文 | 拎壶冲
在这个内燃机与电动化交错的时间点，新一代蒙迪欧在努力地维系着自己在两个族群之间的存在感，沉迷于估值且一心要为华尔街投资人负责的美国人近乎放弃了这条内燃机的产品线，为消费者负责的福特中国则让这条产品线重新焕发了青春。
看了九年的马丁脸，终于在长安福特的主导下获得了自由，中国设计团队进入了一个正向循环，招募本土设计团队，强调福特汽车的本土化，以偏好中国消费者的审美来获得销量，从而获得更大的话语权。
二十年前中国高管面临的职位全责天花板，随着中国车市的增长和国力的提升，逐渐烟消云散。
每个车企都有一些经典的传承，对于福特蒙迪欧来说，马丁脸毫无疑问已经成为了一代人的信仰，甚至成为了整个品牌的代号之一。
蒙迪欧、福克斯、金牛座，都曾经因为马丁脸获得过不小的流量，其中， 2014年最巅峰时蒙迪欧在美国市场年销量高达306860辆，一时风头无两，但在四年之后也就是2018年销量仅拿到173600辆，再加上福特本身的重心向SUV偏移，导致蒙迪欧在产品矩阵中的重要性越来越低。
这是一条被福特本部放弃的产品线，但中国团队还是将它保留了下来，两个关键的理由，其一，中国市场需要中级车，纵使SUV势头不错，可市场上的定海神针还是轿车。其二，中国团队有信心留住经典，升级经典，并让经典为中国车市服务。
“Mondeo”除了高端以外，还有着“Mondial”的意思，即“全世界”，1986年福特花了60亿美元来研发第一代蒙迪欧就胸怀世界，希望整合自己在各大洲的产品线，压缩成本，这个玩法在上世纪90年代，大家跟着哼唱“we are the world，we are the children”的时候，属于比较前卫且理所当然的思路。
在蒙迪欧出征欧洲之前，美系和日系的中级车在欧洲市场认可度不太行，福特专门根据欧洲口味打造了三厢轿车、五门掀背版以及旅行版来满足欧洲消费者，上市当年被评为欧洲年度风云车，初步立足但叫好不叫座，战略目标只能说是完成了一半。
第一代蒙迪欧是来秀肌肉、凸显存在感的，那么第二代蒙迪欧就将目标对准了大众帕萨特，车身加长，性能提升，造型变得更加简洁，上市第一年卖了43万辆，顺便在最排外的英国市场，成为了英国皇室座驾。
2007年上市的第三代蒙迪欧并没有起到理想中的效果，于是福特果断在2012年启动源自阿斯顿·马丁的设计元素，当然，家族全部往这个时尚经典的方向撒欢而去，顺便为词汇Mondeo Man赋予了全新的定义。
蒙迪欧的定位和级别不便宜，能够开上Mondeo的英国中产阶级属于同龄人中小有所成的那一批。但无论如何，不管有没有马丁脸，蒙迪欧都是蒙迪欧，马丁脸也只是它设计思路中的一个“过客”而已。太过强调某一个单纯的设计点，那就有点喧宾夺主了。
中国团队抛弃了马丁脸设计，这不得不说十分大胆。细细想来，也是理所当然。
马丁脸虽好，但那又如何，2022年还有哪位中国消费者会为了马丁脸而激动呢？时代变了，喜好也变了，时尚潮流更是变了不知几许。
那么，何必又为了一个过时的概念而默守成规呢？
与其说现在的社会是割裂的，不如说更加细分，中国的口味、日本的口味、美国的口味、德国的口味、英国的口味全都大有差别，美国人自己定义当前就是“多元化”的时代，炸鱼薯条不错，可中国胃还是喜欢火锅嘛。
这些态度，远隔太平洋的美国设计师很难懂，艺术这个东西是无国界的，但对于艺术的理解是有国界和地域之分的，所以奢侈品牌才在中国元素上翻车了那么多次。
在我看来，在福特总部放弃蒙迪欧的情况下，强推一台本土化的蒙迪欧，本身就是中国团队破釜沉舟之举，但也因为这样，少了许多来自海外声音的掣肘，可以尽其所能，打造一台符合中国国情的中级车。
第一代、第二代和第三代蒙迪欧在全球消费者眼里，是一台相对比较中庸的消费品，第四代强调了在造型上的年轻化，九年之后在面临被总部放弃的关头，蒙迪欧能否在中国重新焕发青春？
中国团队从没有怀疑过。
从它身上可以看出许多被中国年轻消费者推崇的元素。
相比此前的圆润，新一代蒙迪欧更强调锋利感，抛弃马丁脸是一次成功的冒险，呈现出的是更强壮的线条，以及带来更多视觉刺激的元素，贯穿式风刃灯、更大尺寸的鳞甲格栅灵感、修长的引擎盖比例、锐利的A柱倾角，都是“势能美学”所强调的气场。
这恰恰是新一代蒙迪欧的决心所在，它干脆利落地与自己的曾经的全球车时代做出了切割，用全新的理念武装自己，但如果能够从福特这儿拿到正向的反馈，它也愿意将之汲取，比如尾灯灯腔内部的竖立光源，点亮后形似Mustang，年轻人就好这口。
ST-Line版本会提供更具运动化的专属前保及裙边包围，翼子板加入ST-Line标识，配专属红色刹车卡钳，车尾下包围中镶嵌的飞翼造型设计，进一步强调它的年轻化视觉。
车内在原本科技感的基础上，加入专属门板饰条和缝线，当你拉开隐藏式门把手进入车内，氛围灯依次点亮，丹麦国宝级B&O音响回音壁传递出电音旋律，你一定会觉得自己做出了正确的选择。
以我的浅见，这一次福特蒙迪欧的开发思路就是bigger than bigger，让那些能够震撼中国消费者的加长版的东西，一次性地呈现在车内。
由中国设计团队领衔开发的新一代蒙迪欧第一时间拉长了轴距，上一代蒙迪欧轴距为2850mm，这一代直接干到了2945mm。需求决定一切，加长轴距在中国不一定能卖得好，可卖得好的轿车必定是轴距够大的。当然，也有一小批人会觉得轴距太长不好掌控，这又是一个新的话题了。
1.1米超广域巨幅屏整合了12.3英寸全彩数字液晶仪表盘和27英寸超大真4K中控屏，基本上已经把车内可用的布局每一寸都利用到。屏幕越来越大是当下的风格，从某种意义上来看，不管是福特还是奔驰宝马，亦或是理想蔚来，以当前的车机技术需求很难用功能软件去覆盖如此大的屏幕。
这有点儿像是当初苹果iPhone一代发售的时日，取消键盘后的全触摸屏从美学到功能性都挺好，但苹果并没有足够的APP去支援这块屏幕，真正腾飞还是得到第四代产品的出现。
当前的柔性屏也是如此，翻开后拥有了两块屏幕的显示区域之后，并没有充足的APP来将屏幕利用完毕，大家更多会将它作为同屏显示两个工作窗口，类似于电脑Windows多窗口工作的操作方式来对待。
现在折叠屏是坑，不代表未来也是坑。
蒙迪欧的这块巨屏的确有点儿大材小用，我更愿意将它理解成一个为未来的投资，软件的迭代速度必定会比硬件更快，更何况汽车产品的换代起码五六年，中期改款也得三年起跳。
无所谓，未来的事儿，交给未来的设计团队去解决，现在的团队所需要做的，就是把一个符合中国审美的科技座舱给设计出来，先博得中国消费者欢心再想其他。
这一步风险很大，但很成功，接下来就是用足够多的时间去打磨一个有趣的灵魂。
就目前的技术来看，蒙迪欧的福特最新一代车机系统SYNC® 2.0智行互联系统还是没有跳出当前的常见功能，毕竟互联网出身的造车新势力聚集了更多的年轻人，拥有更跳脱的思路，传统主机厂处于追赶的时代，当前福特车机能够支持包括百度人工智能技术、多点触控、AI语音识别、手势控制、面部识别等多维交互方式，这都不是啥新鲜花样，在尽可能取消实体按钮之后，能够做到充足的逻辑性就是成功。
福特全球首款可视化虚拟人工智能助手VPA智行伙伴是其中的“彩蛋”，前两年业内认可的功能是通过远程OTA功能让一台车的各项指标“常用常新”，现在福特跟上了互联网第一梯队，强调车内人工智能具备学习能力。
当前官方的说法是“以不同动画和拟人表情配合不同驾驶场景”，我想这应该不止于一个显示功能，自主学习的底子在这里，未来最大的可能性是成为一个“影子车手”，通过不断的学习和总结来模仿车主操作习惯并主动去校正行车轨迹，让这台车的行驶更随心一些，才能实现真正的跃级驾控。
BlueCruise主动驾驶辅助功能和基于蜂窝车联网（C-V2X）技术的车路协同系统对应了未来的智慧城市，究竟能否将它的功能全部应用出来还得看基建，这又是一个长久的问题。
起码，在面临技术迭代之时，新一代蒙迪欧有硬件来快速跟进，这也是它的竞争底气。
蒙迪欧就是福特的门面。中级车市场也是福特中国无法退让的阵地。
昔日蒙迪欧曾经因为老去而失去了许多市场，全新一代由国人打造的蒙迪欧则立誓要把份额抢回来。
这是一件非常难的事儿，更何况当下日系中级车强势无比，全新一代蒙迪欧恰到好处地找到了日系中级车的软肋——智能化，在互联网时代这恰恰是一个痛点，年轻的中级车用户也想要拥有新能源车一般的智能体验，好看的脸大家都有，造型的改动不稀奇，超长的轴距和充裕的空间是竞争的基石，有趣智能的灵魂将决定全新一代蒙迪欧的生死。
或许，这一次福特中国将会像T型车改变出行方式一样，用独到的智能化去改变中级车市场的格局也不一定。
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