发动机作为飞机的心脏，性能的好坏直接影响着飞机的可靠性和乘客的安全。航空发动机也被誉为"工业之花"，体现着国家的科技、工业以及国防实力。其精密和复杂性让人叹为观止，世界上能够独立研制高性能航空发动机的国家只有美俄以及欧洲英法等几个国家。
英国劳斯莱斯
美国通用
CFM56-7B
航空发动机的种类主要有三种，活塞式，燃气涡轮式以及冲压发动机。但今天我们不扯这些，枯燥乏味又记不住，关键是小编我也是个半吊子。只是一提到航空发动机，难免就戳了我们国家的痛点。庆幸的是在这几十年的努力下，我们在战斗机发动机的研发制造上有了很大的进步，某些技术已经赶上世界第一梯队，相信未来，我们的发动机一定能怒吼，虎啸山林。
那今天我们说什么呢？我们就聊一聊民航客机的发动机布局，这个就有意思多了。相信很多人都只知道吊在飞机翅膀下的发动机，甚至有些人都还不知道飞机的发动机长什么样。那就一起来看看吧！
先来看一个发动机在翅膀里的。
战斗民族的tu-104客机
tu-104图纸
彗星客机图纸
这种翼根布局的设计历史悠久，漂亮的流线型看起来科技感十足。由于早期设计的局限性，这种布局的飞机已经退出了历史舞台，已经成为了展览品或收藏品。
再来看发动机装在翅膀上方的。
德国VFW-614客机
VFW-614图纸
这种翼上布局的缺点显而易见，就是发动机离客舱太近，舒适度太差，而且维护困难。上面这款VFW-614飞机是第一款采用翼上布局的客机，不过由于各种原因，这是一款失败的机型。有多失败呢，请看下面这款。
目前离我们最的近翼上布局应该就是本田HA-420轻型喷气式客机了！没错，就是那个Honda。设计这款飞机的设计师藤野道格说他就是要通过技术手段规避上面那款失败的VFW-614的缺点，发挥它的优势。
HA-420
HA-420
再来看个三发布局的。
波音727
MD-11
为什么要设计这种布局的飞机呢？这个问题，还需要解释吗？你不想你的车5.0T吗？这种布局又可以分为屁股上三发和机遇➕屁股三发，也就是下面要说的尾吊和翼吊布局。
其中尾吊➕翼吊三发布局的飞机就和三缸机的汽车一样，会遇到各种各样的问题，比如下面这款悲剧的DC-10。
DC-10
虽然现在还有此种布局的飞机在执行航线，但相信类似的飞机已经在成为展品的路上了。
再来看发动机装屁股上的,这种叫尾吊式布局的飞机还比较常见。
CRJ-900
ARJ21
这种布局的飞机有钱人最喜欢了，毕竟发动机放在屁股上，前面机舱环境安静舒适。
最后，当然是我们最常见的发动机布局了，翼下悬挂布局。
A380
747
787
目前的民航客机主流就是这种啦，由于发动机挂在机翼上，最大的优点就是能平衡机翼的受力，缓解翼根处的扭力。还有一个好处就是，如果想增加发动机很方便，只要往机翼上挂就行了……
以上就是几种发动机布局的介绍了，如果有补充，欢迎大家补充。相信大家也已经能分辨出飞机上哪个是发动机了。不管哪种设计方案，最终的目的都是为了更安全，更高效，更经济。世界的航空史就是一次次的飞机淘汰史，有血有泪才有我们今天的便捷安全。
本文由西门飞机原创，欢迎关注，带你一起长知识！
,
