车辆前方，车灯、挡风玻璃全部都是杀生的尸体。最坑爹的是这车雨刷早就老化得不要不要的，玻璃上刮一下比没刮还朦胧！最后远光都不敢开了，靠着独眼龙近光和完好的雾灯稳稳的开。
高速体验：全程都是5档，车速60-160之间，完全不用换挡，换是1.5T的6档，基本上在60的时候，要用4档才行，6档只能用来定速巡航，完全无法用来超车呢。所以长城啊，说你什么好，1.5T完全是在C50上面用的，放H6上面，不是拼命压榨发动机就可以的。有人说涡轮增压应该在高速行驶有很好的性能才对，没说错，只是长城的这个1.5T，没这个能力。2.4三菱发动机除了低扭强，在3000转可变气门MIVEC（就是类似于丰田的C-DVVT 本田的VTEC技术）发挥作用以后，发动机的动力很充沛，反观4G15B涡轮在2200-4500使出同样210的扭力，虽然账面数据是持平的，但是高速上面，发动机的功率大，才有力量，因此小排量涡轮增压发动机调教在1500转左右发挥最大扭力，是为了改变提速，适应在中国限速100以内的道路情况行驶，到了100以后，大排量自然有大排量的优势这个是不能否认的。当然2.0T是属于中排量涡轮增压（同时兼顾低速和高速情况，可以说是黄金排量），另当别论吧。
晚上8点，顺利到家，加满油，测算了下，开120以上（包含在省府市区内高峰期开的1格油），油耗10.8L。接下来那段时间，又是处理异响试车，又是过年前的返乡潮，下雨，冷空气，上下班高峰期堵车，市区的油耗达到了14.8L，我个人觉得应该还有一个因数是元旦开始，更换了国五的油品，所有人都说车子没力，费油。车内行车电脑显示的平均油耗是10.8，比1.5T的相对精准一点。
在周末的时候，把车开去汽修厂的熟人那里对车辆进行各项修整，开上升降台，发现这个3.0T太贼高调了！
才发现，原来优科马豪的轮胎还是不怎么样，胎纹都裂开了，果断丢回备胎位置。
其他的佳通还是挺耐磨的，4年6W公里，胎纹在，虽然可以继续用，还是换吧。
下面坑爹的事情就是在升降台上发现，车底盘里面，厚厚的泥土都有2斤左右，掉了一地！
看看发动机仓下面的泥，还藏了一堆呢！
用工具清理！
车主没有喷底盘装甲，难怪噪音大，我想咨询下各位老司机，4年的车要喷底盘装甲怎么弄好，汽修厂愿意不？
清理之余，把车头的几个哈弗字母贴上。
TB买了个塑钢下护板
不是太匹配，需要割一点原车的护板
更换速霸2000机油，看看机油滤芯，位置在前悬架的下支撑臂上方，不太好拆。
一番折腾，总算装上，不过不太吻合，降低了一点底盘高度，刮到也不心疼，换就是了。
右后轮有点异响，轮位也不稳，换了一个轴头，280大洋……
途虎买的2条全新倍耐力蝎子胎STR
折腾了大半天，才修整了一部分，不过车看起来已经顺眼很多。原车主肯定是不懂车那个近光灯肯定是原来长城装配的时候的，H7灯泡是没坏，不过就是触点弯了，拆都拆不下，最后用尖嘴钳拆把灯泡和近光灯的接头分开，灯泡是直接拆烂了，5块一个，不心疼。
顺便自己也问本地车友会的车友要一套升级版1.5T扣下来的几个字
1.5T 3.0T低调低调
大家不知道看到没，上图右上方那台H6，没错，就是我卖给二手车商的1.5T，还没拆下车牌呢。
抠下长城汽车、哈弗几个字，还有3.0T，整车屁股干净了不少
把发动机罩拆开，4G69S4M金黄的缸盖，还是挺干净的
检修火花塞，正常，无积碳
都说了H6前防撞梁薄皮，上钢套！
看看，上了一副钢牙，自己也安心点。同时更换原来改装的海拉透镜 飞利浦XV氙气灯总成，效果钢钢滴
还有那套雾灯双光透镜氙气灯总成，塑料支臂断了一点，没关系，还是可以装好。
照明6透镜组合换回去以后，就是处理最头大的异响了，换了一对副厂的后减震，H6这车最大的缺点吧，就是用3年以后，就是异响、后减震弹簧变弱，出现塌屁股。只要遇到低温天气，后减震在小凹凸的地面，就会咕噜咕噜的响到你火大，心烦，到现在我都还没处理完毕，因为换完以后，还是响，有经验的车友们，你们遇到过不？原厂的九鼎总成实在不想要，所以用其他品牌的副厂品，也是很一般，KYB太贵，没必要。
副厂品装配工艺也是个坑，都错位了，对比另一边就正常。
最后还是汽修的朋友手艺好，用弹簧调整台，压着弹簧调了一下避震筒芯才安装得起来。
螺丝顶胶也有点塔，一边还要400，郁闷
中午吃饭闲余时间，给车头6透镜来个照片吧
下午弄了一会，后减震总成换好了，恢复了原车新车时候的样子。不再塔屁股了。
开了几轮，减震异响是消失了，没想到最近又来了，火大！检查以后也换了后刹车片。
就这样，这台2.4的H6手动挡才用着舒服一点，换轮胎一对蝎子STR1100，后减震一对连手工费900，小保养换机油机滤空滤400，刹车片、右后轮轴头400大洋，去4S检测、TB换一套雨刷200，共计3000，所以大家在挑二手车，需要重点注意异响的问题，如果对要买的车了解不多，还是带个师傅去吧。
给大伙看看重生以后的H6 2.4手动挡，过年前洗干净，还是很新的样子，这个是黑色车漆的优点吧~
市区的油耗刚才说了，在最拥堵，最冷的路况下，我也开得有点暴躁，是14.8L，过年前那段时间，不知道是否气温回升，还是这个H6三菱发动机的ECU学会了自我调整，尤其是对国五油的调整，过年那段时间，在那么拥堵的路况，油耗降到了11.66L。同期相比和1.5T基本持平！但动力表现实在是用一个成语来说明——“行云流水”。
下面说说1.5T和2.4手动挡的对比吧，低扭起步，完全不用比了，2.4的动力就在那里，轻点油门都出去，切2档没有顿挫，1.5T那个2退1的糟心你们替我骂老魏吧，虽然2.4 2退1也会有点难，不过反问一下，2档1200转的时候完全有力何必退1档？？问题不是没有，就是感觉2.4手动挡的离合有点硬，行程略长，比1.5T硬，所以换2档不注意踩多点离合容易打齿。0-40是在市区跑最常用的速度,2.4的低扭优势让我懒得换挡去跑，甚至40的速度，直接4档，瞬时油耗很低，基本等于怠速溜车了。要提速，给点油就好，甚至上坡都不用去冲，1.5T必须降档了。但是在40-80这个区间，1.5T的提速却比2.4要强了，为什么呢？2.4在1500-2200转，发动机有点慵懒的感觉，就是慢悠悠的提速，就是因为大排量自然吸气提速转速喷油量的控制问题吧，看到已经有车友更换了原车4孔喷油嘴成18孔的，心痒痒以后想试试，当然真要认真的飙，一个降档，发动机已经拉回2000转以上了，而且这个2.4发动机太平顺了，都让我懒得去换挡，也有另一个办法，就是松开一次油门再马上给油，这个方法在我工作车V93 霸道2700身上都试过，应该是电子油门的一种特性吧。而在80 的速度，大排量自然吸气的优势就出来了，1.5T要超个车基本都需要降档，尤其是那个最假的6档，其他车友也会喷我吧，在北方偏远的地方，也许1.5T是没体现肉，在这边，连个高速公路都会带有坡度的时候，完全不同。2.4发动机2500开始，就想脱缰的野马一样，浑厚的发动机开始吼，力量不断的推着车走，应该是那个MIVEC技术的作用，而1.5T，走到3000转以后，感觉到的，是那种竭力嘶哑的吼，简单描述是底气不足吧。不过1.5T已经证明了，在高海拔的高反地区，比自吸2.0是有优势的，但2.4我就不好说。
总结一下，1.5T 4G15B和2.4 4G69S4M是各有千秋，但是，老魏在1.5T这个4G15B的开发上是有点江郎才尽临急抱佛脚的意思，在2012年推出1.5T的H6已经预料到小排量增压发动机的春天，却又操之过急的把自己家那台给C50用的4G15自吸加个小废气涡轮变成4G15T的发动机硬生生的榨干最后一丝血汗。却不愿意改良4G15T低功率版本的发动机硬件——进气歧管，就这个部件JASONBORA说过完全是因为当时C50发动机仓有限，所以被迫做出90°直角转弯位置，而明知道H6那足够放下2.0T 2.4发动机还有余量的庞大发动机仓却塞个那么小的发动机，完全是把心思放在了造壳上了。原因只有老魏自己明白，发动机装配比外壳要讲究很多，说到底，长城是一个民企，利字当头！改良发动机要大量测试，还要大量的投入到生产线的改造上，即使是电喷的4G15B改进一下，把发动机最大扭矩输出范围调整到1750转，其实已经很好的解决问题，这个就是4G15E发动机小批量试装的出现，无奈2015款的运动版H6手动挡才装配这个发动机，我本地车友会的车友借给我开了几天，的确4G15E的发动机很舒服，1500转在市区里面走一点油门，就到1800-2000转，足够跟车超车用。无奈的2015年国内其他自主品牌的SUV 的压力，当时CS75出现刹车异响，GS4 1.3T热了起来，560一直逼近，而自家的H2 H6C也装配同款发动机，甚至连1.5T匹配韩国6AT变速箱是4G15B不是4G15E的因数，4G15B改良4G15E引起产能上的紧张，如果此时大批量换装4G15E，产线的调整肯定会影响产量！为了让H6动力10%性能的提升，而牺牲了自己的利润，老魏肯定不干了，所以干脆就以不变应万变的做法持续让股东们看着腰包涨的保持了下去了。4G15B完全是一个过渡性的产品，只是遇上了国内购车需求热潮的难得红利，却病态般维持了下去，甚至今天国内工信部第293批车型里面，F6还是未知代号的哈弗车型完全照搬4G15B出来。所以，现在要说，我想曾经推出2013款限量版1.5T魅力红的H6升级版只是个外表，才是难得的H6吧。买到这2款车的消费者，好好开着吧，因为4G15B真心是个巧合下的热销车型发动机，虽然是耐用性上没问题，但那个为了迁就孱弱低扭而去变相修改手动变速箱齿比的手动挡1.5T H6 H2 H6C，的确是只能怪其他对手不给力吧。2.4发动机终究不是时代主流，注定被慢慢遗忘，就像一个名人的话“老兵不死，只是慢慢凋零”，在国家对发动机减排节能的大环境下，小排量涡轮增压发动机才像雨后春笋一样出现。就连自吸王日系三强、德系霸主大众都开始认真在中国市场推出小排量发动机车型。
昨天，长城发布了最新的H6，已经变味了，虽然使用1.3T的新涡轮增压发动机取代1.5T 4G15B，但老魏表示要发布40款产品，这个让人想起过去多生娃好打架的谚语，再到4C20A迟迟未能装配到H8 H9上的被动，在自动变速箱上面的短，长城需要正视自己的问题，当然股东和老板来说，只要销量第一，就是牛逼。在老百姓上理性看，我希望大家先让长城自己着急，买别的车，让长城自己有时间和精力做好自己，认真开发出好的发动机，而不是通过一个老旧的CRV底盘来各种换脸的套路。
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