[爱卡汽车 爱卡独角SHOW 原创]
在《2022车圈十二宗“最”（上）》里，我们介绍了上汽通用五菱在凭借五菱宏光MINIEV的出色表现在2021年成为最畅销的民族品牌，但旗下新能源车型未能在2022年实现推陈出新，因此2022年销量同比下滑了3.62%；2月的冬奥会让氢能源成为关注的焦点，但由于成本原因，氢能源燃料电池汽车依然高高在上；许家印在3月份的“大干三个月”确实让恒驰5实现了量产，却依然难逃天津工厂裁员、停产的尴尬；比亚迪在4月的破釜沉舟注定了今年销量的逆袭；5月，奥迪与刘德华合作的宣传短片涉嫌抄袭，然而奥迪似乎并没有从“抄袭门”中有所悔悟；李想在6月喊出了理想L9是“500万内最好的家用旗舰SUV”，随后各车企纷纷效仿。
时间来到下半年，我们同样按照月份梳理了车圈“最”值得回顾的事件，它们分别是7月雷克萨斯LM车祸却发现车门无法打开，最终导致1人不幸遇难；8月迎来了史上最惨淡的车展，受当时疫情加剧影响，开展第五天就被紧急叫停；9月发布的小鹏G9因配置不合理遭到网友吐槽，小鹏汽车不得不在第三天重新发布配置单；10月，因连年亏损，在华成立了12年的广汽菲克向法院申请破产；11月，威马汽车宣布降薪，背靠政策扶持却气数将尽；12月，大乘汽车宣布自游家NV短期内无法交付，花费四年时间、收获2万多台订单的产品倒在了黎明前。本期《年终策划》将为您一一道来。
7月：最匠心的品质 却打不开车门
7月28日，柳北高速广西贵港段，一辆雷克萨斯LM发生碰撞，路过司机进行救援时发现车门无法打开，后因车辆起火，导致被困3人中救出1人，1人不幸遇难。手持撬棍救人的大货车司机赵先生还原了现场情况，当时只有驾驶室的门撬开了，副驾和后排的门怎么也打不开，后来他们一群司机直接砸窗，才将坐在副驾的女子抱出来。紧接着，有司机通过砸开后挡风玻璃进入车内，准备对陈某进行施救，但当时陈某已经没有了反应，而且腿部被夹住了，无法拔出。最终因火势蔓延，众人不得已而放弃救援。
要知道，这已经不是雷克萨斯第一次出现碰撞后车门锁死无法打开的情况了，2022年3月份的一次事故中出现了类似的情况。虽然事后雷克萨斯发布了官方声明，但声明又好像什么都没有说，没有提为什么无法打开车门，只说了紧急应对团队抵达现场，并参与配合调查。作为一款主要针对中国市场和亚洲地区的车型，雷克萨斯LM疯狂的时候竟然要加价80万才可以提车，落地甚至要200万以上，结果发生事故后功能失效，这让雷克萨斯一直鼓吹的“匠心之道”情何以堪。
8月：最惨淡的车展
8月26日，第二十五届成都车展顶着各种压力如期举办。作为国内西部最大的车展，这届成都车展也是今年首个如期举办的A级车展。媒体日当天，新车发布会多达72场，首发新车型92款，其中，全球首发28 款，全国首发36款。就在成都车展热火朝天举办的同时，疫情又悄然来到了成都，并形成扩散之势，对此成都车展主办方不得不在车展举办的第5天8月30号凌晨宣布车展的暂停。这在汽车行业引起轩然大波。
各大车企和汽车媒体们对于成都车展寄予了厚望，认为成都车展会对接下来的“金九银十”起到至关重要的影响，从而拉高汽车整体销量，突然暂停让车圈信心备受打击。此外，各大车企在A级车展上的花费往往巨大，而原定10天的成都车展现在只举办了4天，这意味着各大车企在成都车展上投入的这些资金，并没有起到预期效果，有很大一部分资金会打水漂。对于参展人员来说也影响不小，有的直接在成都就地隔离，有些幸运的能够回到居住地隔离。对于所有人来说，本届成都车展绝对是一次最难忘的参展体验。
9月：最快调整的销售策略
9月21日，小鹏汽车举办主题为“是旗舰，更是前所未见”的线上发布会，并宣布定位“超快充全智能SUV”的小鹏G9正式上市。小鹏G9共有三个续航版本，包括570 G、570 E、702 E、650 E性能版、650 X性能版、650 X上市纪念版，共六款车型。新车售价30.99-46.99万元，并将于2022年10月底开始正式交付。然而，看似普通的一场发布会却引来轩然大波。价格配置公布以后，消费者发现发布会上公布的产品亮点几乎全部为选装配置，有的配置在某些车型上选装不了，能够选装的又杂乱无章缺乏逻辑。价格配置太过复杂引发集体吐槽，不少之前盲订的车主选择退订。
9月23日，小鹏汽车“重新发布”了G9的配置单。按照最新公布的配置单和定价，三个续航版本570、702、650和之前相同，之前让大家一头雾水的“G、E、X”配置尾缀，改为了Plus、Pro、Max。其中，原来的最低配版本570G被砍掉，而570E改名为570Plus，相当于570E降价2万；新增的三款MAX车型，标配XNGP，相当于2.8万元选装的XNGP，现在变为2万；除了570Plus，其余全部标配5D音乐舱，而之前选装价格是2.2万。然而，就算这样也改变不了小鹏G9随后几个月低迷的市场表现。
6-8月之“最”
10月：最憋屈的Jeep
10月的最后一天，Stellantis官网宣布，广汽菲克、广汽集团和Stellantis的股东已批准一项决议，授权广汽菲克在亏损的情况下申请破产。Stellantis已在2022年上半年的财务业绩中对其在广汽菲克的投资及其他相关资产进行了全面减值。Stellantis表示，将继续为中国现有和未来的Jeep品牌客户提供服务。这意味，广汽菲克正式也成为历史。这则消息引发了车圈众议，过去的越野车鼻祖难逃退市难免叫人唏嘘。
广汽菲克的转折点在2018年。这一年，广汽菲克销量开始下滑，菲亚特品牌表现不佳彻底退出中国，Jeep品牌则内忧外患，不仅自身质量的定位存在问题，而且市场竞争也更加激烈。2018年，“315晚会”曝光了Jeep多个车型存在“烧机油”到熄火的问题。官方对该问题的处理方式是只承诺免费换发动机，但不保证换新之后不继续“烧机油”。对于这种不妥当的处理方式，Jeeper心寒，路人嫌弃，最终加速了广汽菲克的衰败。在广汽菲克12年的合资生涯中，除了2015年有过短期的主导之外，自始至终都处在外资的阴影之下。外资水土不服，也是它最终走向灭亡的原因。
11月：最闹心的威马
11月，威马汽车CEO发布内部信：上海全员工资打五到七折，取消年终奖等，以降低企业运营成本。“今年10月以来，公司实施了一系列降本措施以应对资金压力。公司管理层带头主动降薪一半。同时对公司整体运营费用进行精简，通过一系列财务措施降低运营成本。”威马汽车创始人沈晖在内部信中表示。在随后的几个月，威马官司缠身。12月份，申请人安吉智行物流公司请求法院查封、冻结被申请人威马两公司价值7652万元的财产。法院认为，安吉智行物流公司的申请符合法律规定，裁定执行。近日，又有数家公司请求法院查封、冻结威马公司共计约价值1.3亿元财产。法院同样给出了裁定执行的判决。
在发布内部信之前，威马同样在9月底被送上了热搜。有媒体在威马向港交所提交的招股书中发现，威马在2021年亏损了82亿，却给CEO沈晖发了12亿年薪。尽管这12亿只是受限制股份，一张预先记在账上的巨额空头支票，并不是真的支出，它却似乎预示了一条走下坡路的开始。
12月：最意外的退出
12月7日，牛电科技创始人李一男对外宣布首款车型自游家NV无法交付的情况：“由于我们自身的原因，NV在短期内将无法交付，这意味着我们期待的美好旅程还没有开始，就即将结束。”自游家官方表示用户支付的意向金将在48小时内全额退款。按照官方公布的数据，有24376名用户支付了1000元意向金，此次涉及的退款金额或达到2400万元。而关于赔偿事宜，官方表示会为用户赠送一台自游家NV车模，并附送200元星巴克消费卡。
有成功就有失败，况且自游家的失败是由于其代工厂大乘汽车的生产资质问题造成的。去年5月，李一男在接受采访时坦然地聊到“造车失败”，他说：“走不下去就走不下去。肯定会难过，你只能回家哭，你还能怎么样？自杀吗？我也不是第一次经历公司倒闭了。但至少我们要留下最后一笔钱，付遣散费，N 1，满足国家法律法规的要求。我大不了看钱不行了就不搞了，先把供应商的钱还了。”据悉，自游家最终向被遣散的员工支付了1-4倍月薪的遣散费，李一男也算做到了善始善终。
全文总结：不平凡的2022年终于过去了。回顾2022，这是新能源汽车产业勇立潮头的一年，新能源汽车市场蛋糕越做越大，据乘联会的数据，全年新能源零售567.4万辆，同比增加90%，共增加了268.7万辆；这一年是传统燃油车继续回落的一年，燃油车零售量为1486.8万量，同比减少了230.2万辆；这一年是中国车企越跑越快的一年，比亚迪连续数月销量突破20万辆，彻底将合资品牌甩在身后。无论过去一年如何，新的一年都已来到。
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