驱动中国2020年6月17日消息 说起来，日产奇骏也算是紧凑级SUV市场上的老牌选手了，这款车在全球范围内获得了相当优秀的销量，目前这代车型自2013年上市销售以来，一直都是紧凑型SUV畅销榜的常客，去年的SUV销量榜单上，累计销量达到20万台以上的合资车型只有三款，奇骏就是其中之一，仅次于大众途观L和本田CR-V。长达7年的产品生命周期也从另外一方面印证了它的竞争力的确不俗。甚至奇骏一度成为日产在北美地区最为畅销的车型，如今它的另外两位老对手——丰田RAV4和本田CR-V早已完成了换代工作，随着对手更新换代，奇骏在面对最新一代的RAV4、CR-V等竞品确实显得有些竞争力不足了。所以最近奇骏发布了全新换代的车型，作为最新的换代车型，全新奇骏在很多地方都进行了升级优化，那么如今换代之后的新奇骏战斗力如何呢。
这次发布的新奇骏是日产新设计语言下的第五款车型。官方称，新车将相比老款车型在安全性、科技配置、舒适性等多方面均全方位提升。当然，未来这款车势必也会被国产引入。首先，全新奇骏在设计上使用了一套全新的设计语言，分体式大灯第一次出现在奇骏上，V-Motion2.0设计语言为它带来了更夸张的U型中网。更大的中网让新奇骏的车头相比现款显得更有气势，颇有一种大型硬派SUV的压迫感。不过这个分体式大灯就让人有点摸不着头脑，看起来好像是是前脸做了双眼皮手术结果失败了一样，这恐怕是新奇骏的一大设计败笔。
侧面线条相比现款明显更加硬朗，减少了很多现款奇骏那种突出运动风的流线的曲线和曲面设计，转为了平直的设计语言，这一点让新奇骏侧面有着比较硬朗的气质。车顶线条也比较平直，同时新增了一条由A柱延伸到D柱细细的镀铬饰条，总体来说新奇骏的侧面看起来更像个SUV而非现款那种跨界车的感觉，这一点更符合这台车该有的定位。
从官方公布的信息来看，全新奇骏的车身尺寸长宽高分别为4648/1839/1699mm，轴距为2705mm。相比现款在车长、高度方面有所降低，宽度略微增加19mm，2705mm的轴距基本与现款一致，相比对手还是有一定优势的。
尾部设计整体布局与现款差别不大，还是保留了一些上一代车型的痕迹，主要也是增加了一些细节上的棱线设计，取消了曲面造型，看起来更加硬朗。尾灯采用LED光源，内部结构更为精致。包围部分采用了大面积黑色塑料，并且增加了银色防擦板，相比现款看起来更为硬派。
新车内饰依旧是日产的家用风格，与此前的天籁、轩逸等车型都有一定的相似之处。不过相比前者，新奇骏的内饰设计更有质感。车内采用了三块液晶屏幕的设计，其中包括10.8寸全彩HUD抬头显示、12.3寸液晶仪表以及9英寸悬浮式中控屏。在科技感方面相比现款奇骏还是有明显提升的。
由于全新奇骏采用了电子挡把，因此也为下方留出了一个非常大的储物空间。挡把前方是手机无线充电区域，能支持最大15W的无线充电功率，后方则是电子手刹以及驾驶模式切换。根据官方的消息，全新奇骏拥有越野、雪地、标准、经济以及运动共5种驾驶模式选择。
在配置方面，新奇骏加入了四门无钥匙进入、三区自动空调、后排座椅加热等功能，平整的后备厢以及可90度开启的尾门都保障了后备厢的实用性。除了常规的配置外，还有日产最新的ProPilot驾驶辅助系统，支持常规L2级别的驾驶辅助。
前面说了这么多，其实新奇骏除了那个奇葩的前脸，其他并没有太多问题，不过这个动力真的是令人失望。目前看来，美版奇骏全系只有一台2.5L自然吸气发动机可选，最大马力184匹，最大扭矩245N·m，传动系统匹配CVT变速箱，拥有前驱和智能适时四驱系统可选。
尽管日产对这台发动机进行了升级，包括加入了缸内直喷技术，不再是现款的电喷，而且也拥有日产镜孔涂层缸壁、可变排量机油泵、集成式排气歧管以及e-VTC进气门等。但说到底这还是一台老旧的自吸发动机，其动力也只有区区184匹，对于这样一台尺寸超过四米六的车来说确实有点弱了。不知道日产那台2.0T VC-Turbo发动机为什么没有出现，希望未来中期改款的时候能把这台发动机加上吧。
总体而言，新奇骏最大的槽点就两个，一个是前脸一个是动力，2.5L的动力在参数上相比对手毫无有优势。而且新奇骏将于2020年秋季投放美国市场，预计来到国内的时间可能会更晚一些。而其竞争对手本田CR-V、丰田RAV4换代产品早已经投放国内市场，作为后来者还存在短板，如果价格上没优势就很难了。
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