同学聚会从来都不止是聚餐而已，我被我刚回国的发小老D拖去了同学聚会，疯狂的KTV包间里似乎找回了一些当年的感觉，首先上来的是孙燕姿的专场，接着男士们也开始放开了，于是陈奕迅的专场也来了，这个时候不知道哪位陪领导陪习惯的大佬来了一首屠洪刚，气氛推向了高潮，大家笑的四仰八叉。群魔乱舞的K歌也散了场，互相道别后老D（我发小，常年新加坡发展近期回国创业，详见上篇中篇）和我在街边漫无目的地走着。
“酒醒了，肚子反而饿了，以前学校边上的那排城中村还在不？”
“早拆没了，你看XXX，以前笑他家里是村子里的，现在人家起飞了”
“拆了多少钱？”
“两排私房加一个院子，搞不好一个小目标啊”
“嘶，难怪那次我在澳门碰到他了。”
说着我停下了脚步，指着街边的一家小店说
“这家烤鱼姚嫂家开的，就以前“堕落街”那家，搬过来了，要不就这里吧。”
进门的时候我瞅到巷子里停了一辆“僵尸车”，老D也回头瞄了一眼，都没多想就进了餐厅，仔细一想那不是老普桑嘛，这一晚上是三大“汽车巨头”全部到齐的节奏啊。说起老普桑，其实它和另外两巨头相比是高了一个级别的，1987年上汽引进了大众的Passat B2车型，在尾标上标注了“上海SANTANA”当然“SANTANA”一词是巴西大众的命名，国内也延续了这个叫法，所以桑塔纳的名字也就在中国传播开来。其实最开始对汽车级别定义分级的就是大众集团，紧凑型为A级，中型车为B级，中大型为C级等等，如此捷达（JETTA A2）和桑塔纳（Passat B2）相比明显级别上桑塔纳更高一些，实际上的乘坐体验上也是桑塔纳更加宽敞舒适。
在小餐馆里我和老D等着上菜。
“你说国内玩老车的人怎么这么少？”
“你意思新加坡玩老车的人很多？”
“那也不是，就是这么一说，车就这样荒废着看着可惜了”
“其实和捷达一个故事，利用大家对桑塔纳这个名字的信任，消费了太多，现在也没人气了。”
其实当年桑塔纳的成功和时代特色是有很大关系的，在绝大多数私人没有能力购车的时候，公务用车就成了汽车厂商最大的客户源，所以桑塔纳在很长一段时间也代表了车主本身具有一定的“级别”。以至于在后来大家富裕了越来越多的人开始购买私家车，桑塔纳依然有很强的竞争力，估计不少人也是先感受一下当年那些干部才有个的“待遇”。
在1995年左右的时候,已经意识到车型过于老旧的上汽大众推出了新款的桑塔纳2000,实际上这款车型和大众并没有”血缘关系”,实际上这款车型是在巴西大众和阿根廷合作之后的产物,基本上是有福特研发, 可以说是福特Versailles的翻版。当然和其他两款”巨头”车型一样,桑塔纳也没有逃开成为的士的命运而且相比之下,它的舒适性要远超另外两款车型.在普通人中的口碑也要更好一些.当然后续上汽大众也后续推出了很多”魔改”车型诸如桑塔纳3000桑塔纳Vista志俊.新品在油耗和动力做出了平衡.延续了桑塔纳一贯的优秀口碑.
而Passat的正统续作Passat B4以进口的身份进入国内,但整体量并不大,一共5万辆左右.其采用的VR6引擎加上出色调教,让车迷对于”德国制造”开始吹捧甚至痴迷.这也让大众看到了中国市场的勃勃生机,1996年的时候将Passat B5引入了国内,有上汽大众生产正式命名为帕萨特.2007年Passat B6在一汽-大众以迈腾的名字引入国内,国产化之后的迈腾大获成功,为了平衡后续的Passat车型会让一汽-大众和上汽大众同时生产,命名上以迈腾和帕萨特做区别,实际上是欧版Passat和美版Passat的区别.
“其实桑塔纳算是老三样里面混着最滋润的,我印象中10年的时候还有不少3线4线城市还是有很多人在买.”
“也是,不过正代的帕萨特都进国内了,是我我肯定选帕萨特和迈腾啊”
“看着这老车就这样趴着挺难过的”
“你酒不是就醒了嘛,你还准备把这车收回去的话?”
“你别说,我还真想,就是没时间来折腾了”
作为车坛常青树的桑塔纳，虽然他的子孙和子子孙孙都已经在中国市场上开花结果，但是随着技术平台的不断更新，桑塔纳也不断的推陈出新，继续绽放着自己的生命力。虽然这样出来的新车型和在最开始的桑塔纳可以说是毫无关系了，但是口碑的传承和继续更低姿态的服务大家也是值得肯定的。
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