前几天，港珠澳大桥正式开通，引起了全国人民的关注。作为港珠澳大桥的主要承建者，中国交建也赢得了大家的掌声。但是也有质疑声说，这个荣誉应该属于下面工程局的，因为他们才是工程真正的建设者。
据2017的年报显示，中国交建旗下共有12个工程局，分别为中国港湾、中国路桥、一公局、二公局、三公局、四公局、一航局、二航局、三航局、四航局、中交路桥和中交隧道。其中，中交隧道已于今年8月正式并入一公局，所以现在只说11个工程局。
11个工程局，中国港湾和中国路桥的名气最大，但也最神秘。在业内，以“工资高，待遇好，5年买房没跑”而出名，但具体经营情况如何，大家也不得而知。我翻看了中交近几年的年报，通过年报中披露的各个工程局的经营数据，从总资产、净资产、净利润、资金运用效率和长期偿债能力六个方面，整理分析了各个子公司的营业情况。虽然数据可能有微弱的差别，但是11个工程局总体的强弱趋势应该是没错的。
1、十一大工程局的介绍
中国港湾：前身是成立于1980年的中国港湾工程公司，1997年组建为中国港湾建设（集团）总公司，是国资委下属的最早一批走出海外的中国工程企业，在亚太、中东、非洲、美洲等设有70多个分（子）公司和办事处，业务涵盖80多个国家和地区。
企业总资产指企业拥有或控制的全部资产。包括流动资产、长期投资、固定资产、无形及递延资产、其他长期资产、递延税项等，说直白一点就是企业所拥有的钱以及所有可以换成钱的东西的总和。
- 与中交隧道合并后，一公局的总资产一跃到了最前面，以超过1000亿的总额排名第一，几乎是第二名二航局的2倍；
- 一航局、中交路桥和中国港湾的总资产处于一个梯队，差别不大；
- 三公局的总资产在所有局中是最少的，只有第一名的八分之一。
3、净资产
看完总资产的情况，我们再来看看净资产的。企业的净资产是指企业的资产总额减去负债以后的净额。这个也就是说前面提到的总资产中有一部分是借的别人的钱，那借的钱总归还是要还的，所以说只有这个净资产才真正反映有多少钱是属于企业自己有的。
前面单看总资产看不出什么端倪，但是跟净资产结合来看，情况就会有意思很多。
- 在总资产排名中，中国路桥的排名几乎挂车尾，总量只有一公局的三分之一，但是净资产却和一公局一样多。
- 11个局的净资产大致分为4个梯队，分别是第一梯队：一公局、中国港湾、中国路桥；第二梯队：一、二、四航局；第三梯队：三航局、中交路桥、二航局；第四梯队：三公局和四公局。
4、净利润
所谓净利润就是指公司的利润总额缴纳了所得税后剩下的利润，通俗地讲，就是公司最后能实实在在留在口袋里的钱。所以说，净利润是一个企业经营的最终成果，净利润多，企业的经营效益就好；净利润少，企业的经营效益就差，它是衡量一个企业经营效益的主要指标。
净利润反应了一个公司赚钱的能力，这方面中国路桥和中国港湾的优势很快就凸显出来了，毕竟能给员工开那么高的工资肯定公司本身也很能赚钱。
- 中国路桥和中国港湾两者的净利润总和占11个工程局净利润总和的一半。2017年中国交建全年净利润206亿元，这两者贡献了其中的30%，真是可怕的赚钱能力；
- 一、三航局和三公局的净利润在11个局中较差。
5、资金运用效率
还是结合总资产收益率和净资产收益率综合分析企业的资金利用效率。其中总资产收益率的计算公式为：总资产收益率=净利润/[（期初总资产 期末总资产）/2]，表示公司运用全部资产获取收益的能力；而净资产收益率的计算公式为：净资产收益率=净利润/[（期初净资产 期末净资产）/2]，表示公司运用自有资金（即刨去负债之后的资金）获取收益的能力。众所周知，总资产=净资产 负债，相同总资产收益率的情况下，公司负债越高，肯定净资产收益率也越高，收益提高的同时，公司运营的风险也加大，所以两个指标综合考虑才能更好反映公司的整体运营状况。
- 总的来说，中国路桥和中国港湾的负债少，且总资产收益率和净资产收益率都很高，说明资金运作效率好；
- 四公局虽然资产收益率高但是资产负债率也高，说明公司的经营风险较大；
- 一航局和三航局资产负债率高，资产收益率低，公司的资金运用效率较低。
6、资产负债率
本文长期偿债能力我们以资产负债率作为指标，资产负债率反映在总资产中有多大比例是通过借债来筹资的，它的计算公式为负债与总资产的比值，比值越低，公司长期偿债能力越强。
- 中国路桥的资产负债率仅为57%，跟施工企业平均80%的资产负债率相比，可以说负债相当轻了。虽说资产负债率过低可能表示企业资金运动效率较低，但是我觉得在当前国家全面缩紧信贷，大力去杠杆的背景下，负债低是最明智的做法。
- 中国港湾和四航局的资产负债率也在合理水平，在70%多；
- 一、二、三、四公局和中交路桥的资产负债率偏高，未来估计去杠杆也是很重要的一件事情。
综合分析下来，中国交建11个工程局中：一公局家底最厚，最有钱；中国路桥最会赚钱。
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